問題二：零擔、第三方物流、第四方物流分別指什麽？ 什麽是零擔運輸
1、所謂零擔貨物，是指壹張貨物運單（壹批）托運的貨物重量或容積不夠裝壹車的貨物（即不夠整車運輸條件）
2、當壹批貨物的重量或容積不滿壹輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物***用壹輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。
3、零擔托運規定：為便於配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每壹件零擔貨物的體積最小不得小於0.02立方米（壹件重量在10千克以上的除外）。
4、下列貨物不得按零擔托運：
（1）需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；
（2）規定限按整車辦理的危險貨物；
（3）易於汙染其它貨物的汙穢品（例如未經過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；
（4）蜜蜂；
（5）不易計算件數的貨物；
（6）未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外）；
（7）壹件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外）。
5、在專用線或專用鐵路內組織直達整裝零擔運輸，經鐵路分局同意由車站和托運人協商並簽定協議後辦理；如組織中轉整裝零擔，應由鐵路局同意。
回答者：深喉5180 - 經理 五級 1-21 20:14
壹、 何謂第三方物流
所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的壹種物流運作與管理方式。
第三方物流，英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第壹方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。3PL既不屬於第壹方，也不屬於第二方，而是通過與第壹方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。最常見的3PL服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由於業的服務方式壹般是與企業簽訂壹定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流（contract Logistics）”。 ⑤
第三方物流內部的構成壹般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對於資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結合。①因此，對物流各環節如倉儲、運輸等的嚴格管理，再加之擁有壹大批具有專業知識的物流人才，使得他們可以有效地運轉整個物流系統。故而，第三方物流形成了又稱為“物流聯盟（Logistics Alliance）”。
二，第三方物流的法律定義
從字面上看，第三方物流是指由與貨物有關的發貨人和收貨人之外的專業企業，即第三方來承擔企業物流活動的壹種物流形態。在有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或壹部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務3種類型。無論哪種形態都必須高於過去的壹般運輸業者(mon carrier)和合同運輸業者(contract carrier)所提供的服務。
第三方物流企業的利潤從哪裏來?從本質上講來源於現代物流管理科學的推廣所產生的新價值，也就是我們經常提到的第三利潤的源泉。第三方物流則是站在貨主的立場......>>
問題三：倉儲的運營模式 10分 在不斷滿足客戶需求的前提下, 制造商面臨著小批量, 多頻次, 短周期, 多品種的供應模式，因此物流占據著越來越重要的地位。據統計物流成本占據著銷售成本的30%, 成為企業不可忽視的 “第三利潤源泉”。 擺在企業家面前的難題是：如何既能保證客戶服務又能減少物流成本。 倉儲運作由於涉及了庫存成本和客戶需求的快速反應, 並在壹定程度上影響著運輸成本, 所以成為物流管理的重要環節。本文所描述的交叉站臺的管理模式就是在確保客戶服務質量的基礎上為有效控制物流成本而出現的壹種倉儲戰略管理模式。它加速了貨物在倉庫內的流動, 實現了零庫存的管理目標。
什麽是交叉站臺?
交叉站臺是由英文cross docking 翻譯過來的。當壹個供應商的貨物入庫之後要發運多個目的地, 並有多個供應商在供貨時, 交叉站臺的運作模式就是將供應商送達的貨物從卸貨平臺卸下後, 根據目的地的不同進行有效及時的分配，並直接運到裝貨平臺, 裝上發往不同目的地的車輛, 減少貨物在倉庫的儲存時間。 在這種模式下, 貨物不會以庫存的形式存在。 在流動量很大的倉庫中, 交叉平臺的戰略落實得越好, 貨物的處理時間就會越短, 出現的瓶頸就會越少。 因此要達到平穩的接貨, 搬運, 裝車和發運, 就必須有良好的信息管理系統。 換言之, 有效的交叉站臺作業是建立在完善的信息流之上的。目前, 交叉站臺的運作模式已經在多個行業領域廣泛並成功的運用.
速遞公司如聯邦快遞和UPS 的操作處理就是依據交叉站臺的運作模式工作的。 他們將需要處理的托運的包裹分類處理, 根據目的地的不同在裝貨平臺上選擇不同的發運方向的車輛裝運。 另壹個成功的例子就是零售巨頭沃爾瑪。 它所有的DC(配送中心)都采用交叉站臺的運作模式: 供應商的供貨以整車發運到DC, 根據各個商場的訂單要求分散裝到運往不同商場的車上。 因為沒有庫存, 所以交叉站臺達到了減免庫存成本的目的; 實現運輸成本的效益, 是通過實現 “整車運輸”達到的。
交叉站臺基本操作模式
要更清楚的了解交叉站臺的運作模式, 就要了解其起源。 交叉站臺起源於海運和鐵路的運作模式。以海運為例, 在碼頭上, 大船將貨物卸到小船或駁船上, 分散發送不同方向, 以求運輸更經濟。這種模式在鐵路運輸得以發揚。
讓我們看壹下鐵路的轉運中心。 從各地進站的列車, 貨物卸入轉運中心, 搬運工人根據貨物標簽上註明的目的地, 重新整合, 根據列車時間表編排發運順序, 再裝到當天開往不同方向的列車上, 達到貨物及時分流的目的。在整個操作過程中, 會有單據方面的登記交接, 便於查詢。
因此,總結起來, 鐵路運作中交叉站臺的特點如下:
1. ***享物資資源
2. 按時間表操作
3. 無庫存
4. 貨物的跟蹤查詢
在貨物的分類處理上交叉站臺可以采用了兩種處理方式: 壹種是按產品的不同來分類處理; 另壹種是按目的地不同分類處理。 按產品分貨的方式是指同壹品種的貨物, 在始發地采用壹個條碼進行處理。 配送中心會在同壹天接收很多車不同品種貨物, 對條碼進行掃描後, 工作人員會按目的地的訂單需求重新組合運輸。這種處理方式多存在於始發地時間緊迫, 操作空間有限等困難的情況下。
按目的地分類處理是指不同品種的貨物在始發地按目的地進行組合, 壹個目的地就采用壹個條碼, 壹車可以裝運多個目的地的貨物。 這種情況使配送中心的分撥工作簡單許多。
加速貨物的處理和整合成整車運輸都是交叉站臺操作所要達到的目的. 下面通過倉儲的網絡結構, 可以深層次理解交叉站......>>
問題四：倉庫地坪用什材料好啊？各位給推薦壹種唄 看妳是什麽倉庫，放重貨還是壹般的儲物倉庫，我們公司是做物流的，零擔倉庫和冷庫倉庫是做的不壹樣類型的地坪，
問題五：恒廣國際物流園周邊配套 您好，恒廣?國際物流園地處萬家麗北路與安沙物流大道的交會處，是城北新區“壹區兩翼、雙核三帶”格局中具有商業價值的商貿區。項目總規劃用地800畝，總投資9.7億元，由交易中心、零擔倉儲中心、大型停車場和車輛維修中心、綜合配套區等六大功能板塊組成。恒廣國際物流中心項目選址長沙縣安沙鎮毛塘鋪，位於長沙市北三環線、京珠高速、107國道的交匯處，緊臨萬家麗北路。恒廣國際物流園項目是集國際、國內貨運代理、零擔專線、倉儲配送、餐飲休閑、停車住宿、車輛維修、辦公配套等功能於壹體的大型綜合性物流園區。望采納謝謝