中國公路的發展方向是重載高速線路的設計標準和施工質量對路基強度和沈降提出了更好的要求。要達到這壹要求，必須從路基施工準備階段就重視其加固措施。所有施工工序必須按照業主的設計、規範和要求，科學組織、合理安排、嚴格管理、精心施工，從源頭上狠抓施工質量，確保路基工程成本、進度、質量三大目標的有效實現。
1公路工程路基土淺層處理技術措施
路基填築時，土壤含水量高，壓實度達不到要求，新建的路基經過水田、窪地，或者路基兩側水位高，所以路基在壓實過程中有彈性、松軟，或者有的路基根本無法碾壓，地下水位高，路基下層土壤含水量高， 路基壓實度達不到質量標準，路基下層土結構有軟弱下臥層或新近沈積的松散土，孔隙較大。 承載力低，填築路基修建路面後容易引起較大沈降，嚴重時會移動塌陷，造成路面開裂，尤其是高填路基。軟土地區填築路堤時，應監測沈降和穩定性，嚴格控制路堤填築速度。當沈降和側向位移大於設計要求時，應采取措施防止坍塌。
1.1土壤幹燥及淺層換填法
如果天氣炎熱，氣候幹燥，土壤含水量高，可以用犁或推土機松土，蒸發水分。當達到最佳含水量時，即可進行攤鋪和壓實。當挖方路基的土壤含水量較高時，可用推土機將表層40厘米的土壤推出，通常處理深度為60厘米。當含水量接近最佳含水量時，即底部20cm原位翻土整平壓實表面40cm，然後攤鋪壓實兩遍。如果路基土的彈性軟含水量通常較大，深度改為60cm，可以開挖路基軟土層。如果底層含水率仍然很大或者地下水位很高，以保證回填土達到密實度的要求，降低下層土含水率的措施就是降低地下水位。
1.2顆粒加固法
當溝渠、窪地、池塘中的填土經排水清淤後無法卷起，或填土的壓實度因下層土含水量高而達不到壓實要求時，采用顆粒加筋法進行加筋。粒狀鋼筋的材料必須是不易被水浸泡或幹濕循環分解，並具有良好的水穩定性的材料，如礦渣、碎石、礫石、石料或礫石、混凝土塊等。，最大粒徑不得超過30cm。鋪路石和混凝土塊不應是空的，應包裝整齊。每層厚度不超過30cm，縫隙用碎石填實壓實。當使用石塊或混凝土塊進行加固時，最好鋪壹層粒徑不超過25微米的小顆粒礫石、碎石或碎石。厚度不小於5cm，防止填築後石塊擠入泥中，完工後路面損壞變形。
1.3灰土處理方法
軟土加入石灰後，最佳含水量隨著石灰含量的增加而增加，塑性指數明顯降低。壓實曲線的峰值段比加石灰前有相對較寬的最佳含水量範圍，最大幹密度乙醚石灰含量的增加可以降低回填施工時達到設計壓實要求的含水量，易於控制。
實際工程中摻灰比例應控制在5% ~ 8%。理論研究遠遠落後於實際工程應用。在軟土地區，石灰常被用作路基填料來改良軟土，但交通荷載作用下石灰改良土的力學特性研究還很不成熟。設計采用灰土加固的地段，大面積彈軟路基處理深度確定為60cm。通常采用8%灰土處理，處理深度也可根據實際情況確定。因此，研究交通荷載作用下石灰改良土的動力特性和變形特性具有重要的理論意義和實用價值。
為了使土塊含量滿足灰土基層的要求，用土重8%的石灰將頂部40厘米的土推出底部20厘米，然後用犁將碎土塊鏟平壓實。之後頂部40cm要分兩層，每層20cm，然後將混合料均勻拌入灰中壓實。對於軟土路基的壓實，可采用第壹層，使壓實度達到90%以上。用8t平輥碾壓時，第二層壓實度大於95%。第三層要求壓實度在98%以上，可用12t以上位置的大型壓路機碾壓。對於壓實度達不到質量要求的灰土，汙水溝較深。為了防止大的沈降和開裂，灰土處理必須用水沈澱或用填料壓實後才能進行。
1.4混合加固法:根據施工條件和材料來源，同壹路段路基加固可綜合采用上述方法。
2公路工程路基土深度處理的技術措施
2.1塑料板樁排水固結法
其設備與袋裝砂井基本相同。龍門架驅動設備安裝在兩條鋪有砂墊層的軌道上，打樁機可在軌道上縱向移動。附著在鋼導向架上的圓形套筒鋼套筒是壹根帶有矩形樁頭的圓形鋼管，由足夠高度的鋼導向架導向。由於龍門架軌道式驅動設備可以在縱向和橫向自由移動，也可以利用龍門架上自己的軌道橫向移動，所以可以減少設備移動和移動所消耗的時間。塑料板帶架設在地面的滾筒上，塑料板通過附在導向架上端的滑輪進入鋼護筒，並從矩形樁尖伸出與樁靴夾緊。樁靴是用門式鋼筋焊接而成的鋼板，塑料板從樁頭伸出，穿過樁靴的縫隙後插入管內，使樁靴鋼板與樁頭緊密貼合。
打入塑料板樁的程序:首先在軌道間水平打入塑料板樁，然後以樁間距為移動距離縱向移動門式樁架，繼續打入第二排塑料板樁。塑料板樁的施工方法與袋裝砂井相同。首先，移動鋼架，使護筒樁尖對準樁位，然後將其打入護筒。最後，拔出套管，用工具切割塑料板，然後將塑料板穿過樁靴，移動樁架對準樁位，按此順序打入第二根塑料板樁，進行施工控制。
2.2袋裝砂井加固方法
袋裝砂井編織袋應具有良好的透水性、壹定的耐老化性和耐腐蝕性，袋料應有足夠的抗拉強度，袋內砂不易滲漏。目前聚丙烯編織袋要防止老化和長期日曬。壹般袋裝沙井直徑為7cm，間距為1-2m，深度視設計要求而定。
所用的幹砂應具有小於3%的含泥量和良好的透水性。袋裝砂井打樁專用施工設備有軌道龍門架、履帶吊等。其頂端固定在振動錘的卡盤上。套管頂端的圓形套管由鋼制導向架導向，並有壹個裝沙袋的漏鬥。滑輪應安裝在沙袋的人口漏鬥處，以防止沙袋破裂，可拆卸的預制混凝土樁尖安裝在套管的下端。樁尖應具有足夠的強度，並與頂面和鋼護筒的接觸處間隔較近，以防止軟土擠入管內，影響砂袋下沈。先放出道路中心線，然後根據砂井間距從砂井起點用標準釬放出樁線。
在整平的土基上鋪壹層3050cm厚的砂墊層，並灑水碾壓，達到要求的壓實度；移動打樁設備，使護筒樁頭對準樁位，安裝並插緊預制混凝土樁頭；當砂袋沈至管底，拔出套管時，可將砂袋放入套管漏鬥內，或隨砂袋慢慢向管內註水，減少砂袋與管壁的摩擦阻力，啟動振動錘使套管沈至所需深度，砂袋應足夠長，伸入排水砂墊層內，使袋裝砂與排水墊層保持良好連接；移動鉆井設備繼續按上述程序鉆袋裝砂井。
2.3背壓保護方法
當路基地基承載力很低或路堤填築到壹定高度時，兩側坡腳容易發生隆起和沈降加速，嚴重時會發生滑坡或坍塌，應采用反壓護道法。反壓護道法可以防止軟基剪切滑移，保證路基的穩定性。反壓護堤是指在路堤兩側修建護堤，與路堤壹起施工。背壓護道的橫截面由設計決定。反壓護道的填築速度不得低於主堤，以免過量填築。主堤應充分壓實，分層整平，並有壹定的橫坡，以利於排水。先填砂墊層，包括反壓護道和路堤，然後填主路堤。主堤施工期間或完工後，可開挖反壓護堤設計高度以上的部分。如果可以確定反壓護道下的地基強度已增加到要求值，這些材料可用於填充主路堤。
2.4輕型包裝方法
采用輕質材料填築路堤，由於荷載的減小，沈降值也可以減小，這種方法適用於橋頭填築。輕質填料要求重量輕、壓縮性低、水穩定性好、無汙染、不腐爛變質等。如煤渣、貝殼、粉煤灰、浮石等。輕質材料應分層填築壓實，每層壓實厚度不大於20cm。
在輕質材料填築的路基兩側100cm以上的寬度範圍內，應對粘性土進行耕作和壓實，以防止輕質材料的流失。頂部表面應覆蓋20厘米的填料。
2.5超載預壓排水固結法
這種方法通常與垂直排水法結合使用。超載預壓是指路堤填土達到設計標高後，在路堤頂部增加壹定的填土高度，使超載土方沈降後成為路堤的壹部分。路堤填築時，應按要求壓實，並埋設沈降觀測板。路堤填築後，應定期觀測沈降曲線並繪制出來。靜止後，可清除路堤上多余的超載土方，用於其他路段的填築。
關於施工企業、獲獎業績、在建建設者、企業榮譽、工商信息、法律訴訟等信息，請登陸仲達咨詢、施工鏈接或關註仲達咨詢微信微信官方賬號進行查詢。
更多工程/服務/采購招標信息，提高中標率，可點擊官網客服底部免費咨詢:/#/？source=bdzd