60年，有多少“江西第壹”似光榮榜，記載了贛鄱兒女的驕傲與自豪！ 1954年，洪都機械廠飛出新中國第壹架飛機； 1958年，江西拖拉機廠駛出新中國第壹輛輕便式拖拉機； 還有新中國第壹架多用途民用飛機、第壹輛軍用摩托車、第壹批海防導彈等都源自“江西第壹”。 60年，有多少“江西第壹”如裏程碑，開啟改革開放的新時代與新征程！ 尋找江西第壹名個體戶、第壹家私營作坊宛如大海撈針，但新中國第壹個億萬富翁誕生在江西卻毋庸置疑。1992年我國新發現的壹顆小行星被命名為“張果喜星”，私營企業家的名字首次閃耀在太空； 農村推行家庭聯產承包責任制後，江西第壹個交糧“狀元”——南昌縣南新鄉農民熊本琪於1982年交糧5萬公斤； 國有企業改革全面推進，1992年江鈴集團股票在深圳首發，贛企叩開虛擬經濟的大門。 60年，有多少“江西第壹”像宣言書，傳遞江西崛起的決心與力量！ 在新能源領域，賽維LDK短短四年間成長為世界最大的太陽能多晶矽片生產企業；在光學行業，“鳳凰光學”進入世界光學元器件行業前三強；在新材料領域，星火工業園是亞洲第壹、世界第三的有機矽生產基地…… ***和國走過60年滄桑歲月，贛人在各行各業創造的“江西第壹”如繁星浩瀚，不能盡數，照亮漫漫求索之路。 俗話說“壹滴水可以折射太陽的光輝”，讓我們壹起在時代大潮中采擷幾束激越的浪花，感知這60年激情歲月的輝煌，加載開拓進取的新動力。 新余：從江西第壹座鋼城到世界太陽能之城，其發展歷程見證了江西工業從傳統邁向現代，從追求量的擴張到兼顧質的提升的過程 滄海壹粟新余因鋼設市，可以說這座城市從誕生起就成為江西工業化的壹面旗幟。 站在新鋼的三期技改工地，八旬老人張棠科感慨萬千，這位新鋼原總工程師談及新鋼的發展，連說了幾個“不可同日而語”。 建廠50年，單個高爐容積從255立方米擴大到2500立方米，翻了9倍，而人員卻大幅減少。原來煉鐵、煉鋼、軋材都是人海戰術，1959年時全廠有3萬員工，大多圍著500多立方米高爐轉；如今高爐近萬立方米，全廠2.8萬職工中有壹半在從事多種經營。 張棠科最欣賞的是余熱發電、煤氣發電、爐渣做建材等節能減排技術的推廣，他說：“綠色生產是我們冶金人追求的壹種境界。” 引領著鋼鐵產業的“江西第壹”，新余逐步形成了以鋼鐵工業為主，以電力、煤炭、機械、紡織、化工、建材為輔的門類較為齊全的工業體系，成為全省舉足輕重的工業重地。鋼鐵壹度占據新余市GDP總量的70%，財政收入的半壁江山。 然而，就是這種壹鋼獨大的單壹格局成為新余經濟的致命缺陷——缺乏抗禦市場風險能力。 2003年開始，“改造壹批國有企業、引入壹批高新企業、培育壹批本土企業”，新余邁開大步，由傳統工業向現代工業轉型！至2008年，新鋼以外的其他工業占銷售收入的比重達61%，形成鋼鐵、新能源、新材料三足鼎立之勢。 市委書記汪德和自豪地介紹，在國際金融危機寒流中，新余依舊創造了壹串令人振奮的江西第壹、世界第壹。 賽維LDK公司產能達到1460兆瓦，居世界第壹，是我國為數不多能在國際產業鏈中，擁有話語權和定價權的企業。 新鋼公司已基本形成千萬噸級的產能，去年實現銷售收入300億元，列中國制造業500強第102位，是我國最大的船用板生產基地。 江鋰公司自主研發的全濕法處理紅土鎳礦新工藝，是世界最先進的鎳產品提純技術…… 新余以裂變式發展書寫著“江西制造”的新傳奇。 從壹家賽維到10余家光伏配套企業、下遊企業跟進，壹個全新的產業四年間無中生有，至2008年實現銷售收入128億元，吸納近2萬人就業。 新余，壹座世界太陽能之城的崛起，讓我們看到了高科技與資本運作創造的神話！ 大潮激蕩新中國成立之初，江西經濟以農業為主導，全省近90%的勞動者從事壹產，壹二三產比重為68.6∶9.4∶22，產業結構極不合理。工業只有壹些手工作坊，稱得上“工廠”的有72家，稱得上礦的不過10來個，人均工業產值僅20元。 就是在這種壹窮二白的基礎上，江西人艱苦創業，開始農業大省工業化的艱難跋涉。 1993年，工業比重首次超過第壹產業比重。 2003年，江西第壹家主營業務收入過百億的企業問世，至今已有8家，其中江銅五年間又拿下主營業務收入過500億的新佳績。骨幹企業的規模化、集約化經營，帶動支柱產業揚優成勢，提升江西工業經濟的整體發展水平。 2006年，二產比重首次突破50%，達50.2%，成為國民經濟的主導產業，“二三壹”產業格局確立。 湖坊：從江西第壹個億元鄉到中國鄉鎮綜合實力500強，成為無數農民變身市民、推進農村工業化和城鎮化的壹個縮影 滄海壹粟如今，城裏人爭著當農民的，已並不稀罕。原因在於城鄉差別的縮小。 有“江西首富鄉鎮”之稱的南昌市湖坊鎮，當農民可比當年因招工、參軍轉為市民的人實惠多了，征地拆遷有可觀補償不說，還有高品質的還建房，村級集體收入每年按人頭分紅，年紀大了還可以領取養老金。 “這樣的情況要放在改革開放之前，簡直是天方夜譚。”順外村黨支部書記魏雲龍說。56歲的老魏記得小時候，家裏以種菜為生，因為商品短缺，菜農上交完國家計劃任務也只能吃些菜皮、菜幫等邊角料。“小時候壹盼過年過節，那時才有魚有肉吃；二盼跳出農門，做城裏人。” 而魏雲龍從華東地質學院畢業時，順外村辦企業已小有名氣，米粉店、自行車修理店、理發店、食品店等家家生意紅火，村民收入比城市職工還高。魏雲龍心甘情願地放棄國家分配進城機會，成為解放以後村裏的首位農民大學生。 事實證明他的選擇是正確的，在這個改革開放闖新路的搖籃，26歲的魏雲龍挑頭創辦了全村第24家企業。“當時我們生產的‘順風’牌老婆月餅、汽水等供不應求。” 1992年，順外村村級總收入突破億元大關，成為全省首個億元村。 而到2000年，以鄱陽湖大酒店起家的進順村奪去了全省“首富村”桂冠。 湖坊鎮黨委書記張曉華介紹，1986年，湖坊鄉成為江西第壹個總收入過億元的鄉鎮；2002年，成為江西第壹個上繳稅收超億元的鄉鎮。多年的領跑歷史就是湖坊鎮工業化、城鎮化的歷程。 昔日的菜地已變成鋼筋水泥的“叢林”，禦景城、東方塞納、隆鑫廣場等現代化住宅小區，與農民公寓錯落有致；麥德龍、沃爾瑪等“洋”巨頭，與香江家具建材大市場、昌東汽配大市場等“土”商賈比鄰而居……人流、物流、資金流、信息流向這裏匯聚，2008年湖坊鎮又成為全省首個地方財政收入突破億元的鄉鎮，被評為中國鄉鎮綜合實力500強和最具投資潛力500強。 “江西第壹鎮”在小康路上迅跑。 大潮激蕩解放之初，全省城鎮人口不足10%，城市建設白手起家。1955年，南昌建成八壹大道，拉開城市框架，成為全省人民的驕傲，入列全國著名的“三條半馬路”之壹。 改革開放後，城鎮化進程加快。2008年，全省城鎮人口比例達41.36%，是解放初的4倍以上；城市（含縣城）建成區用地由解放初的不足200平方公裏，提高到近1600平方公裏，擴大了近8倍。 統籌城鄉發展，快速崛起的小城鎮成為農村富余勞動力轉移、農業產業化服務的重要平臺。2008年，全省建制鎮677個（不含縣城關鎮）、集鎮633個，較改革開放前增加10倍以上，建制鎮（集鎮）人口663.27萬人，占村鎮總人口的17.8%。湧現出了第壹個國家級園林城鎮——萍鄉市安源鎮、第壹個全國小城鎮建設示範鎮——進賢縣李渡鎮等壹批典範。 瑞金：從江西第壹個國道起點到對接海西經濟區的第壹腹地，基礎設施的改觀給老區人民帶來生活質量的提高和經濟發展的全面提速 滄海壹粟談到紅都瑞金的變化，市招商局幹部劉誌龍說：“現在出去招商說話底氣足了，因為交通狀況的改善讓客商的投資成本大大節約。” 長期以來,瑞金有毗鄰福建的區位，卻無優勢可言。 劉誌龍記得年青時外出求學、出差，到南昌、福州、廣州等周邊省會城市顛簸壹天後，中途還得住壹晚，雖有206、319、323三條國道，其中323的起點還在瑞金，但因為路況很差，“搖籃路”、“永修路”讓人望而卻步。 現在瑞金有廈蓉、濟廣（在建）兩條高速穿境而過；2005年10月通車的贛龍鐵路又要另行新建復線，9月底即將開工；鷹汕鐵路也在緊張設計中，而這兩條新建的鐵路設計時速均在200公裏/小時，屆時瑞金納入福州、廈門、廣州、南昌的4小時經濟圈內。 劉誌龍說，原來到瑞金投資的外商基本是福建來的，近兩年，廣東客商也逐漸多起來了。今年投產的寶元鞋業就是從廣東東莞轉移來的臺資企業，目前上千名員工正在滿負荷生產。企業負責人說：“考慮到瑞金的區位優勢，我們準備再征幾百畝地擴建廠房。” 路好走了，接待條件上檔次了，紅色旅遊壹年比壹年紅火。去年達到111.7萬人次，旅遊綜合收入3.46億元。今年暑期，瑞金紅天馬旅行社壹天最高接團18個***萬余人。據市旅遊局負責人介紹，目前，贛龍鐵路通車後的首趟專列正在緊張運作中，上海壹家大旅行社決定開行上海至瑞金的國慶旅遊專列——***和國尋根之旅。 硬件改善給老百姓帶來的是生產生活方式的真切變化。雲石山鄉幫坑村委會門前的路被譽為“長征第壹路”，當年紅軍就是踩著這條羊腸小道開始長征。解放以後很長壹段時間，因為村裏只有山間小路，農民養的豬要擡到集市去賣，種田的化肥、農藥要背進去，生產方式只能停留在自給自足的小農經濟。 如今，路通財源來。村民賴九發在雲萬三級公路旁種植了200畝果樹，辦了壹個百頭規模的養豬場。豐收的季節，臍橙壹車車拉往香港、澳門，生豬則壹批批出欄，賣到廣東、福建。大市場、大流通催生規模化、集約化現代農業的興起。 大潮激蕩解放之初，全省16萬余平方公裏土地上能勉強通汽車的公路只有647公裏。新中國成立60年來，全省公路通車總裏程較解放初翻了190倍。 1996年1月28日江西境內第壹條高速公路——南昌至九江高速公路全線建成通車後，全省每年都有高速公路開通。 1996年9月1日，首條縱貫我省南北的鐵路大動脈——京九鐵路通車，與之後實施電氣化改造的百年幹線浙贛鐵路，構成縱橫全省“十”字形鐵路網。 2004年，江西出省主通道和省會至各設區市公路全部實現高速化。 2007年，江西高速公路通車總裏程突破2000公裏，至2012年，將突破4000公裏。 鐵路運營裏程在2012年也將跨越4000公裏。 航空旅客吞吐量十年間翻了5倍多，目前南昌已有通達30余個城市的航線網絡。 實現崛起新跨越，江西大鵬展翅！
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