康明斯的大規模R&D和建設可以追溯到20世紀30年代。當時康明斯在卡車柴油機技術上取得了多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯帶領所有柴油機制造商，投資2300萬美元，在美國印第安納州哥倫布市正式成立了其首個大型技術研發中心，為公司迎接20世紀70年代初以來日益嚴格的環保排放法規挑戰奠定了堅實基礎，奠定了康明斯在柴油機技術研發領域的領先地位。
作為全球發動機技術領導者，康明斯的壹個重要理念是不斷加強國際合作，打造跨國業務能力。先後在美、英、法、印、日、巴西、中國建立了17 R&D機構，建立了強大的全球R&D網絡。* * *擁有340多個檢測實驗室，超過65，438+0，000名R&D人員，這是康明斯的新產品。
除了傳統的產品開發手段，康明斯還擁有領先於行業的豐富的計算機建模和分析手段，可以在正式設計前對發動機氣缸內的燃燒模型進行模擬和分析，所有數據可以通過計算機網絡在全球範圍內實時共享，從而大大提高研發效率，縮短開發周期，降低開發成本。
經過幾十年的發展，康明斯已經成為壹家擁有強大技術實力和R&D資源的跨國企業，能夠為各種市場應用選擇最合適的技術解決方案和開發相關產品。
全球技術研發核心戰略“康明斯全球技術研發始終圍繞兩個主題:壹是大力創新開發新技術新產品；第二，不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。”康明斯副總裁/首席技術官約翰·沃爾博士在出席東亞發動機R&D中心開業儀式時強調。
康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳細了解客戶的需求，發現、分析和開發能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，貼近市場、合作夥伴和終端用戶。
康明斯還建立了高效、全球統壹的R&D流程，使全國各地的工程技術部門都能享受到技術平臺，充分發揮各自業務的互補優勢，有效降低R&D成本；康明斯技術專家利用先進的計算機輔助分析工具設計開發新產品，從而實現“提高R&D效率，降低R&D周期和開發成本”的戰略目標。
2006年，康明斯R&D投資為365，438+02百萬美元，占銷售額的2.8%。在過去的十七年裏(1990-2006)，康明斯投入近40億美元研發全新的發動機平臺，以滿足日益嚴格的全球尾氣排放標準。
技術研發的三個業務領域:發動機領域
康明斯研發的主要方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標準，重點關註發動機的五大關鍵系統:進氣處理系統、過濾和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環境保護署於5438年6月+當年10月實施的重型卡車EPA2004排放標準。
5438年6月+2003年2月，康明斯宣布推出針對美國聯邦環境保護署2007年重卡排放標準(EPA 2007)的發動機解決方案，該方案采用了冷卻廢氣再循環與顆粒捕集器相結合的技術路線。
2005年4月，康明斯在伯明翰商業車展上推出了采用選擇性催化凈化技術(SCR)的歐4發動機系列產品。
在非公路用電機設備排放領域，康明斯是首家采用缸內燃燒優化技術的柴油發動機制造商，無需使用廢氣再循環或後處理系統，即可滿足非公路用第三階段排放標準(Tier 3)。依靠強大的技術實力和R&D資源，康明斯可以根據不同的排放標準選擇最合適的技術方案。
2005年5月16日，美國總統布什參觀了美國汽車企業在弗吉尼亞生物柴油煉油廠的生物柴油應用示範項目，其中包括壹輛道奇公羊皮卡車，搭載325馬力康明斯渦輪增壓柴油發動機，可燃B5生物柴油。發展生物柴油對於構建可持續的能源供應體系具有深遠的意義。
康明斯是全球唯壹能夠自主研發柴油機五大關鍵系統，即進氣處理系統、過濾及後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計的跨國企業，能夠為客戶提供全方位的“壹站式”排放解決方案，從而確保了康明斯在新壹輪“排放”大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。
發電系統領域
康明斯工程研發的重點是提高產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過采用先進的數字電子技術，實現多臺發電機組的高度集成和統壹控制。借助康明斯壹流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備可以滿足全球最嚴格的排放標準。康明斯正在與美國能源部合作開發固態氧化燃料電池發電系統。這項新技術可用於車載輔助電源和小型固定發電設備。
康明斯發電機組和控制系統為機場、建築、橋梁和隧道等許多需要配備電源的設施提供電源解決方案。
在過濾系統領域，康明斯正在研發壹種模塊化的過濾系統，可以將多種過濾功能集於壹身，使其成為發動機的壹個獨立子系統。康明斯的R&D方向還包括為新壹代低排放發動機開發新的過濾介質和技術，包括排氣後處理、閉式曲軸箱通風系統和顆粒排放離心分離器。
中國工程師為多元化做出了貢獻，這是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯擁有超過65，438+0，000名來自世界各地的R&D人員，這不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人力資源，也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶和溝通客戶的橋梁。
美國康明斯技術中心中國工程師占比超過65，438+00%。
早在1968年，康明斯建立全球第壹個最先進的柴油機R&D中心時，中國R&D專家就與康明斯結下了不解之緣。當時，中國著名燃燒工程專家林博士領導了康明斯技術中心的工作。
林博士於1917年出生於中國，於1939年畢業於清華大學機械工程系。65438-0943獲英國文化教育處和中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，先後獲得工學碩士、博士、博士學位。從1965到1968在多家研究機構工作，開始擔任康明斯的技術顧問。從65438到0968，林博士作為工程的高級技術顧問正式加入康明斯。1973，他被任命為康明斯負責R&D的副總裁。林博士於1982從康明斯退休，但仍擔任公司兼職顧問至1990。林博士發表了30多篇技術論文，並在美洲、歐洲、中東和亞洲的許多技術研究機構作了重要演講。林博士在柴油機領域的出色表現得到了國內同行的高度評價，在業內享有很高的聲譽。在中國，他的許多工程同事和大學同學都在政府部門和學術領域擔任了重要職務。這種獨特的聯系加強了商業交往中的相互理解和信任。
作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不僅對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到的見解，而且為康明斯在中國的業務發展做出了獨特的貢獻。在1988及之後的1992期間，中國汽車工程師學會和中國第壹機械工業部邀請林博士到中國進行為期六周的巡回演講，幾乎涵蓋了中國各大汽車基地:壹汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陜汽研究中心等。在林博士的建議下，康明斯設計與技術副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次參觀。瓊斯先生是康明斯K，L10，B，C系列發動機的主要設計者之壹。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主力軍的尊重和信任。
康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞R&D中心啟動儀式上感觸良多:“多年來，我壹直把林博士當成我的導師和朋友。即使是現在，我們也經常保持聯系，討論相關的技術問題。我相信林博士本人壹定非常渴望能夠親臨開幕現場，和我們壹起見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，再次回到家鄉！”
東亞發動機R&D中心2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司戰略合作20周年之際，雙方共同建設的東亞發動機R&D中心在武漢經濟技術開發區正式竣工並投入使用。標誌著雙方的合作已經從產品引進和制造的層面提升到全新的技術合作階段。是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是外資發動機企業在中國建立的第壹家發動機R&D中心。
R&D中心的戰略目標是提供包括產品開發、排放測試和應用工程在內的全方位技術R&D和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發既能滿足國內市場需求又具有壹流國際競爭力的新壹代發動機平臺。13L全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的。這將是壹款環保的大功率發動機，能夠滿足歐美下壹代排放標準(美國聯邦環保局2010和歐洲5號標準)。
目前，東亞R&D中心已投資16萬美元，建築面積11000平方米。在第壹階段，它有四個發動機試驗臺，壹個試驗中心和壹些相關的實驗室。雖然現在規模不是很大，但是很有能力，日常工作和美國總部的技術中心是壹樣的，而且會隨著中國市場的擴大而增加。預計第四期項目完成後，康明斯將成為僅次於美國總部技術中心的全球第二大R&D機構。
東亞發動機R&D中心的人才梯隊建設采取三管齊下的方式:引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國R&D專業人士加入；積極開展校園招聘，招聘清華大學、武大等國內頂尖工科院校應屆畢業生，力爭在最短時間內打造壹支強大的R&D團隊。
R&D中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專業人員，分批派往歐美強化培訓。到目前為止，已有三批技術骨幹學成歸來，投資了壹批R&D項目。他們的理論素養和實踐能力得到了外國專家的好評。
R&D中心的市場應用包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路機車和關鍵零部件。除了傳統的柴油動力，它還將開發包括混合動力、壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和新興生物柴油在內的替代燃料發動機。
R&D中心還將充分利用遍布全球的康明斯R&D網絡，享受先進的R&D資源和產品系列平臺，跨越式發展，與歐美市場同步開發發動機產品和技術；同時，它也是壹個開放的R&D平臺。與康明斯其他技術中心壹樣，不僅為康明斯做好各項R&D工作，還將為國內其他發動機企業和相關政府職能部門提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術建議。
東亞R&D中心的落成，再次印證了康明斯紮根中國的長期承諾，彰顯了康明斯不遺余力打造全球R&D網絡的決心，體現了康明斯對合作夥伴壹如既往的支持。同時，也將進壹步提升康明斯及其在華合作夥伴通過本土研發為客戶“量身定制”的能力。它也將成為引領康明斯全球工程R&D系統開發適合中國市場需求的產品平臺和技術的燈塔。而且能讓康明斯立足中國，充分發揮中國的人才和市場容量優勢，在國際市場進行產品研發。
康明斯與東風汽車公司* * *聯合開發新壹代13升全電控重型柴油機。2005年6月，康明斯與東風宣布，由雙方合資企業東風康明斯公司出資，共同開發新壹代13升全電控重型柴油機，瞄準中國重型卡車高端市場，滿足國際市場需求。這是中國第壹個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。
該發動機將通過東亞技術中心開發，並由康明斯全球R&D網絡提供支持。
這是康明斯與東風汽車公司長期戰略合作夥伴關系的又壹例證，將進壹步拓寬雙方在中國市場的產品範圍，面向更廣闊的海外市場，為雙方在快速增長的重卡市場創造新的成功奠定堅實基礎。
13升發動機覆蓋400-545馬力，是整車重量超過40噸的新壹代重型卡車和客車的理想動力。預計2009年投產。
混合動力新篇章康明斯致力於產品創新，早在90年代中期就開始研究混合動力技術。目前，康明斯混合動力柴油發動機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯壹直在為創造壹個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。