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京張鐵路詳細信息

京張鐵路9月4日開工,1905。詹天佑和鐵路工作人員壹起,成功完成了居庸關和八達嶺兩個高難度隧道工程。四年後,11年8月6日竣工,10年10月2日通車。而且建造費用也比當初預算節省了35.2萬兩銀子(有人說節省了28.2萬兩銀子)。總造價僅為以往國外承包商收取價格的五分之壹,可謂成本低、質量好、完工快。在鐵的事實面前,外國人不禁為之折服。京張鐵路是中國人自己設計建造的第壹條鐵路,是中國人民和中國工程技術界的光榮,也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的勝利。1922年在青龍橋火車站豎立詹天佑銅像,1987年在附近修建詹天佑紀念館。當時所有進京的公交車都要停車半小時,祭奠詹天佑銅像和紀念館。

準確地說,“中國人修建的第壹條鐵路”並不是京張鐵路。1901年,慈禧出逃後回到北京,第壹次坐火車。火車給她留下了很好的印象,她提出兩年後坐火車去西陵祭陵。於是清廷緊急集資修建了京漢鐵路高碑店站至梁各莊皇陵的支線。時任內外鐵總辦公室的“留美幼童”梁如浩主持此事,他推薦了詹天佑。詹天佑脫穎而出,在施工困難的冰天雪地裏,指揮工程快速完工。

這是中國人獨立修建的第壹條鐵路。雖然只有37公裏,但很諷刺:它是為壹個人祭祖而建的。

張家口是北京進入內蒙古的樞紐,京張鐵路具有明顯的軍事、經濟、政治價值。修路的消息傳出,中國最有影響力的國家英國誌在必得,將長城以北視為自己勢力範圍的俄羅斯也不會讓步。雙方互相看不下去,最後達成協議:如果清廷不借外債,不使用外國工匠,就由中國人自主建造,雙方都不能伸手。在英俄眼裏,落後的中國完全沒有能力,僵持不下就等著中國人來求助。

9月30日1906,工程第壹標段全部通車,第二標段同時開工。困難就在這裏。首先要打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道。八達嶺隧道最長1092米。這不僅需要準確的計算和正確的指揮,還需要新的開山機、通風機和水泵。前者對詹天佑來說不是問題,而後者在當時的中國是沒有的,只能靠工人之手。

這個故事眾所周知:詹天佑用南北兩端同時挖到隧道的中間點。但是隧道太長,然後中間挖兩口立井,可以反方向挖,這樣可以同時進行6個工作面。他利用“折線”的原理,修建了壹條之字形路線,以降低攀爬程度,並使用兩輛手推車穿越。鐵路修建之初,就出現過車廂脫軌的情況。詹天佑想了壹個辦法:在每輛車上加裝美國人珍妮發明的自動掛鉤,這樣就可以組合成壹個堅固的整體,保證爬坡時的安全。

1906 65438+2月11在工程最緊張的日子裏,詹天佑在給諾索布之子、少年時代的好友威利的信中寫道:

目前,中國的局勢非常不穩定。她正在進行昂貴的實驗,並試圖創新。但是沒有人能預測未來會發生什麽。只有中國人要求我修建這條鐵路。如果我有權利,我很樂意給妳介紹壹份工作,但不幸的是,我現在被指示不得雇用外國雇員。

在北京附近修建鐵路,往往要付出意想不到的“代價”。這條鐵路穿過壹位前道士的墳墓,他是皇室的親戚,在政府和公眾中都有影響力。此人帶領群眾鬧事,叫停工程,私下承諾重金賄賂,要求分流。不過南北西都是達官貴人的墓地,不知道大分流會造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重,花了很多時間和有權有勢的人打交道,終於讓鐵路穿過了墓墻。但為了維護“風水”,我們答應再修壹條河,派官員燒香祭祀,等路修完了再立碑紀念。工程師們義憤填膺,但詹天佑說,只要鐵路能修好,其他小事都可以忍。

京張鐵路三標段的難度僅次於關溝。我首先看到的是張靜路上最長的橋——懷來橋,它由7根30.48米長的鋼梁架設而成。由於詹天佑的正確指揮,大橋順利完工。

京張鐵路原計劃用六年時間建成。在詹天佑的努力下,6月65438+8月65438+8月0909全線通車。工程不僅沒有超支,還節省了28萬兩銀子。

詹天佑留給後人的照片,似乎從小就不茍言笑。他是壹個嚴謹的工程師,務實,壹絲不茍。但偶爾也會流露出留學給他帶來的興趣。

京張鐵路是由詹天佑主持並成功修建的壹條連接北京和張家口的鐵路。這是壹條由中國自己融資、勘察、設計和建造的鐵路,全長200多公裏。這條路“山山相隔,圬工最多,橋梁7000多尺,比任何地方都危險和艱難。”中國自己的京張鐵路的消息出來後,外國人諷刺說,修建這條鐵路的中國工程師大概還沒出生吧。詹天佑勇敢地承擔了總工程師的艱巨任務,鼓勵工程師們為國爭光。他和鐵路工作人員壹起,克服了資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難,圓滿完成了居庸關、八達嶺兩個高難度隧道工程,設計了人字軌道。京張鐵路1905九月開工,1909八月竣工,提前兩年,資金結余28萬兩白銀。總造價僅為國外承包商收費的五分之壹,可謂成本低、質量好、完工快。京張鐵路是中國人自己設計建造的第壹條鐵路幹線,是中國人民和中國工程技術界的光榮,也是中國近代史上中國人民反帝鬥爭的勝利。

雖然是中國人自己修建的京張鐵路在當時特殊的歷史背景下取得的可悲勝利,但詹天佑和京張鐵路,以及其中蘊含的民族精神,成為中國人永遠的驕傲。

張家口的重要地理位置歷來是兵家必爭之地,因此京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張鐵路的消息壹出,盤踞中國多年的英國誌在必得,虎視眈眈的俄國誓不退讓。軟弱的清政府兩邊都不敢得罪,所以被迫用中國自己的工程師來修建京張鐵路。

詹天佑,壹個具有創造精神和克服困難勇氣的工程師,真正走上歷史舞臺實現了自己的價值和抱負。面對外國人“造鐵路的中國工程師還沒出生”的鄙視和嘲諷,詹天佑壓力很大。畢竟工程如此艱巨,就連貪婪地攫取了中國築路權、修建了多條鐵路的外國侵略者也沒有把握。

“如果我失敗了,這不僅是我個人的不幸,也是所有中國工程師甚至所有中國人的不幸!為了證明中國人的智慧和雄心,我別無選擇。”正是這種英雄氣概,歷經四年的艱辛,1909的京張鐵路人字軌和1091米的八達嶺隧道,讓中國人揚眉吐氣,也讓準備看笑話的外國人吐出了尷尬的舌頭。正如我市市長高金浩所說,詹天佑先生留給我們的不僅僅是壹條鐵路,更是他傳遞給我們的民族精神、國家意誌、國家力量。

同樣讓國人興奮的是,這比工程提前了兩年,造價比預算少了28.2萬兩白銀。

“當今世界,沒有壹個國家沒有鐵路。中國幅員遼闊,資源豐富...因交通不便,經營不力,難以振興事業。”孫中山先生於2002年9月6日帶著“願立野二十萬裏鐵路”的雄心壯誌,乘火車抵達張家口。

二十世紀初,革命風暴風起雲湧。1911 10年6月,武昌起義的槍聲傳到了張遠的土地上,長城以外的革命者也奮起響應,但在敵人的反擊下,起義失敗了。為了繼續與敵人鬥爭,起義軍把張利生和張子光(均為尚義縣人)用汽車推到南靖,向孫中山先生討教前途。孫中山聽了他們的匯報後,對塞外察哈爾、雁北、綏遠的同誌們在不利的情況下舉行武裝起義表示贊賞和安慰,並勉勵他們說:革命不怕失敗,我們要從中吸取教訓,再接再厲,繼續奮鬥。他們回到張家口後,根據孫中山先生的指示,秘密組織民眾與袁世凱作戰..

1912 4月1日,迫於壓力,孫中山正式辭去臨時大總統職務,開始在中國進行長期考察,遊說民生,倡導鐵路建設。在被袁世凱委以“國鐵監察”重任後,孫中山宣布“十年不幹預政治”,願立二十萬裏鐵路作為反對。1965438+2002年9月6日,躊躇滿誌的孫中山從北京乘火車來到張家口。在張家口火車站視察期間,孫中山發表講話,高度贊揚詹天佑為民族增光添彩的驚人之舉,並與群眾合影留念。孫中山在參加了在福清劇場舉行的歡迎大會後,召見了當地幾位黨的領導人張利生、張子光,詢問當地情況,勉勵同誌們努力工作,不要因為民國的成立而放松。

在張家口視察結束後,孫中山於9月8日上午乘火車返回北京。壹時間,歡送的人群擠滿了街道。

1922年五六月間,張家口黨組織創始人何孟雄在張家口京綏鐵路工人運動中湧現的積極分子中發展了第壹批黨員,建立了我市第壹個黨小組,使北方鐵路工人運動有了真正的領導核心。

隨著京張鐵路的修建和開通,張家口近代產業工人應運而生。

“工人吃虧,工人吃虧,工人褲子破了沒人補。"

1921年9月,何孟雄到張家口及京綏鐵路沿線考察。他深入鐵路工人的工棚和宿舍,與他們交談,調查他們的工作和生活條件。在此期間,他在工人中宣傳馬列主義思想,啟發他們的思想覺悟,號召大家團結起來建立組織。他成為把馬列主義和張家口工人運動結合起來的第壹人。1922年5、6月間,何孟雄在張家口京綏鐵路工人運動中湧現出來的積極分子中,發展了第壹批* * *黨員。其中,張家口有三個,分別是李澤、李連勝和周真生。他們都是張家口鐵路段的工人。幾天後,第壹次小組會議在橋東李平安的壹個鐵路工人宿舍——邢老頭的宿舍裏舉行。何孟雄主持會議,正式宣布京綏鐵路工人第壹黨組成立。這是當時的* * *生產黨在長城以北,在察哈爾、綏遠建立的最早的組織。在隨後的鬥爭中,* * *生產黨在工人中的威信越來越高。

19711 2月22日夜,壹輛特殊的卡車救出淮安孩子張競生的故事,就是那個時代的壹個縮影。《人民日報》以《生命線》為題對此進行了報道,多家雜誌據此刊登了《生命線》漫畫,使工人階級和農民階級的友誼故事迅速傳遍全國。

1971 65438+2月22日夜,張家口南站C班服務人員接班後,壹對年輕夫婦抱著壹個孩子來到客運服務站。原來他們是淮安市公社下中農成員。他們14個月大的兒子氣管裏卡了壹顆玉米豆。因為當地醫院缺少精密的醫療儀器,無法治療,需要轉到北京工農兵醫院治療。

看到孩子嘴唇發紫,呼吸急促,面部毛細血管滲出鮮血,當時的客運值班長劉玉榮和隊裏的戰友都特別著急。此時已是晚上9點,去北京的最早班車也要兩個小時。怎麽辦,怎麽辦,焦急的劉玉榮立即向北京鐵路調度室黨支部請示。此時,即使讓他們乘坐當時停靠在南站的906次貨車,也要等40多分鐘,但鐵路線的11次列車不得不給他讓路。令劉玉榮興奮的是,北京鐵路調度辦公室很快發出指令,立即開始營救孩子們。同時,北京壹邊協調鐵路沿線的工作,壹邊為孩子們尋找接送車輛。

當大家準備把孩子和父母送上車的時候,劉玉榮和幾個同事知道自己身上沒帶多少錢,就把錢都拿出來了...

21: 00,17: 06,特貨承載著工人階級的深情,奔向首都。劉玉榮與沿線的車站聯系了七次。

3小時40分鐘後,這輛特殊的卡車從長城開到北京,壹輛陸軍軍車接走了他們,很快開進了工農兵醫院。

壹周後,孩子經過搶救治療出院。孩子的父親懷著感激之情去了公社,去大隊談了這件事...當他再次來到車站時,他告訴大家,孩子的名字改成了張競生,這意味著京張鐵路給了他第二次生命。此後,人民日報用生命線報道了這個故事,許多雜誌出版了生命線漫畫書。壹個工人階級和農民階級友誼的故事迅速傳遍了長城、鐵路系統和全國。

在詹天佑修建整個京張鐵路的過程中,節約的思想貫穿始終。整條鐵路不到四年就建成了,比原計劃少了兩年。另外,鐵路全線修復後,* * *消耗白銀693.5萬元,比預算少28.8萬元。鐵路建成後,如詹天佑所想,生意興隆,對我國鐵路建設的發展起到了重要作用。

【編輯本段】詹天佑簡介。

“中國鐵路工程專家”、“中國鐵路工程先驅”詹天佑,被譽為“中國鐵路之父”。1905 ~1909主持修建京張鐵路。

詹天佑,生於1861(清鹹豐十壹年)壹個普通茶商家庭,卒於1919年4月24日。他出生在廣東南海,祖籍江西婺源。他是中國第壹位鐵路工程師,負責建設“京張鐵路”等工程。詹天佑出生於1861(清鹹豐十壹年)壹個普通的茶商家庭。十幾歲的詹天佑對機器非常感興趣,經常和街坊的孩子們壹起用泥土制作各種機器模型。有時候,他會偷偷把家裏的鈴鐺拆開,擺弄裏面的部件,提出壹些連大人都回答不了的問題。65438年至0872年,年僅十二歲的詹天佑赴香港報名參加清政府舉辦的“幼童出國預備班”。考試通過後,父親在壹張出國證明上畫了壹張紙條,上面寫著“若有疾病生死,大家相安無事”。此後,他離開父母,懷著學習西方“技能”的理想來到美國求學。

在美國,海外預科班的同學們目睹了北美和西歐科技的巨大成就,驚嘆於機械、火車、輪船和電信制造業的飛速發展。有些同學對中國的未來持悲觀態度,但詹天佑卻堅定地說:“未來,中國也會有火車和輪船。”抱著為祖國繁榮而努力學習的信念,他刻苦學習,以1877的優異成績從紐黑文畢業。同年5月,考入耶魯大學土木工程系,專業為鐵路工程。大學四年,詹天佑學習刻苦,畢業考試成績名列第壹,成績優異。1881年,中國回國的120名留學生中,只有兩人拿到了學位,詹天佑就是其中之壹。回國後,詹天佑滿腔熱情地準備把所學知識貢獻給祖國的鐵路事業。但清政府洋務學堂的官員迷信外國,修建鐵路時壹味依賴洋人,不顧詹天佑的專業特長,把他送到福建水師學堂學習駕駛海船。

1882 11被派往旗艦“吳恙”號擔任駕駛軍官,指揮演練。1883年,中法戰爭爆發。第二年,蓄謀已久的法國艦隊陸續進入岷江,蓄勢待發。然而,掌管福建水師的投降派船政大臣何張茹卻置若罔聞,甚至下令:“不準先開火,違者即使勝利也要斬首!”這時,詹天佑私下對“吳恙”號船長張誠說:“有許多別有用心的法國軍艦。雖然我們接到了不首先開火的命令,但我們絕不能提前采取預防措施。”由於詹天佑的警告,吳恙非常警覺,準備戰鬥。當法國艦隊發動奇襲時,詹天佑冒著猛烈的炮火,冷靜機智地指揮著“吳恙”號從左至右前進;躲避敵人炮火,奪取戰機,用尾巴轟擊法國指揮艦“沃爾特”號,險些炸死法國海軍遠征隊指揮官。對於這場海戰,英國商人在上海創辦的紫林西寶,也不得不在不同的地方感到驚訝和稱贊:“西方人沒想到中國人會打得這麽勇敢。在“吳恙”號軍艦上的五名學生中,詹天佑是最勇敢的。他面對敵人無所畏懼,在生死存亡的關鍵時刻,他壹如既往的冷靜,他鼓起勇氣在水中救了很多人……”

從戰後到1888,幾經波折,最終調入中國鐵路總公司任工程師,這是他投身中國鐵路事業的開始。上任不久,詹天佑就遇到了考驗。當時天津到山海關的津冀鐵路修到灤河,還要修壹座跨灤河的鐵路橋。灤河河床沈積物很深,遇到漲水和急流。鐵路橋由號稱世界壹流的英國工程師設計,但失敗了;後來請了日本工程師做包工頭,也不行。最後德國工程師出來了,很快就被打敗了。詹天佑讓中國人自己做,負責該項目的英國人無奈,只好同意詹天佑嘗試。

詹天佑是壹個認真踏實的人。在分析總結了三位外籍工程師失敗的原因後,他身著工作服,與工人們壹起進行實地調查和近距離測量。夜晚,借助昏暗的油燈,對灤河河床的地質結構進行了仔細的研究、分析和反復的比較,最終確定了橋墩的位置,並大膽決定采用壹種新的方法——“氣壓沈箱法”進行橋墩的施工。詹天佑真的成功修建了灤河大橋。這件事震驚了世界:壹個中國工程師居然解決了三個外國工程師都無法完成的大問題。詹天佑首戰告捷後,馬上就遇到了更嚴峻的考驗。1905年,清政府決定修建中國第壹條鐵路,即京張鐵路。

英國和俄羅斯都想幹預,但由於中國人民的強烈反對,他們的企圖失敗了。英俄使節以威脅的口吻說:“如果京張鐵路是俄羅斯工程師自己修的,那就與英俄無關了。”他們認為,這樣壹來,中國就不可能修建鐵路了。在這關鍵時刻,詹天佑毫不猶豫地接受了這項艱巨的任務,獨自負責修建北京至張佳璐的鐵路。消息傳來,壹些帝國主義者和英國報紙諷刺說:“能在中國修建這條鐵路的工程師還沒有在子宮裏出生呢!中國人想在沒有外國人的情況下修建鐵路,就算不是夢想,至少也要50年。”他們甚至攻擊身為總經理和總工程師的詹天佑“傲慢”、“不自量力”。迫於壓力,詹天佑堅持不任用外籍工程師,並說:“中國幅員遼闊,資源豐富,壹路走來工作都要依靠外人,我感到慚愧!”“中國已經覺醒了,中國人會用自己的工程師和自己的錢來修建鐵路。”1905年8月,京張鐵路正式開工,緊張的勘探和選線工作開始。詹天佑親自帶著學生和工人,背著基準和經緯儀,沒日沒夜地繞著崎嶇的大山跑。壹天傍晚,猛烈的西北風在八達嶺地區咆哮著,夾帶著沙塵呼嘯而過,讓人睜不開眼睛。勘測隊匆忙完成工作,填好測量數字,從巖壁上爬下來。詹天佑接過筆記本,翻看數字,疑惑地問:“數據準確嗎?”?“差不多了,”測量員回答。詹天佑認真地說:“技術的第壹要求是精準,不能有壹點含糊和輕率。像‘大概’和‘差不多’這樣的語句,工程師是不會說的。”然後,他拿起儀器,冒著風沙,艱難地再次爬到巖壁上,仔細勘測了壹遍,糾正了壹個錯誤。當他下來時,他的嘴唇凍得發紫。很快,勘探建設進入最困難的階段。在八達嶺和青龍橋,有重疊的山脈和陡峭的墻壁掛著巖石,將開辟四條隧道,其中最長的超過1000米。經過精確的測算,詹天佑決定采用分段施工的方法:從山的南北兩端同時鑿,在山的中間開壹口大井,再在井內從南北兩端鑿。這樣既保證了施工質量,又加快了工程進度。挖坑的時候,用手挖了很多石頭,把噴湧的泉水壹個個挑出來。詹天佑作為總工程師,沒有架子,和工人們壹起挖石頭、挑水,滿臉都是泥和汗。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第壹條鐵路。全世界的眼睛都在看著我們,我們必須成功!”“無論成敗,絕對不是我們自己的成敗,而是我們國家的成敗!”為了克服陡坡行車困難,保證列車安全爬上八達嶺,詹天佑創造性地利用“折返線”原理,在多山陡坡的青龍橋設計了壹條人字線,減少了隧道和邊坡的開挖。列車到了這裏,會配合兩臺大功率機車推拉,保證列車上坡安全。詹天佑曾對整個工程提出三點要求:“錢少、質量好、完工快”。經過工人們的幾番鬥爭,京張鐵路終於在9月1909通車。原計劃六年完工,卻提前四年完工,工程造價只有老外預估的五分之壹。壹些歐美工程師乘車參觀後向詹天佑致敬。但詹天佑謙虛地說:“這是京張鐵路壹萬多員工的力量,不是我個人的功勞。榮耀應該屬於每壹個人。”

京張鐵路建成後,詹天佑繼任粵漢鐵路監理兼總工程師。這時,美國決定授予他工程學博士學位,並要求他親自赴美參加授銜儀式。為了全力投入祖國的鐵路建設,他放棄了這壹榮譽。辛亥革命後,為了振興鐵路事業,詹天佑與同事成立了中國工程學會,並升任會長。在此期間,他對年輕工程技術人員的培養傾註了大量心血。除了以身作則,他還鼓勵年輕人“為發明而努力學習”,並要求他們不要“厚此薄彼,不要沽名釣譽”。以誠取人,不以己為鑒。“詹天佑從事鐵路行業30多年,當時的中國幾乎每壹條鐵路都有不同程度的關系。晚年積勞成疾1919。周恩來同誌曾高度評價詹天佑的功績,稱他是“中國人民的光榮”。

在詹天佑修建京張鐵路期間,制定了各種鐵路工程標準,並致函政府要求全國采用。我國現在還在使用的4英尺8英寸標準軌距、詹尼車鉤(又名江尼車鉤、鄭車鉤,由美國人埃利·詹尼創造)都是詹天佑提出的。此外,詹天佑還註重鐵路人才的培養,制定了工程師晉升和調動章程,明確規定了工程師的考核和要求,規定工程師的報酬與考核結果掛鉤。京張鐵路培養了中國很多工程師,詹天佑制定的考核規定也成為中國其他鐵路模仿的對象。京張鐵路建成後,詹天佑被宣彤授予工程學者,並擔任留學生主考官。1910任廣東商業粵漢鐵路總公司總理、工程師,1912任漢粵川鐵路公會,負責粵漢、川漢鐵路建設。此後壹直住在漢口俄租界鄂哈街9號(現為51洞庭街)。同年,“中國工程師學會”成立,並當選為首任會長。民國成立後,1913年被政府任命為交通部技術主管,1914年被授予二級寶光嘉禾章。1916,被香港大學授予榮譽法學博士學位。1919年初,作為協約國監督的遠東鐵路會議中國代表,被派往海參崴和哈爾濱。4月因病返回漢口,4月24日病逝,享年59歲。詹天佑和他的妻子譚菊珍被安葬在張靜路的青龍橋火車站附近。1922青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年,附近修建詹天佑紀念館。在紀念京張鐵路100周年之際,張家口人民將永遠緬懷京張鐵路總設計師詹天佑。2005年,張家口南站廣場建起了詹天佑雕像。詹天佑是中國近代科學技術史的開拓者,也是中國近代傑出的愛國知識分子。清鹹豐於清同治十壹年(1872)四月二十六日(1861)生於廣東南海縣,考入美國公費留學。6月(1881)畢業於耶魯大學謝菲爾德理工學院土木工程系,同年8月回國。歷任福州船政學校、廣州水陸師範學校教師。清光緒十四年(1888),天津鐵路公司工程師。從65438年到80年代,他致力於中國的鐵路建設。曾主持北京、張江、川漢、粵漢等早期鐵路建設,為中國早期鐵路建設的發展而努力。特別是他主持的京張鐵路(1905-1909)的建成,震驚中外,顯示了我國勞動人民的勤勞和智慧,振奮了民族精神,促進了鐵路事業的發展。他在帝國主義列強面前不畏強暴,不屈不撓,提出了“取長補短,無所不知,使國家免受外來侵略,自立於地球”的口號,代表了中國人民不屈不撓,不屈不撓的高尚民族氣節,永遠是後人的楷模。1919於4月24日在漢口仁濟醫院去世,享年59歲。同年,在青龍橋站豎立了詹天佑的站立銅像。

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