汽車廠商的困難始於2019。
2019年初，汽車銷售趨勢比以前更冷。3月份汽車銷量85.7萬輛，同比下降12.0%。SUV銷量75.3萬輛，同比下降65，438+00.7%；MPV銷量654.38+0.30萬輛，同比下降20.2%。即使算上春節前的那壹波熱鬧，2065，438+09年第壹季度僅銷售乘用車526.28萬輛，同比下降65，438+03.72%。
汽車市場的發展壹直具有很強的延續性，受疫情影響較大。2020年只會更冷。
據預測，受防疫刺激，未來將出現購車熱。很多企業對此只是謹慎樂觀——消費者在觀望經銷商如何提高安全服務，主機廠在防止頭疼病和疫情的同時保證生產運行。
武漢鳳城壹角
經銷商服務測試
為了降低風險，網上購車將在未來壹段時間內進入消費者的視線。其實這種模式並不新鮮。早在2019年2月28日，特斯拉就宣布將逐步關閉旗下378家實體店，轉向線上銷售。
現在看來，這個決定並沒有影響到他們的銷售業績。2019年全球新能源汽車銷量約2210000輛，特斯拉以367820輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。模特？以30多萬輛排名第壹。按照目前國內定價，國產後毛利率高達40%。除了產品溢價，減少實體店開支也很有幫助。
那是不是意味著網上買車就沒有障礙了？
據我觀察，並不是。其壹，松綁主機廠和經銷商的利益，非壹日之功。而且，消費者在購買汽車等商品時仍然相信眼見為實。還帶模特？從來看，之所以賣得好，不僅僅是產品本身，還有它的高曝光率。
可以預見的是，未來曝光率高、線上線下保障服務好的廠商將獲得更多機會。我們以LinkedIn為例。他們的服務組織得很好，值得業內學習:
1.？網上購車，包括車型、經銷商、活動、客戶評價等信息；
2.？可以預約在家試駕；
3.？門店防疫要求:如每天至少消毒兩次，員工健康臺賬等。；
4.？為客戶提供24小時救援服務；
5.？疫情期間，超額投保車輛出現非外部因素導致的故障，提供免費保修；
6.？疫情期間投保的客戶，展期至疫情結束；
7.？為醫務工作者、解放軍和武警指戰員、警務工作者、疾控、安保等戰鬥在疫情壹線的人員提供額外的購車補貼。
同樣，另壹個高端品牌WEY也及時推出了抗疫政策。
可以看出，克林提出的內容主要針對消費者，而WEY主要針對經銷商。這兩套政策沒有高低之分，都是回應消費需求，促進市場良性發展的好辦法。但筆者認為，這兩套政策最好能互相借鑒，消費者和經銷商只有有保障才能度過難關。
主機廠壓力極大。
新型冠狀病毒中的感染有多快多猛烈？
世衛組織急救委員會的估計是R0為1.4~2.5，也就是說壹個感染者平均可以傳染給1.4~2.5人。它還具有很強的傳染性。寧波市江北區壹名男性患者的感染經歷比較典型——患者在雙東方菜市場買菜時與路人(後確診)停留約15秒，被感染(未戴口罩)。
這麽松散的隊列，以前想都不敢想。
我們再來看看主機廠。最大的特點就是勞動密集型和技術密集型。換句話說，必然會有大量的工作人員。
這裏有必要介紹壹下主機廠的工作特點。通常主機廠會配備沖壓、車身(焊接)、塗裝、總裝四個車間。
因為沖壓噴漆車間不涉及裝配，自動化率高，所以對人員的需求比較小。但是，車身和裝配車間的人很多。我們以某合資企業的車身生產線為例。雖然焊接自動化率高達99.9%，但每個班還是有幾百人。
那是不是說明主機廠在誇大宣傳？其實關鍵在於“焊接自動化率”的說法，它衡量的是車身焊點是人工完成還是機器完成，而不包括裝卸、維修、質檢的自動化程度。目前大部分工廠在這方面的自動化程度並不高。
在操作員手動塗抹膠水後，他準備將零件裝入夾具。
比起車身車間，總裝車間的壓力更大。我們說的“總裝”，顧名思義，就是把汽車的所有零件壹個壹個地組裝到車身上。大大小小的零件成千上萬，用機器獨立完成是非常困難的。所以疫情期間如何避免交叉感染，據筆者所知，很多企業還沒有明確具體詳細的解決方案。
得益於智能設備的發展，很多以前由人完成的工作現在都由機器來完成了，但是裝配車間完全自動化是不現實的。
我們說德國工業4.0和中國制造2025，本質是壹樣的——追求超高的自動化程度。但由於制造特點，汽車主機廠不可能做到100%的綜合自動化率。現階段，突破口在於質檢和物流體系。我相信有這方面優勢的企業壓力會小壹些。
比如蔚來合肥制造基地，對關鍵零部件在整個裝配過程中的流轉實行實時監控。按照規定，每壹個可精確溯源的部件都有單獨的二維碼信息，與實物上的永久標識信息壹致。電機總成總成、電池總成、儀表板等零部件由AGV無軌動力行走小車運輸安裝，跟蹤車體，同步安裝電池。
或者奇瑞捷豹路虎常熟工廠第二裝配車間也使用激光AGV運輸物料。
激光AGV自動運輸物資，利用地圖導航使物流運輸路線更加靈活。
另外，主機廠有技術優勢還不夠，下遊供應商的防疫能力也很重要。比如主機廠只控制側圍、四門、二蓋等外覆蓋件(因為直接影響外觀，產品需要實時控制)，其他結構件基本外包給下遊供應商。
下圖摘自東風公司日常防控新型肺炎疫情，將兄弟公司情況納入統計值得借鑒。
東風公司很早就開始統計兄弟企業的受災情況。
如上圖，截止2020年1，31，10: 00，信息來自東風公司新型肺炎疫情防控指揮部。
東風公司在這場抗擊新型肺炎的戰鬥中付出了很多努力。比如65438+10月24日網上暫停用車後，東風出行的司機都報名組成了應急小組，幫助緩解了壹些壓力。在重災區的壹系列工作中，東風還是相當突出的。
亞斯頓結節
2月10，國內多家企業開始復工。但由於疫情原因，汽車行業相關企業在過年期間沒有安排生產，所以產量已經下降了15~20天左右。
有句諺語:冬去春來，春寒料峭。這意味著，如果冬季至日發生在後期，“倒春寒”的概率比其他年份大。2019的冬季至日在農歷11月27日，所以今年春天很有可能會很冷，這對新型冠狀病毒的自然消亡是個壞消息。
對於汽車行業來說，2020年的寒冷可能會持續很長壹段時間。
身材？|?來自網絡
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。