林肯 1809 年 2 月 12 日黎明出生在肯塔基州哈定縣霍爾以南 3 英裏的小木屋裏。用他自己的話說，他的童年是“壹部貧窮的簡明編年史”。小時候，他幫助家裏搬柴、提水、做農活等。 9 歲的時候，母親去世，這對林肯來說是壹個殘酷的打擊。幸而繼母對他很好，常常督促他讀書、學習，他和繼母的關系很融洽。後來，長大的林肯開始獨立謀生，他當過農場雇工、石匠、船夫等。
1830 年，林肯壹家遷居伊利諾斯州，在那裏他第壹次發表了政治演說。由於抨擊黑奴制，提出壹些有利於公眾事業的建議，林肯在公眾中有了影響，加上他具有傑出的人品， 1834 年他被選為州議員。兩年後，林肯通過自學成為壹名律師，不久又成為州議會輝格黨領袖。 1846 年，他當選為美國眾議員。
1854 年，北方各州主張廢奴和限制奴隸制的資產階級人士成立了***和黨，林肯很快成為這個新黨的領導者。 1858 年，他發表了著名演說《家庭糾紛》，要求限制黑人奴隸的發展，實現祖國統壹。演說表達了北方資產階級的願望，也反映了全國人民的意願，因而為林肯贏得了巨大聲望。 1860 年，林肯作為***和黨候選人，當選為美國第 16 任總統。
林肯上任後不久，南部奴隸主挑起了南北戰爭。在這場戰爭中，林肯肩上的擔子之沈重，是以往絕大多數美國總統無法比擬的。但是，他憑借著自己的非凡毅力和決心履行了自己的職責，即使在遭到詆毀時，也從未動搖他的方向：恢復聯邦、廢除奴隸制。 1862 年 9 月，林肯發布了著名的《解放黑奴宣言》，宣布廢除奴隸制，解放黑奴。 1864 年 6 月南北戰爭以北方勝利而告結束，它標誌著奴隸制的徹底崩潰。
由於林肯的卓越功績， 1864 年 11 月 8 日他再次當選為美國總統。然而，還沒等林肯把他的戰後政策付諸實施，悲劇發生了。 1865 年 4 月 14 日晚 10 時 15 分，林肯在華盛頓福特劇院遇刺。兇手是壹個同情南方的精神錯亂的演員。 1865 年 4 月 15 日，亞伯拉罕·林肯去世，時年 56 歲。林肯去世後，他的遺體在 14 個城市供群眾憑吊了兩個多星期，後被安葬在普林斯菲爾德。
解放奴隸公告（The Emancipation Proclamation）
壹八六壹年四月內戰爆發，而早在壹八六二年七月二十二日，林肯總統就巳向其內閣宣讀歷史上著名的解放奴隸公告的初稿。其實，國務卿西沃德建議在取得壹次軍事勝利之前不應發布該項公告。九月，聯邦軍隊在安提坦的勝利給予林肯所期望的機會，九月二十二日他又向內閣宣讀公告的另壹草稿。在略加修改之後，該稿就被發布，這只是壹個初告；正式的解放奴隸公告是在壹八六三年壹月壹日向全世界宣布的。
我，亞伯拉罕·林肯，合眾國總統，今依憲法授予的權力，在現今武裝反叛政府時期，擔任合眾國政府陸海軍總司令：作為剿滅該叛亂而采取的適當和必要的軍事措施，特於今天，壹八六三年壹月壹日，即上述初告頒布壹百天後，在符合本人意旨的情況下，指明那些今日正在背叛合眾國的州和州內之區域及人民如後：
阿堪薩斯、得克薩斯、路易斯安那(除聖貝納德、拍拉開明斯、傑佛遜、聖約翰、聖查爾斯、聖詹姆斯、阿森松、阿森姆松、特雷本、拉福煦、聖瑪麗、聖馬丁、及奧爾良諸城鎮教區以及新奧爾良市外)、密西西比、阿拉巴馬、佛羅裏達、喬治亞、南卡羅來納、北卡羅來納及維吉尼亞(除定名為西維吉尼亞之四十八個縣及伯克利、阿康馬克、北安普頓、伊麗沙白市、約克、安妮公主市、諾福克、其中包括諾福克及樸次茅斯兩市)，對於上述各地以外的區域，本公告不發生效用，猶如還未頒布壹樣。
有鑒於上述權力及宗旨，我命令並宣布，在上述各州及區域，所有被視作奴隸的人立獲自由並於以後永保自由；合眾國政府包括陸海軍當局將承認和維護他們的自由。
我同時在此囑咐上述獲得自由的人們，除非為了必要的自衛應當避免使用任何暴力；並勸告他們在任何可能情況下，為了合理的工資而忠誠地從事工作。
我特此宣告並希周知，凡條件適合者被吸收為合眾國的武裝部隊，參與守衛堡壘、據點、兵站和其它地點，並於上述部隊各類船艦上服役。
我們大家確信這是壹個正義的行動，它出於軍事必要並為憲法所認可，我請求人類對之詳加審鑒，上帝為之賜福。
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第壹批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦“揚武”
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘***苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這壹勝利長了中國人民的誌氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此後，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建築。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建壹條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱於六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之後風幹壹年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為後來京張鐵路的修築打下良好基礎。
張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出後，在華勢力最大的英國誌在必得，視長城以北為其勢力範圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最後達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救於洋人的念頭而壹心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這壹任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這壹任務前後，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由於清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第壹條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華裏。全線的難關在關溝，這壹帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第壹段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第壹天，壹列工程車的壹個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這壹下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終於解決了這個問題。
1906年9月30日第壹段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而後者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終於在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次於關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的壹座橋，它由七根壹百英尺長的鋼梁架設而成。由於詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道壹段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開壹條六丈深的通道，山下要墊高七華裏長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對於工程上的困難，詹天佑從未放在眼裏，對於人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這裏北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最後因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數千萬金，獨不願為修路出錢。京張鐵路經費全靠關內外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營於權貴，更恥於逢迎於洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程壹開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何壹個外國人為由斷然拒絕。居庸關遂道工程開始後，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績為中國人出了這口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終於提前兩年於1909年8月11日全線通車了，還節余二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。
京張路完式之後，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，於1910年任該公司總理，又於1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由於中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的傑出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，於1919年4月24日下午三時半逝世於漢口，享年五十九歲。