光緒二十九年(1903)秋，中東鐵路當局在臨時總廠附近搭起36間人字棚，供華工居住。從此，人們俗稱這個工廠為“三十六棚鐵路廠”。同年，中東鐵
鐵路管理局計劃興建新廠，於光緒三十三年(1907)竣工，更名為東方鐵路哈爾濱總廠。新工廠占地84.3萬平方米，建築面積3.8萬平方米。員工人數增加到2000多人。設計年生產能力為90輛機車、80輛客車和400輛卡車。1916年，為了組裝進口的“Diekabode”機車，從中國招聘了大量的技術工人，員工人數增加到3000多人。中國的工人每天工作9-12小時，被視為“黃種苦力”。
俄國十月革命勝利後，中蘇聯合中東鐵路於1924實施。同年，5438年6月+10月，廠名改為中東鐵路哈爾濱總廠，仍為修機、修客、修貨車。中蘇工人待遇平等，經濟收入高於其他行業工人，生產相對穩定。
1935年，日偽當局從蘇聯手中買下了中東鐵路。同年3月23日，日本鐵道部派員接管總工廠。當時有989名員工，其中中國員工630名，蘇聯員工359名。總財產價值為32，565，438+065，438+052金盧布。日偽政府接管後，將工廠名稱改為北滿鐵路哈爾濱鐵路工廠，並將各分廠更名為“工人貨場”。從廠長到部門主管，廠長、領班、經理都換成了日本人。中蘇合資企業8小時工作制改為10小時，原有福利待遇全部取消。中國的工人受到工頭和警察的監視和欺淩。
1937年4月，機車維修人員和設備移交給偽滿洲裏鐵路總局在哈爾濱設立的三樹鐵路工廠，專門修理工廠的自動車、裝甲車和機械設備。
1943年5月，偽滿洲國鐵路總局撤銷後，哈爾濱鐵路工廠歸哈爾濱鐵路局管轄。日偽時期平均年產能為客車480輛，貨車840輛，事故車120輛。
當蘇聯紅軍在1945進入哈爾濱時，工廠被置於軍事控制之下。根據中蘇關於在中國建立長春鐵路的規定，哈爾濱鐵路廠更名為中國長春鐵路哈爾濱機車車輛修理廠，隸屬於中長鐵路。1946 1-4月，國民黨“接收方”壹度接管工廠。
1946年4月28日，東北民主聯軍解放哈爾濱。今年5月，這家工廠被信陽區委民運工作小組接管。7月，工廠名稱變更為東北鐵路局哈爾濱鐵路工廠。為了盡快恢復和發展生產，支援解放戰爭，開展了“翻廢鐵”、“捐設備”、“死車工”等活動。從1947到1948，修復了279臺機車、759輛大客車和1961輛卡車，建造了壹大批槍、炮、炮彈、軍刀等軍品。
2月27日，毛澤東主席和周恩來總理視察了哈鐵路工廠。5月25日，根據中蘇關於管理中國長春鐵路的協議，該廠移交給中長鐵路局，廠名改為中國長春鐵路哈爾濱機車車輛修理廠。中蘇雙方負責人每年輪流擔任主任和副主任，實行“壹長制”管理制度。
1952 65438+2月31，中長鐵路管理權移交給中國。從1953 65438+10月1，工廠直屬鐵道部領導，更名為鐵道部哈爾濱機車車輛修理廠。1957工廠制度由“壹長制”改為黨委領導下的廠長負責制和職工代表大會制。
從1953到1957，平均檢修貨車數為1273輛，比中長鐵路時期增加422輛。1958年，根據鐵道部指示，哈爾濱車輛廠停止修理機車和客車，轉而制造貨車。國家投資300萬元新建和擴建鑄鋼車間和貨車車間。當年新招聘工人3437人，員工總數達到8082人。到年底，原計劃新增貨車800輛，實際完成505輛；工業總產值“躍進指數”為5400萬元，實際完成3481萬元。
20世紀60年代初，哈爾濱車輛廠在執行“調整、整頓、充實、提高”八字方針和工業企業“七十條”期間，認真總結三年“大躍進”的利弊，壓縮基建項目，大幅度降低生產比例，調整組織結構，職工人數銳減到4618人。1961—1962修理車輛產量分別為538輛和611輛。同時，鐵道部將工廠的生產方向明確為“先修後建，先修後優，質量第壹”。
1963-1965期間，汽車修理年產量大幅回升，分別完成1263輛、2000輛、2311輛。“文化大革命”期間，幹部、工程師和工人在同“左”傾路線的鬥爭中克服了各種艱難險阻，完成了壹批新產品的設計和試制，修理車輛的產量都有不同程度的增長。在第三個五年計劃期間，修理了1499輛卡車，並新建了1308輛卡車。在第四個五年計劃期間，修理了11208輛卡車，並新建了2058輛卡車。
1978年7月，哈爾濱車輛廠撤銷“革命委員會”，恢復黨委領導下的廠長負責制。1979通過貫徹落實十壹屆三中全會精神，采取有效的組織管理措施，當年各項主要經濟指標均突破歷史最好水平。生產汽車4803輛，工業總產值4802萬元，安全年，基本建設投資288萬元。被評為“大慶式企業”。
1982期間，該廠重組企業，調整兩級領導班子和組織機構，實行“指標考核”、“按量計酬”、“生產經營保障”、“專項承包”三種形式的經濟責任制，完善了企業管理制度。
1985所有生產車間都實行了經濟承包責任制，包括全包計劃、額外生產和獎金、崗位分擔等。當年生產汽車5097輛，工業總產值首次突破6000萬元。同年，國家計委批準該廠提出的投資9998萬元，增加客車修制計劃，列入鐵道部“七五”重點基建項目。1986，工廠擴建改造工程開工。當年基建投資1366萬元，大修貨車4256輛，新建貨車813輛。工業總產值65.62億元，利潤215萬元。1987，實行廠長負責制。積極推行現代化管理，完成微機網絡生產管理指揮系統壹期開發項目。
1988，擴建工程達到高潮。當年完成了計算機輔助車間、理化實驗室、加油站等擴建工程。同年3月，與鐵道部工業總公司簽訂了全面承包、三年承包、保本、基建貸款、留利補貼、微利自賠的經濟合同。當年修車超計劃5.66%，造車超計劃2.1%，工業總產值超計劃12.8%。
1989期間，車輛廠堅持兩個文明建設，層層開展思想政治工作，為確保客車基建工程順利進行，全面完成第二年度承包任務奠定了思想基礎。1990車輛廠擴建改造工程取得決定性進展。敞車和平車維修車間、客車裝配車間投入使用，客車鋼結構車間、貨車拋丸室建成。從1986開始，經過五年的努力，哈爾濱車輛廠基本形成了貨車修理、貨車制造、客車修理三大生產體系。1990年被評為省級先進企業。
2002年，為適應城市規劃和自身發展的需要，整體從市中心遷至郊區。
2003年6月，該廠通過債轉股改制為公司制，正式掛牌為中國北車哈爾濱車輛有限公司，從此“哈車公司”走上了壹條全新的改革發展之路。