轎車行業沒有牛企，合資企業供應鏈普遍自成體系(美韓日與主機廠關聯度高，韓日部門封閉共建工廠，美系更開放，德系零部件企業更分散獨立，開放程度更高，但始終以領先的技術保持較高的價格優勢， 而且基本上沒機會碰到低端品牌)，自主品牌的關鍵元器件也依賴這些外資元器件企業；
能不能配奔馳和寶馬？國產汽車玻璃可以使用福耀玻璃，車輪可以使用中信余炳軒。
其中:中信余炳軒是亞洲第壹、世界第三大鋁合金輪轂制造商。進入了歐美大部分汽車企業的供應鏈體系，應該算是國內零部件企業的龍頭。但是，這個行業是高汙染低附加值的行業。不過，中信余炳軒最近在德國收購了壹家發動機鑄造廠，有向上遊汽車零部件發展的趨勢。
萬向是做轉向系統的企業，不太可能為外資汽車廠提供成套，因為這個轉向系統屬於安全關鍵零部件，外資廠不會做；這些民營企業大多支持卡車廠，或者集中在亞非拉沒有汽車工業或者汽車市場不成熟的地區。說白了，他們為這些地區制造壹些廉價的假冒零件；
鋼廠就更不用說了，他們對汽車行業的依賴遠遠低於建築行業。不然中石油和中石化也算是支持汽車產業？汽車鋼板是寶鋼最好的，但是寶鋼的技術來源和大股東是新日鐵。
中國汽車工業大而不強。說到底是缺乏自己獨立的產業鏈造成的，與品牌無關。套用中糧的廣告詞“產業鏈，好產品”，產品的品牌才能立起來。韓系車在全球的強勢崛起恰恰說明了這個問題。