從5438年6月到今年10月，約斯特·沙利文(Frost & amp；沙利文(以下簡稱“沙利文”)發布了全球激光雷達行業獨立市場研究報告。根據沙利文的統計和預測，在Robotaxi/Robotruck車隊規模擴大、固態激光雷達在ADAS中的加速應用以及智能交通建設需求的推動下，預計整體市場將呈現高速發展態勢。到2025年，全球市場規模將達到654.38+035.4億美元，較2065.438+09年實現64.5%的復合年增長率。
而車載激光雷達的大部分市場份額被國際巨頭壟斷，於是就有了下面這篇關於海外車載激光雷達行業主要競爭對手的文章。(以下排名不分先後)
威力登
威力登成立於1983，是壹家位於加州矽谷的科技公司。最早以音頻業務起家，2005年開始研發激光雷達技術，之後成為全球領先的激光雷達供應商。它在自動駕駛汽車領域的影響力首先來自於2007年DARPA無人車挑戰賽。卡耐基梅隆大學和斯坦福大學在那些年獲得了第壹名和第二名，他們使用了威力登的激光雷達。此後，該公司開發的激光雷達被谷歌、百度等涉及無人駕駛的公司廣泛使用。
2016，威力登？激光雷達是獨立的，專註於激光雷達技術。公司提供各種傳感器解決方案，包括性價比高的Puck和Ultra？帕克，自動駕駛的阿爾法？Prime，針對ADAS和駕駛輔助軟件優化的Velarray？Vella確保了其在ADAS、自動駕駛汽車、更安全的移動旅行和最後壹英裏交付解決方案方面的突出地位。
威力登的激光雷達壹直被車企詬病，因為價格高，交貨時間長，但它仍然幾乎是全球領先的汽車代工廠商。直到最近兩年，隨著市場上的參與者越來越多，選擇越來越多，威力登的稀缺優勢開始被後來者和挑戰者瓦解。或許是為了更好地占領自動駕駛市場的高地。今年9月，威力登？激光雷達？Inc .成為第壹家選擇通過特殊目的收購公司上市的汽車激光雷達制造商。
最近，威力登？激光雷達宣布推出創新的固態激光雷達傳感器——Velarray？M1600 .據悉，這種傳感器是專門為移動機器人應用設計的。它是Velarray產品線的最新產品，也是新M產品線的第壹款產品。威力登開創性的專有微型激光雷達陣列架構(MLA)。看到威力登不斷的創新，可以想象今天的市場競爭有多激烈。
量子力學
Quanergy，成立於2012，總部位於美國加州，是壹家專註於研發小型固態激光雷達的初創公司，也正是因為固態激光雷達的概念而備受追捧。從壹開始就成為資本的寵兒。壹路高歌猛進，獲得多輪融資，估值高達20億美元。
2014年9月，Quanergy首款產品M8-1投入使用，隨後應用於奔馳、現代等汽車廠商的實驗車型。在2016的CES展會上，Quanergy發布了被譽為“全球首款OPA固態激光雷達”的S3。當時還宣稱S3不含運動或振動部件，尺寸只有90*60*60mm，體積小，功耗低，成本低，可以電子束控制。每臺成本只有200美元。如果訂貨量是10000臺，這樣的條件在當時對資本和市場都是非常有吸引力的。
Quanergy還迅速與許多主要汽車制造商和Tier1供應商建立了深度合作關系，包括戴姆勒拉格、雷諾日產、現代、德爾福和森薩塔。可惜再美好的童話也有被戳破的壹天。雖然S3？相控陣方法在雷達等方面應用廣泛，相關技術也比較成熟。然而，這種技術需要大量相關部件的尺寸。如何制造如此大規模的設備，並使其作為壹個系統有效運行，是需要解決的最大問題。直到現在，Quanergy的產品壹直在不斷跳票，沒有壹個實現商業化。
萊達爾？技術
成立於2007年的Leddar？Tech是加拿大國家光學研究所的壹家獨立公司。主要是OEM，Tier1供應商，零配件&；子系統供應商和系統集成商提供LeddarCore？ADAS/AD解決方案采用IC傳感器技術開發激光雷達。據悉，萊達爾？Tech可以兼容許多低價光電探測器和光源設備，包括光電二極管、垂直腔面發射激光器(VCSEL)，甚至白光LED。
尤其是在光學飛行時間傳感領域。基於萊達爾。基於Tech光學飛行時間傳感技術的激光雷達不僅具有較高的距離功率比，可以在低能見度條件下有效探測目標，還可以用單個探測器區分多個目標。
去年，萊達爾？Tech宣布推出壹款為自動駕駛汽車設計的3D模型。閃光激光雷達Leddar？皮塞爾.該產品在探測車輛周圍的行人、騎自行車者和其他障礙物時非常可靠。它也是檢測Cocoon(車身周圍360度全覆蓋)的最佳解決方案，適用於自動駕駛部署，已被北美和歐洲十幾家領先的自動駕駛汽車供應商采用。
Ibeo
Ibeo於1998成立於德國漢堡。2000年被工業傳感器公司SICK？AG公司生病了？AG的車載激光雷達部門。2009?ibeo 2006年再次脫離病魔？AG獨立出來，成為壹家獨資公司。2018年，汽車零部件供應商ZF收購了40%的股份。
2010?2006年，Ibeo與法雷奧合作量產MEMS固態激光雷達ScaLa，可用於汽車。7年後，這款產品被搭載在奧迪A8上，成為全球首款量產的汽車級激光雷達。在去年年初的CES展會上，法雷奧展示了其首次開發的第二代ScaLa激光雷達和基於MEMS技術的第三代激光雷達產品。據悉，第二代ScaLa lidar現在正在為更先進的自動駕駛做準備，已經進入量產研發階段，將首先搭載在歐洲的另壹款豪華品牌車型上。
Ibeo開發的傳感器系統？NEXT距離遠，空間分辨率高，可以建立高度精確的3D環境模型，涵蓋道路引導信息、道路設施、標誌、紅綠燈等詳細信息。還能快速記錄和持續更新地圖數據，綜合實力很強。
Innoviz
相比以上激光雷達公司，Innoviz成立時間最短，2016年6月。公司聯合創始人兼董事長Omer？凱拉夫曾是以色列國防部電子研究負責人，曾獲得1979以色列國防獎。公司的核心團隊和主要技術來自以色列情報團的精英技術部。
公司自成立以來，壹直致力於量產固態激光雷達傳感器的研發及其硬件配套產品的開發。該公司的目標是建立壹個價格低於100美元的固態激光雷達。作為？MEMS？lidar的頭部公司Innoviz在2018年拿下了行業內第壹個預組裝訂單，與包括Ambofo、Magna、恒潤、三星哈曼等零部件供應商建立了戰略合作關系。
目前Innoviz已經有了壹款汽車級雷達傳感器InnovizOne，明年將在寶馬的協助下正式量產。據悉，這款激光雷達將成為L3自動駕駛系統的核心。而且Innoviz掌握了除激光器以外的所有關鍵技術的知識產權，如控制芯片、專用集成電路(ASIC)、激光器、光束控制器件和光電探測器。目前，Innoviz正在與Magna和Amber合作開發寶馬iX SUV(2021上市)的雷達系統。Magna和Amber都投資了Innoviz。
近日，有媒體報道稱，Innoviz也計劃通過特殊目的收購公司登陸資本市場，成為威力登、Luminar和？Aeva之後的第四家車載激光雷達廠商。
其實除了上述公司，還有很多公司是風頭正勁或者潛力巨大的，比如Luminar，TriLumina，Tetra？薇兒，等等。看來這個市場並沒有進入資本寒冬。
身材？|?來自網絡
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