1.1菏澤的地理位置
菏澤市位於山東省西南部,與江蘇、河南、安徽三省接壤,轄牡丹區、曹縣、定陶、成武、單縣、巨野、鄆城、鄄城、東明八縣壹區和壹個省級經濟開發區,人口881萬,面積12239平方公裏。
菏澤歷史悠久,文化底蘊深厚。菏澤史稱“天下之中”,曾數度成為中原地區重要的政治、經濟、文化中心。相傳堯、舜、禹等著名氏族部落首領主要活動在這壹地區,歷史上著名的政治家伊尹、軍事家孫臏、思想家莊周、農學家汜勝之、經濟學家劉晏、文學家溫子升等大批聖賢,都出生在這裏,“商界鼻祖”範蠡經商、劉邦登基稱帝、曹操成就霸業、黃巢起義、宋江聚義等都發生在菏澤。境內仍保留著堯王墓、蚩尤冢、陳王臺、範蠡湖、孫臏故裏、秦王避暑洞等100多處名勝古跡。是我國著名的牡丹之鄉、書畫之鄉、戲曲之鄉和武術之鄉。
菏澤區位優越,基礎設施完善。位於東部沿海發達地區與中西部地區的過渡地帶,東接沿海港口,西連中原腹地。京九鐵路與新亞歐大陸橋在菏澤呈“十”字交匯,105、106、220、327四條國道在境內通過,已建成通車的日照-東明高速,正在建設的濟南-菏澤、菏澤-開封高速,即將開工建設的德州-商丘、東明-新鄉、徐州-菏澤高速形成“米”字型的陸路交通大樞紐。口岸、海關、國檢、集裝箱運輸中心等涉外機構齊全,口岸實現了與青島港直通,金融、保險、通訊及商貿流通業發展迅速,城市供水、供熱、供氣、汙水處理等設施齊全,已初步建設成為以花城、水邑為突出特色的平原森林城市。
重要的地域位置，菏澤市是魯西南出入中原大地的門戶，其南部四縣地域經濟同河南相似，北部域縣介入山地丘陵。這決定了它是中原地區與齊魯大地相互作用的紐帶，這中紐帶尤其突出地反映在交通上。因此，菏澤突出的地域位置無形中成為齊魯大地的中轉站。這二者的完美結合，勢必讓菏澤的經濟壹抹靚色，也為物流業的進壹步發展拓展了空間。“唯有牡丹真國色，花開時節動京城”，讓我們拭目以待，素有牡丹故鄉之稱的菏澤在未來的發展中壹定會繁榮昌盛。
1.2菏澤物流公司
理論上可以讓大家視目以待，但是就現在菏澤物流的發展及物流區位的布局，是很難讓有誌之士接受的。今年暑假的在玉龍水泥經銷處工作時，我曾深入的調查，發現了菏澤第三方物流的分布是造成菏澤市區交通擁擠的重要原因。特別是象鵬騰物流等，就建在市中心，對市中心的交通壓力進壹步加大。當然象這樣的物流公司還是大有多數。在物流公司看來是壹種時尚，是壹種趨勢。這是大錯特錯，我們可以先拋下交通擁擠不說，但是以物流公司的角度來考慮，把物流公司建立在市中心，這樣大大加大了物流成本，失去了競爭的核心優勢。根據我的調查，他們大多物流公司的倉庫同樣也是建在與此。加劇物流成本，降低效率。當然不是所有的物流公司都是那麽的沒有眼色的，壹部分就設在外環線上，可是當我走進物流公司時通過交流同時也發現了不少問題的所在，象他們設在外環線上物流公司是只做代理工作的。所以對於這些順便把壹些“物流 ”掛在頭上的公司，請妳們要思考好自己的優勢所在，更不能盲目的去設地。
1.3菏澤物流規劃
既然大家拭目以待菏澤物流的發展及建設，加之現在物流公司在菏澤的布局和菏澤對物流的需求，達到菏澤的物流發展可以影響到整個山東省的物流布局及發展，今年山東省指示要在山東建成三大物流基地，首先是依青島為依托的沿海的物流基地，其次就是依濟南作為依托的中部的物流基地，當然魯西南作為山東的壹部分是不可缺少的，依濟寧、菏澤為依托的物流基地，也不敢示弱，正在如火如荼地建設著。很顯然菏澤作為魯、豫、皖、蘇的交界處，地理位置更是重要。特別是在“西部突破菏澤”戰略中，提出菏澤要建成魯豫的商貿中心。物流的建設是勢如破竹，當然作為政治意義，菏澤也是騎虎難下。但是現在的菏澤物流市場被壹些物流公司搞得名聲掃地，物流公司在許多企業及客戶的心目壹成騙子。象壹些物流公司拿著客戶的貨直接走人，連公司也不要了。這些物流公司也許是壹些物流公司的例子，但是它的事實給物流業帶來了不可估計的負面影響。當然這就需要國家法律的健全及有關負責部門的執行和貫徹，使壹些不法的物流公司，在市場上銷聲匿跡。
2.菏澤物流的背景
2、1政府與菏澤物流
2004年2月4日，壹次註定要在菏澤發展史上留下濃墨重彩壹筆的現場會，春寒料峭之中在菏澤召開，省委書記、省長、十幾位省級領導幹部、四十多位廳級幹部齊聚菏澤，現場辦公，規格之高，力度之大，前所未有。就是在這次會議上，幫扶菏澤的三大措施——東企西進、西輸東接和幹部交流，被壹壹敲定和落實。省裏允許菏澤在不違背國家政策、法規的前提下，采取比其他地區更加開放和靈活的政策，探索適合自己發展的路子。
對於這壹非凡舉動，菏澤市委書記陳光稱之為“菏澤發展史上最後壹次機遇”。在誓師大會上，他對著臺下眾多市縣級幹部大聲疾呼：如果我們再次喪失機遇，就是喪失菏澤的明天，成為不可饒恕的罪人！
在市長、市委書記任上已幹了多年的陳光，深諳菏澤的過去和現在，深知機遇之難得。
在90年代，流傳著這麽壹句話：“要想富，先修路”。在二十壹世紀省委省政府強調：當前，正處在重要的戰略機遇期，如何在已有的基礎上，進壹步加快菏澤發展，更加引人關註。省委、省政府把突破菏澤擺在突出位置，意義重大而深遠。所謂的機遇就是世人矚目的菏澤物流的發展，將來帶動整個大局的發展。
2、2菏澤工業及農業
菏澤資源豐富,開發前景廣闊。屬黃河沖積平原,地勢平坦,土壤肥沃,農業生產條件得天獨厚,是全國著名的優質糧棉林畜生產基地、全國三個農區畜牧大市和首批四個平原綠化達標地區之壹。境內煤炭儲量281億噸,正在開發建設的巨野煤田是華東地區最大、最好、最後壹塊煤田;石油、天然氣探明儲量分別為5625萬噸、273億立方米,已成為中原油田重要的生產基地。產業基礎較好,現已形成以電力、機械、化工、醫藥、食品、紡織、林產品加工為主,門類比較齊全、配套協作能力較強的工業體系。與120多個國家和地區建立了經貿關系,化工產品、裘皮服裝、果蔬食品、木制工藝品等在國際市場上具有較強的競爭力。菏澤已被山東省確定為重點發展的優質農副產品生產加工基地、能源化工基地和商貿物流基地。
相對薄弱的經濟基礎，決定了深遠的發展空間，從整個山東地區來看，菏澤地區經濟發展比較滯後，咋壹看，這是其弱項，但就發展的觀點去看，其中蘊含商機無限。菏澤資源豐富，東有巨野煤田，西有中原油田，畜牧業、林業的發展條件得天獨厚。菏澤地處蘇魯豫皖四省交界處，有著優越的區位優勢和便利的交通條件。菏澤口岸與青島港實現直通，隨著物流量的增加，菏澤將成為設施齊全的內陸港口城市，在山東未來的經濟發展中起著舉足輕重的作用。菏澤現有的城市建設和規劃已經不能適應當前經濟發展的要求，迫切需要確立壹個“立足當前、著眼未來、統籌兼顧、與國際壹流城市看齊”的城市整體發展規劃。菏澤城未來的建設必須突出“花城、水邑、林海、商都”這壹地方特色，妥善處理好現代化建設與保護歷史文化遺產的關系，人性化與社會事業同步發展，客觀上山東經濟為了更進壹步的發展和宏觀上的調控，從政策上會有壹定的傾斜，使其趕上山東其他地區的發展水平。這個傾斜會使菏澤獲取有利於發展的外在空間。菏澤地區任何壹屆政府都希望在經濟上發展上有壹個質的變化。這種內在的驅動力反映在政策上和稅收上會給經濟的發展提供更有有利的內在因素。經濟的連帶性使菏澤市場潛力巨大，單從經濟發展上看，中原地區以鄭州為中心的經濟發展對菏澤的影響似乎大於以濟南為中心的經濟發展。菏澤地區很可能在未來發展的格局上更能得力於膠東魯中經濟發展向內地的輻射，得力於中原地區經濟崛起中東引西連的影響。就地域講，，以魯豫經濟為臺面，菏澤經濟就是其間的橋梁和紐帶。事實上，在相當長的時間內，菏澤將會處於地域性城鎮中心，消費品集散中心，其地域經濟決定了外部經濟的進入是其主流。因此，這種發展的趨勢給物流的發展營造了壹個燦爛的前景。
3.菏澤物流之人才
3、1物流從業人員的現狀
在物流人才方面，據畢博調查得到的數據顯示，全國物流從業人員當中擁有大學學歷以上的僅占21％，高中及中專職校兩者則占了50％。另外，由於在我國的教育體系統中很少有針對物流方向的學歷教育，導致了高學歷物流人才的缺乏。人員老化是目前中國物流企業的普遍問題，而且在很多的倉儲業務中使用民工人數眾多，造成的結果是倉庫擁有龐大的員工隊伍卻缺乏物流管理和經營人才。
與此關聯的現象是現在上海多數物流企業的收入水平低而且結構不合理。上海外經貿系統的倉儲企業收入主要來自倉租費、力資費和多種經營收入三部分組成。據畢博的調查結果顯示，2001年這三項收入分別是8784萬元、9252萬元、3646萬元，總計2.2億元，人均年營業額不足3萬元。
另有資深業內人士指出，物流企業本身的問題也比較多。在“物流熱”的推動下，很多傳統的貨代、倉儲、運輸企業紛紛改頭換面，掛上了“物流”的招牌，但在操作和理念上，與傳統企業並沒有本質區別，這類公司所需要的只是從事倉儲、運輸等實際操作的員工，這些職位都很傳統，不是業界急需的現代物流人才。陳暉和郝聚民壹致認為，物流行業本身是壹個跨度比較大的行業，需要員工具備企劃、策劃甚至包括決策的素質，最難得的是策劃和規劃方面的物流人才。所以，所謂的“物流人才熱”和“物流熱”壹樣，也帶有很大的泡沫意味。
眼下，壹些高校也增設了物流專業，開拓物流人才學歷培養的範圍。復旦大學管理學院不僅設立了物流研究所，今年6月份時，MBA學生還成立了以物流為主題的俱樂部，旨在培養物流精英。壹些公司則借機與高等教育機構開展物流教育培訓的合作。 ．
3、2物流人才的發展趨勢
雖然物流人才在全國都是少之又少，但是未得物流人才由被動的顧客服務轉向主動的客戶關系管理。過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下遊顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理與市場發展趨勢具有敏銳的感知能力和認知度，才能把握物流服務市場，從而把握客戶；由原來的供應鏈局部利益對立轉向整個供應鏈的整體聯合，即供應鏈壹體化運作。許多企業開始在各個商業流通機能上整合，通過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。這就要求物流人才具有宏規的物流運作的觀念，能夠站在供應鏈管理的制高點上，把握整個供應鏈發展的脈搏，使整個供應鏈管理實現壹體化；由事先預測轉向適時監控與調整，新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間可以實現相關信息***享，尤其是內部需求及生產的資料，使得不同供應鏈環節的企業無需去作不必要的預測，這樣就要求物流管理人才具有良好的信息監控能力和對應鏈管理的開方式的思路與策略；由傳統的經驗主義轉向適時判斷和調整策略。在高度變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙。成功的物流人才要站在本企業和其所在的供應鏈上，建立新策略方向的嗅覺和持續變遷管理，才能使得人才自身和企業得以生存和發展；由靜態評價轉向動態評價。物流人才也就不能僅僅憑借其僅有的理論知識，通過捕捉幾個“關鍵的數據”來判斷物流管理的績效和發展趨勢，而應該根據其對物流技術發展的動態把握來作辯證性的判斷，從而得出相對優化的發展判斷和發展導向方案；由功能整合轉向業務流程系統改造。在渠道競爭日趨激烈的環境中，物流人才和企業必須能夠更快響應上下遊顧客的需要，因而必須具有能夠有效整合各部門的營運，有以程序式的操作系統來運作的能力。物流作業與活動多半具有跨功能、跨企業的特性，故物流人才具有程序式整合能力是參與物流管理成功的要件；由封閉式信息管理轉向開方式信息管理。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分亨，否則無法形成有效的供應鏈體系，物流人才也不應該怕“肥水流到外人田”，而應該具有戰略的眼光來看待信息***亨，適應供應鏈發展的需要；由“事先的上崗培訓式的充分訓練”轉向即學即用的準時培訓與適時學習。隨著經濟的發展，在可預見的未來，任何物流服務的業務流程大多通過人力或者人力為主來完成。然而，物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網絡中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監控。全球化的發展趨勢，也增加了物流人力資源管理的復雜度。物流管理人才必須將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的學習發展。物流管理的成功需要建立物流從業人員的關鍵知識能力。而此發展目前並不理想，有待企業及專業教育機構更多地努力；由“現有現管”的管理會計方式轉向綜合價值管理模式，作業基礎成本制發展出來後龍去脈，許多企業願意投註許多資源建立基本會計系統，著重在提供加值創造，跨企業的管理信息，以期能確認並支持可創造價值作業，而非僅在於收益增加，成本升降上，所以物流人才在強調提升效率、降低成本的同時，必須具備相關的成本管理的知識和能力。
3、3加快物流專業人才的培養
菏澤學院2003年率先在全省通招物流專業學生進行培養。“養兵千日，用兵壹時 ”，03屆學生即將畢業，可以投向社會，為物流業的發展，提供壹定的專業知識，及技能。雖然在菏澤學院的培養的人才有限，但是能把它們全部合理利用，來打造菏澤特色物流，還是不夠的，加快物流人才的培養是迫在眉睫之事。來壯大的菏澤物流的規模型發展。
4. 菏澤物流的未來的發展前景
正是基於以上優勢，菏澤市提出了打造三大基地的構想。壹是利用良好的農業基礎，打造優質綠色農副產品生產加工基地；二是以規劃建設中的巨野煤田為依托，建設全省重要的能源化工基地；三是利用區位優勢，建設蘇魯豫皖交界的區域性商貿和物流基地。四是利用人才優勢，打造又特色的菏澤物流 。目前，各項措施正在緊鑼密鼓地實施當中。其中引人註目的是爭當四省交界處的中心城市和商貿中心。菏澤是我省欠發達中的欠發達，但與周邊省份鄰近城市相比，經濟實力並不弱，在其周圍100公裏半徑的範圍內，大多數城市的財政收入皆不能出其右。菏澤有能力當這個中心。
菏澤此舉意味深長。作為我省西部邊界城市，菏澤建成商貿流通中心可吸聚周邊地區大量的人流、物流、資金流，使我省在“邊界經濟”競爭中處於有利地位。
為達此目標，菏澤市在充分借助外力的同時，奮力啟動內部活力，采取了壹系列超常規措施。
菏澤口岸的建設即是精彩壹筆。以菏澤為中心，半徑100公裏以內，每年約有十萬個標箱的貨物通過連雲港出口海外，而山東的壹些港口反而吃不飽。菏澤人瞅準這壹機會，在菏澤建成了山東陸路口岸，使菏澤壹舉成為連接中西部地區的進出口商品集散地，同時大大拓展了青島港、日照港的西部腹地。
鐵的手腕帶起政壇新風，現在的菏澤從幹部到群眾，人們的心氣比以前順多了，這幾乎是看不見的變化，但正是這種變化預示了壹個新菏澤的崛起，我們期待著。