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貴州省高速公路發展的歷史和特點是什麽?

自古以來飽受“雲山阻難行,天涯嘆息”困擾的貴州省,自九五以來著力建設以公路為重點的交通基礎設施,公路、鐵路、航空、內河航運相結合的綜合交通運輸體系建設正以前所未有的規模和速度推進。隨著貴州539公裏高等級公路的建成,貴州各族人民終於實現了“過江入海”的夢想。

突破瓶頸,到達大海

貴州山高坡陡,溝壑縱橫,山地丘陵占國土面積的92.5%。素有“地不三裏平”之稱,交通擁堵已成為制約經濟社會發展的壹大瓶頸。

貴州省委、省政府深感沒有交通就沒有流通,沒有流通就沒有市場。是我們實現經濟騰飛,盡快建設綜合交通體系的時候了。

“直奔主題”的省情決定了貴州必須把公路建設作為交通建設的重中之重,確定“兩橫兩縱四聯線”為主骨架,從高速公路和高等級公路、通縣柏油路、經濟路、農村路四個層面加快建設以省會貴陽為中心,連接鄰省、溝通城鄉的公路網。

幾年來,壹個“十字形”的走廊建設場景同時在數百公裏的戰線上鋪開。滿山都是槍,壹個接壹個。機器的聲音日夜隆隆作響。

現在,260公裏長的貴陽至新寨高等級公路已經建成,運行時間從8個多小時縮短到3個小時。建成貴陽至畢節179公裏高等級公路,連接貴州大方至四川納溪的高等級公路,貫通北江南出海大通道,南來北往車流滾滾。跨婁山關的遵(宜)崇(西河)高速公路正在加緊建設,它的建成將再次提高海上通道的速度;已建成東西向的麻江至凱裏、貴陽至鎮寧高等級公路。

截至2001年底,貴州已建成高等級公路2021公裏,比1998增加1031公裏,創造了高等級公路裏程三年翻壹番的業績。同時實施了近萬公裏的路網改造工程,如此大的建設強度在貴州公路發展史上從未有過。目前,全省公路裏程近3.5萬公裏,等級以上公路由1998年的14317公裏增加到去年的24616公裏。到今年年底,全省鄉鎮通公路,70%以上的村通公路。

貴州的鐵路、機場、水運建設進展迅速。南昆鐵路、劉著復線、內昆鐵路貴州段、水白鐵路等重點工程相繼鋪設通車,渝懷鐵路貴州段建設順利。劉著復線和內昆鐵路開通後,貴州鐵路運輸能力從4000萬噸增加到110萬噸。銅仁機場去年通航,黎平、荔波、興義等機場建設加快。整治內河航道700多公裏。

流量蒸蒸日上,各行各業都蒸蒸日上。與1998相比,全省生產總值由84190億元增長到10849億元,增速連續四年高於全國平均水平。固定資產投資規模由304.9億元增加到533.7億元,財政總收入和地方財政收入分別由6543.8+02.8億元和65.3億元增加到6543.8+07.7億元和99.8億元。農民人均純收入和城鎮居民家庭可支配收入分別由1334.5元和4565元提高到1411.7元和5451.9元。5438年6月至今年9月,全省生產總值同比增長9.5%,經濟保持持續發展的良好勢頭。

量力而行,適當推進。

貴州交通建設從政治、經濟、社會發展大局出發,本著量力而行、超前發展的原則,制定了科學、切合實際的發展規劃,以保證交通網絡的合理性,充分發揮經濟效益和社會效益。

貴州高原地質結構復雜,道路建設難度大,財力有限。如何提高投資效益是壹個必須解決的大問題。交通部門科學規劃、因地制宜、合理應用工程技術標準,成功解決了公路建設需求與可能、投資與效益之間的矛盾。

貴州經濟相對落後,部分道路車流量小,片面追求高品位容易造成投資浪費。我們應該從實際需要出發選擇合適的道路等級。貴州將全省公路建設分為國省幹線、縣鄉公路、新建瀝青路、超齡瀝青路六大類。區分不同類型,確定不同技術等級,既有效節約資金,又能充分發揮投資效益。

“十五”期間,貴州註重突出重點,重點開通重慶至湛江南北高速公路和上海至瑞麗東西高速公路,貴陽與各市、州、市之間全部建成高速公路或高等級公路,重點改造國道、省道連接線,縣與鄰縣經濟幹線,重點工礦區和旅遊景區,實現柏油路通縣目標。

創新機制加快發展

“九五”期間貴州公路建設投資二百三十四億元,“十五”期間至少投資三百億元。要實現這壹目標,必須解放思想,創新機制,建立和完善多元化的投資體制,多方籌集資金,加快發展。

貴州各級黨委政府積極調整財政支出結構,改變財政資金投入方式,以貸款貼息方式吸引更多資金投入交通建設;積極探索通過轉讓經營權的方式籌集資金;以“貸款修路,收費還貸”的方式,充分利用貸款投資公路建設。1998期間,貴州抓住擴大內需和基礎設施建設的機遇,當年完成公路水路建設投資42億元,相當於新中國成立以來投資的總和。

貴州堅持走交通扶貧之路,累計投資28億元建設縣、鄉、村公路1.830、22630公裏,加快了城鄉物流、人流、信息流、資金流。各族人民攜手跨過溫飽線後,步入了全面建設小康社會的新階段。

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