1、 概況
為改善惠州市的交通狀況，惠州市政府決定在惠州大橋下遊約500米處修建壹座
新橋——下角東江大橋。擬建的大橋位於惠州市惠城區，橫跨東江。橋梁總長約
1400米，其中正橋長約640米。該橋是市區二環路的控制工程。下角東江大橋
南、北引橋分別與下角南路、三新南路銜接。北引橋上跨沿江三路、文昌二路，
在文昌二路與文華壹路之間落地，另在文昌二路道口處布置兩條上、下橋匝道。南
引橋上跨江邊路，在下角南路與下角中路的道口處落地。
該橋的建成，將極大地促進江北地區及老城區的經濟發展，可在未來相當長的壹
段時間內徹底解決目前江北地區與老城區之間的交通僅靠惠州大橋、東江大橋的交
通瓶頸狀況，改善投資環境，同時拉動老城區與江北地區的土地利用和開發，符合
惠州市的總體規劃，並對打造惠州半小時城市生活圈具有非常重要的意義。
2、現狀交通
惠州市老城區位於東江以南，新城區在東江以北，連接新老城區之間的交通目前
主要依靠惠州大橋和東江大橋，在上下班高峰時間段內，由於行人、非機動車、機
動車流量較為集中，經常發生交通阻塞，延誤時間較長。
目前，在東江上遊過境公路正在修建另壹座跨越東江的中信大橋，橋梁設計為雙向
六車道，從惠州市的總體規劃的角度來看，該橋的修建將會帶動新區的建設，對橋
梁兩岸區域的發展起到帶動作用。但是，根據惠州市的規劃、發展，在惠州大橋所
在的區域附近，不論是居住、還是商業等均較為發達，依靠目前惠州大橋來解決日
益增長的交通流量是遠遠不夠的。
因此，惠州市在惠州大橋下遊附近修建下角東江大橋，將會有力地緩解惠州大橋
的交通壓力，為惠州市新老城區的發展及騰飛奠定堅實的基礎。
3、技術標準 大橋主要技術標準如下：
道路等級： 城市主幹道
計算行車速度： 50km/h，匝道30~35 km/h
設計荷載： 汽車—超20級，掛車—120；人群荷載 3.5kN/m2
橋面寬度及布置：1.5m(人行道)+2m(非機動車道)+3.75m+4╳3.5+3.75m(機
動車道)+ 2m(非機動車道)+ 1.5m(人行道)
設計洪水頻率及水位：300年壹遇，+18.72m(黃海)
通航等級：Ⅳ級
通航水位及頻率：10年壹遇，+16.42m(黃海)
抗洪搶險通道（堤上路）凈空：北岸4.5m，南岸2.5m
引橋橋下凈空：主要道路>5m
4、設計原則
大橋設計遵循以下設計原則：
滿足大橋的交通使用功能；
橋型方案與人文景觀、自然環境相協調，符合城市景觀要求，成為惠州市
的標誌性建築；
體現技術的先進性；
考慮工程的經濟性。
5、惠州城區已有橋梁建築的景觀分析
惠州城區內有東江、西枝江穿城而過，市區內湖泊眾多、水網交錯，橋梁建築物
較多。現列舉如下：
橫跨東江的有：
惠州大橋： 主跨120米的變高度預應力混凝土連續梁橋。
東江大橋 ：主跨75米上承式拱橋。
中信大橋：主跨100米的變高度預應力混凝土連續梁橋。
橫跨西枝江的大型橋梁有：
水門大橋： 3跨上承式連續拱橋
西枝江大橋：剛架拱
東新橋 ：簡支梁橋
合江橋：T型剛構梁橋
市區內的高架橋和跨線橋也主要以經濟適用的簡支梁和連續梁等常規橋型為主。
市內湖泊中園林式的中小橋數目眾多，其中西湖景區中的煙霞堤橋、西新橋、九曲
橋等頗具特色，給遊客留下深刻的印象。
惠州市現有橋梁涵蓋了梁橋、拱橋等多種橋型，目前尚未有索橋（如斜拉橋、懸
索橋），因此本項目橋梁工程的橋型方案選擇，必須置身於這樣的大環境，綜合考
慮，不使橋型雷同或相似，具有壹定的地標性質。另外，從主河道寬度和通航等級
來講，采用斜拉橋是非常合適的。
6、 主橋橋型方案構思
惠州是壹座典型的山水園林城市，而擬建的下角東江大橋是壹座城市橋梁。城
市橋梁是城市設計的重要載體。在滿足交通功能的前提下，城市橋梁建設應著重考
慮建築功能、景觀功能和文化功能，為美麗的山水園林城市增色添景。
建築是凝固的藝術，是空間的藝術。橋梁作為壹種建築藝術，有自己的語言，
也利用比例、尺度、節奏、均衡、對稱、變化、統壹、輪廓、凹凸等多樣化統壹的
形式美法則。它與壹般建築物的區別在於，橋梁建築以其外裸的結構特性，以及各
組成部分功能明確的形象構成壹個和諧的整體，啟發人們的聯想，激發人們的美感
。橋梁作為城市的標誌性建築，其影響力正超越建築的本身。
城市橋梁既是建築，有時也反映壹座城市的歷史，是壹座城市的標誌，它應具景
觀功能。從狹義上理解，它具有審美的直觀性和空間感。但從廣義上理解，它會影
響壹座城市的發展方向，或在橋址周邊地區引發新的經濟增長點。城市橋梁的景觀
功能還在於它具有相當的旅遊觀光價值。
這壹點在中、外城市的橋梁建設中都得以充分體現。在國內，如上海之於楊浦大
橋、南浦大橋和盧浦大橋，武漢之於武漢長江大橋及眾多跨長江、漢江的大橋；在
國外，如法國巴黎之於塞納河上的30多座橋梁，形態各異、美不勝收。
另外，橋梁建設不僅反映國家當時生產力發展和科技水平，還反映出壹定的歷史
文化，就像橋梁構造的演化總和生產發展相適應。如中國的趙州橋已有近1500年的
歷史，美國紐約的布魯克林懸索橋有約120年的歷史，想想這些橋的歷史和當時的科
技水平，不由讓人肅然起敬。有時橋梁的型式並不重要，但它的歷史文化卻是永恒
的。
根據上述惠州城區已有橋梁建築的景觀分析、城市橋梁的功能分析及當地政府要
求，該橋主橋橋型方案采用斜拉橋，是壹個十分恰當的選擇。
7、主橋橋型方案
在中標方案的基礎上經過多次修改，最後確定主橋為180+104+46米三跨連續獨
塔雙索面PC斜拉橋。
橋塔為人字型雙柱無風撐型塔，造型抽象。每根塔柱在下端分叉(分內柱、外柱)，
以提高塔柱橫向穩定性，並且，人行及非機動車道從分叉處穿過。
采用這種特殊造型的橋塔存在壹定的技術難點，需作專題研究和分析。這種特殊
造型的橋塔在全國乃至世界建橋史上不多見。