坐地鐵半小時抵達廣州
除了高速公路的路網銜接，壹個全方位、立體化的廣佛交通運輸體系已經被納入了佛山未來十年發展的藍圖。據佛山市規劃局相關負責人透露，除了正在建設的廣佛地鐵等常規地鐵線路外，廣佛中心城區還將建設軌道快線以加強聯系。
根據規劃，廣佛之間將再打造兩條快速城際軌道線，連接廣州中心和區域客運樞紐。其中廣佛1號快線由佛山新城區至廣州東站，聯系廣佛的中心城區和廣州火車站，並利用廣州地鐵3號線，與白雲機場快速連接。
廣佛2號快線則由佛山新城區至廣州南站。未來，佛山新城區與白雲機場、廣州南站之間，將有望實現半小時互達。
同時，鑒於廣州已經基本形成了輻射亞太和全國的海鐵空樞紐，因此，佛山將通過道路、軌道等的建設，加強與白雲機場、廣州南站以及南沙港等客貨運樞紐的聯系，從而實現資源***享。對於佛山自有的火車站、機場等基礎設施，規劃也將其放在廣佛壹體化的大格局下進行定位與考量。 廣佛城際軌道對接通道（部分涉及遠期規劃）廣佛線編號（直通的線路） 佛山境內 廣州境內 廣佛壹號線（廣佛地鐵） 小湧-金融高新區- -龍溪-瀝滘 廣佛五號線（廣州17號線、佛山7號線相連） 古鑒-三洲 紫坭-廣汽基地 廣佛線編號（需換乘的線路） 佛山對接線路 廣州對接線路 線路 路徑 線路 路徑 廣佛二號線 佛山2號線 （佛）南莊-（廣）廣州南站 廣州7號線 （佛）陳村-（廣）大沙東 廣佛四號線 佛山6號線 平洲-九江（全線佛山境內） 廣州10號線 （佛）花地大道南-（廣）天河客運站 廣佛七號線 佛山5號線支線 瀝西-裏水（全線佛山境內） 廣州12號線 （佛）裏水-（廣）大學城南 本月初，佛山公布了《佛山市綜合交通規劃》(2010-2020)，廣佛之間的交通銜接成為重要內容。其中更是首次提出，要與廣州***同構建輻射珠三角以及以外地區的高速公路網絡。把佛山的道路網與廣州的環線接通，***同構築廣佛壹體化的內環路，再將對外的區域性道路接在環線上，以保護廣佛核心城區。而在廣佛都市圈的外圍，還將構築壹個外環，用於分離過境交通，溝通周邊區域聯系，實現白雲機場、南沙港等區域級設施對整個珠三角區域的***享，促進區域融合發展。
“如果把廣佛割裂開來，單方面、孤立地對接並不可取，既增加了融合的難度，又容易造成資源的浪費”，高榮堂表示，如果能夠在更高的層面上進行統籌規劃，那麽廣佛路網運行的效率將大大提高，更易形成廣佛壹體化的交通格局，從而加速廣佛各種資源、要素的融合。
每到周末，就讀於華南師範大學南海學院的廣州學生劉啟俊都會從南海獅山乘坐佛山的275路公交到芳村坑口地鐵站換乘地鐵回家。他對記者說：“雖然獅山距廣州市區有點遠，因為南海的公交車全都可以使用羊城通、廣佛通，在兩地無論怎麽換乘，坐起車來還是很方便的。”
從2004年12月開始，南海公交的56條線路570多輛車全部可以用羊城通、廣佛通，而從今年11月開始，禪城區所有的公交車全部可以使用羊城通、廣佛通。
廣佛兩地市民***享生活配套，壹個便利而又多彩的都市生活圈正在形成，這壹切都得益於大手筆的交通基礎設施建設連通了城市的脈絡，交通的無縫對接讓兩地公交壹體化水到渠成。
2010年11月8日，嶺南通正式發行。已先期實現互聯互通的廣州、佛山兩地現有的2000萬張羊城通、廣佛通無須換卡，升級為嶺南通。目前嶺南通服務範圍已覆蓋除深圳外的珠三角城市，並延伸至香港（在香港使用需要特殊票卡“嶺南通·八達通”）。 《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》明確了珠江三角洲地區在全國改革發展大局中的戰略地位。《綱要》出臺壹個重大意義是開辟了促進區域協調發展的廣闊空間。
《綱要》提出的五大戰略定位中，提出了珠三角地區“與港澳***同打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市群”，要“打造若幹規模和水平居世界前列的先進制造產業基地”，提出“建設成為帶動環珠三角和泛珠三角區域發展的龍頭，成為帶動全國發展最為強大的引擎”。
這些戰略定位讓研究珠三角地區區域發展的專家學者和區域內各界人士都倍感興奮。專家認為，從這樣的戰略定位出發，可以有效優化珠江三角洲地區的空間布局，促進區域協調發展。
專家指出，這壹規劃綱要將廣州這壹中心城市的地位提到壹個空前的高度，廣州作為全省政治經濟文化中心的地位突出來了。
廣州要建設成為廣東宜居城鄉的“首善之區”，建成面向世界、服務全國的國際大都市。而要提升這樣壹個城市群的活力和競爭力，廣州與相鄰的佛山作為地域相鄰、文化同源、互補性強的兩大城市，如果能強化同城效應，實現錯位互補，將可有效攜領珠江三角洲地區打造布局合理、功能完善、聯系緊密的城市群。
進壹步來說，以廣州佛山同城化為示範，以交通基礎設施壹體化為切入點，就可積極穩妥地構建城市規劃統籌協調、基礎設施***建***享、產業發展合作***贏、公***事務協作管理的壹體化發展格局，提升整體競爭力。
此外，根據綱要精神，廣東將著力優化珠江三角洲地區空間布局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠江三角洲地區區域經濟壹體化。 《綱要》按照主體功能區定位，優化珠江三角洲地區空間布局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠江三角洲地區區域經濟壹體化，帶動環珠三角地區加快發展，形成資源要素優化配置、地區優勢充分發揮的協調發展新格局。
因此，專家認為，除了提升中心城市的輻射帶動能力外，準確定位珠三角東岸和珠三角西岸的布局和發展方向，推進珠江三角洲區域經濟壹體化，進而帶動環珠三角和泛珠三角地區的發展是促進區域協調發展的關鍵。
東岸地區：優化功能布局
專家認為，以深圳市為核心，以東莞、惠州市為節點的珠江口東岸地區，重點是要優化人口結構，提高土地利用效率，提升城市綜合服務水平，促進要素集聚和集約化發展，增強自主創新能力，面向世界大力推進國際化，面向全國以服務創造發展的新空間，提高核心競爭力和輻射帶動能力。
東岸加快發展電子信息高端產品制造業，打造全球電子信息產業基地。大力發展金融、商務會展、物流、科技服務、文化創意等現代服務業，推進產業結構優化升級，構建區域服務和創新中心。
西岸地區：提升發展水平
專家認為，以珠海市為核心，以佛山、江門、中山、肇慶市為節點的珠江口西岸地區，重點是要提高產業和人口集聚能力，增強要素集聚和生產服務功能，優化城鎮體系和產業布局。珠海要充分發揮經濟特區和區位優勢，加快交通基礎設施建設，盡快形成珠江口西岸交通樞紐，增強高端要素聚集發展功能和創新發展能力。
西岸地區要規模化發展先進制造業，大力發展生產性服務業，做大做強主導產業，打造若幹具有國際競爭力的產業集群，形成新的經濟增長極。 廣東省社科院區域經濟與企業競爭力研究中心主任丁力
廣州地位提到壹個空前的高度
廣東是改革開放的最前沿，現在新的目標是要作為壹個重要國際門戶，就是對外要參與經濟全球化，對內要學會帶動周邊地區的發展。這是基於珠三角的自身特點和獨特優勢提出來的，是別的地區所沒有的優勢。作為國際門戶，中國很多東西要從這裏出去，國外很多東西要從這裏進來。事實上，現在珠三角已經是壹個國際門戶了，因為它已經有了廣交會、白雲國際空港、亞洲最大的火車站、南沙港等。
這份規劃受益最大的是廣州。廣州是全省政治經濟文化中心，將來還要建成珠三角壹小時城市圈的核心，規劃把廣州的地位提到了壹個空前高度。因此，廣州面臨著壹個新的發展機遇。
同時，要實現這個規劃的目標壹定要強化廣佛同城效應,就是強調兩個城市之間要進行區域合作和經濟壹體化。廣州與佛山如何互補發展，首先廣州的第三產業發展規模比較大，佛山主要發展制造業，但它也有第三產業。所以，需要兩個城市資源整合。另外，廣州需要主動作出調整，首先是應該對佛山開放，兩個城市要統壹市場，統壹規劃，利益***享。
廣州要做老大，還需要做好廣佛合作這篇文章，光靠廣州自身的發展還完成不了這種使命。如果廣州與佛山合作成功，將可***同成為整個珠三角甚至更大範圍內經濟發展的火車頭，類似於上海在長三角地區的地位。
廣州市社科院科研處處長彭澎
廣佛同城需資源***享錯位發展
“廣佛同城化”是這些年來“廣佛都市圈”發展的重要成果。廣佛同城化需“資源***享，錯位發展”，佛山應堅持工業立市，要建設成為制造業大市；廣州則要在提升制造業水平的同時，大力發展現代服務業。
在這個規劃中，廣州定位為國家中心城市、綜合性門戶城市和區域文化教育中心，建成面向世界服務全國的國際大都市,地位和發展定位全面提升了。要想打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市群，作為城市圈的核心，廣州還要強化中心城市功能。
壹是加強交通基礎設施建設和運行狀況的改善；二是推進現代服務業，使物流、金融、會展、科技服務等充分發展形成輻射力，讓周圍城市對中心城市產生強烈的向心力；三是用文化軟實力使“核心+周邊”的城市群形態形成持久力。
在珠三角城市群中，“廣佛同城化”將發揮重要的輻射帶動作用。現階段是“雙城模式”的同城化，因此，最主要是體現“資源***享，錯位發展”，也就是城市基礎設施不必重復建設，產業發展上各有側重，並適當形成產業鏈，優勢互補。如廣州發展汽車整車、佛山發展汽配等。
廣州中心城市功能更完善，佛山處於從屬地位，使用廣州的空港、海港、陸港，因此，佛山沒有必要重復建設，可以節省大量資源。兩地還應在市內交通、城際交通、電訊、場館建設等方面協調，全面實現無障礙的“同城化”。