突破瓶頸，到達大海
貴州山高坡陡，溝壑縱橫，山地丘陵占國土面積的92.5%。素有“地不三裏平”之稱，交通擁堵已成為制約經濟社會發展的壹大瓶頸。
貴州省委、省政府深感沒有交通就沒有流通，沒有流通就沒有市場。是我們實現經濟騰飛，盡快建設綜合交通體系的時候了。
“直奔主題”的省情決定了貴州必須把公路建設作為交通建設的重中之重，確定“兩橫兩縱四聯線”為主骨架，從高速公路和高等級公路、通縣柏油路、經濟路、農村路四個層面加快建設以省會貴陽為中心，連接鄰省、溝通城鄉的公路網。
幾年來，壹個“十字形”的走廊建設場景同時在數百公裏的戰線上鋪開。滿山都是槍，壹個接壹個。機器的聲音日夜隆隆作響。
現在，260公裏長的貴陽至新寨高等級公路已經建成，運行時間從8個多小時縮短到3個小時。建成貴陽至畢節179公裏高等級公路，連接貴州大方至四川納溪的高等級公路，貫通北江南出海大通道，南來北往車流滾滾。跨婁山關的遵(宜)崇(西河)高速公路正在加緊建設，它的建成將再次提高海上通道的速度；已建成東西向的麻江至凱裏、貴陽至鎮寧高等級公路。
截至2001年底，貴州已建成高等級公路2021公裏，比1998增加1031公裏，創造了高等級公路裏程三年翻壹番的業績。同時實施了近萬公裏的路網改造工程，如此大的建設強度在貴州公路發展史上從未有過。目前，全省公路裏程近3.5萬公裏，等級以上公路由1998年的14317公裏增加到去年的24616公裏。到今年年底，全省鄉鎮通公路，70%以上的村通公路。
貴州的鐵路、機場、水運建設進展迅速。南昆鐵路、劉著復線、內昆鐵路貴州段、水白鐵路等重點工程相繼鋪設通車，渝懷鐵路貴州段建設順利。劉著復線和內昆鐵路開通後，貴州鐵路運輸能力從4000萬噸增加到110萬噸。銅仁機場去年通航，黎平、荔波、興義等機場建設加快。整治內河航道700多公裏。
流量蒸蒸日上，各行各業都蒸蒸日上。與1998相比，全省生產總值由84190億元增長到10849億元，增速連續四年高於全國平均水平。固定資產投資規模由304.9億元增加到533.7億元，財政總收入和地方財政收入分別由6543.8+02.8億元和65.3億元增加到6543.8+07.7億元和99.8億元。農民人均純收入和城鎮居民家庭可支配收入分別由1334.5元和4565元提高到1411.7元和5451.9元。5438年6月至今年9月，全省生產總值同比增長9.5%，經濟保持持續發展的良好勢頭。
量力而行，適當推進。
貴州交通建設從政治、經濟、社會發展大局出發，本著量力而行、超前發展的原則，制定了科學、切合實際的發展規劃，以保證交通網絡的合理性，充分發揮經濟效益和社會效益。
貴州高原地質結構復雜，道路建設難度大，財力有限。如何提高投資效益是壹個必須解決的大問題。交通部門科學規劃、因地制宜、合理應用工程技術標準，成功解決了公路建設需求與可能、投資與效益之間的矛盾。
貴州經濟相對落後，部分道路車流量小，片面追求高品位容易造成投資浪費。我們應該從實際需要出發選擇合適的道路等級。貴州將全省公路建設分為國省幹線、縣鄉公路、新建瀝青路、超齡瀝青路六大類。區分不同類型，確定不同技術等級，既有效節約資金，又能充分發揮投資效益。
“十五”期間，貴州註重突出重點，重點開通重慶至湛江南北高速公路和上海至瑞麗東西高速公路，貴陽與各市、州、市之間全部建成高速公路或高等級公路，重點改造國道、省道連接線，縣與鄰縣經濟幹線，重點工礦區和旅遊景區，實現柏油路通縣目標。
創新機制加快發展
“九五”期間貴州公路建設投資二百三十四億元，“十五”期間至少投資三百億元。要實現這壹目標，必須解放思想，創新機制，建立和完善多元化的投資體制，多方籌集資金，加快發展。
貴州各級黨委政府積極調整財政支出結構，改變財政資金投入方式，以貸款貼息方式吸引更多資金投入交通建設；積極探索通過轉讓經營權的方式籌集資金；以“貸款修路，收費還貸”的方式，充分利用貸款投資公路建設。1998期間，貴州抓住擴大內需和基礎設施建設的機遇，當年完成公路水路建設投資42億元，相當於新中國成立以來投資的總和。
貴州堅持走交通扶貧之路，累計投資28億元建設縣、鄉、村公路1.830、22630公裏，加快了城鄉物流、人流、信息流、資金流。各族人民攜手跨過溫飽線後，步入了全面建設小康社會的新階段。