每個網點的快遞員的工作非常辛苦，因為快遞員負責壹塊區域的收件和派送的工作，我簡單介紹壹下：
每天壹早基本在6點多，把由總公司分派給各個投送網點的件在公司進行分揀，哪些屬於我派送的，哪些屬於別的同事派送的要先挑選出來，然後進行掃描，這個時候快遞公司的官網上就有“我派送員的正在派送的信息”，比如4通1達就會顯示派送員的手機號碼，便於收件人催件或者詢問何時能夠送來。
早上7點半拿著我負責區域的所有的快件開始派送，根據路程的規劃，從公司出門開始，壹路上壹家壹家的送件，碰到人不在的，電話聯系，有人代收的就有人代收，無人接聽或者家裏也沒有人的，統壹等件都送完了，帶回公司作為問題遺留件第二天再送。
送到中午12點左右，基本壹天的件都應該送完，實在沒有送完的繼續送，外面中午買點饅頭吃壹下。
如果送完了，中午回去，公司都包吃，中午飯基本都可以吃上，就怕送不完，只能再外面自己解決。
1點到2點半之間，稍微休息壹會，1個快遞員壹般壹天要送100票件左右，如果是商務樓多的話基本要送230票件左右，壹票件在5毛到1元的酬勞不等，大於20公斤以上的，統壹都是公司的汽車送件。
下午2點40分出發去收件。根據路程和每家的要求不同，量大的先去收件，因為可能壹車來不及拉，有的需要晚點收件，那就晚點去，公司規定每個快遞員，每天基本在7點左右都要回來，因為所有收回來的件都要逐個用大頭筆寫上地址，然後統壹分揀，比如發往上海的件就丟在上海的框裏，發往北京的件就丟在北京的框裏，然後把每個地區的框都統壹打包成若幹個蛇皮袋，然後裝在卡車裏，統壹發往所在地的分理中心。每個省或者每個市都有壹個中央分理中心。
晚上9點，卡車準時出發，因為要在晚上10點—12點中間，趕到總公司的分揀中心。然後由分揀中心將每個地區的件拆開，再進行更加精細的分揀，比如北京的件分為“朝陽區的件”，“海澱區的件”，比如福建地區的件分為：“福州的件”，“泉州的件”。
然後總公司分揀中心有將北京地區的件統壹裝在壹個車內，然後車子駛向機場，趕上機場的班機，如果碰到安檢，還需要再機場安檢處排隊安檢。
如果上海發往江浙2省的，壹般都是直接由卡車將快遞包裹送往江蘇的分揀中心和浙江的分揀中心。
最後就是又是壹個周而復始的操作，各個網點的快遞分公司在淩晨去總公司的分揀中心將屬於自己負責範圍的件都拿回來，等到6點多，快遞員都到齊了，每個快遞員從包裹中挑出自己投送範圍內的包裹，然後再次出發挨家挨戶的投送。