在新冠肺炎疫情下，穩定經濟和就業與防控疫情同等重要。對於汽車行業來說，不僅僅是壹場防疫戰，更是壹場經濟保衛戰。汽車制造業作為中國經濟的“壓艙石”，與中國宏觀經濟發展高度相關。各地推動的復工復產，有利於維護制造業生態穩定，進壹步增強我國經濟對疫情的抗入侵能力。
文/“汽車人”張敏
中國正迎來抗擊疫情的轉折點，新冠肺炎新增確診病例數連續幾天下降，
在新冠肺炎疫情下，穩定經濟和就業與防控疫情同等重要。對於汽車行業來說，不僅僅是壹場防疫戰，更是壹場經濟保衛戰。汽車制造業作為中國經濟的“壓艙石”，與中國宏觀經濟發展高度相關。各地推動的復工復產，有利於維護制造業生態穩定，進壹步增強我國經濟對疫情的抗入侵能力。
文/“汽車人”張敏
中國正迎來抗擊疫情的轉折點，新冠肺炎新增確診病例數連續幾天下降，標誌著疫情防控進入新階段。
繼2月10復工後，車企迎來新壹輪“復工潮”，半停工的汽車行業加速步入正常軌道。
2月17日，廣汽集團旗下包括廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽新能源、廣汽菲克在內的整車企業陸續復產。總部位於廣州的東風日產也開始了復產之路。
在渝西南，長安汽車渝北工廠的焊接、沖壓、塗裝、總裝車間開始恢復運轉。2月18日，長安汽車所有產品迎來復產。
在遙遠的東北，隨著壹輛黑色奧迪A6L緩緩駛下生產線，壹汽-大眾長春基地正式恢復了自新冠肺炎疫情以來的生產。吉利汽車臨海基地，位於浙江省頭門港經濟開發區，經過多方籌備。2月19日迎來復工復產...除疫區湖北汽車工業外，全國汽車工業正在有序復工。
據中國汽車工業協會最新統計，目前汽車行業復工率超過75%。在新冠肺炎疫情下，穩定經濟和就業與防控疫情同等重要。對於汽車行業來說，不僅僅是壹場防疫戰，更是壹場經濟保衛戰。
汽車工業復工的重要性
汽車工業是中國制造業的重要支柱產業，總產值占GDP的9%。汽車制造業作為中國經濟的“壓艙石”，與中國宏觀經濟發展高度相關，是壹個國家制造業軟件實力和硬件實力的雙重標桿。
汽車制造作為壹個高度集成的行業，涉及鋼鐵、化工、電力、裝備制造、電子原材料、產品銷售等多個領域，與上下遊企業密切相關。復工復產有助於刺激鋼鐵、橡膠、化工、電子等上遊需求。，保持制造業生態和供應鏈穩定，避免或減少中國經濟更長期的負面影響。
同時，汽車行業作為勞動密集型重資產行業，從業人員數量龐大，關系到經濟升級、民生改善和社會穩定。車企為了控制庫存，盡可能就近尋找供應商，形成產業集群效應。
以廣東為例，2019上半年，廣汽集團及合資企業/聯營企業總營收達168685億元，日均營收約654380億元。
百度遷徙地圖顯示，2月份以來，廣東壹直位於人口回流省份的前列，花都汽車城的復工率高達96.35%，這與東風日產等車企的復工密切相關。
在經濟增長處於下行趨勢和艱難轉型的關鍵時期，疫情短期內對汽車行業的影響不容忽視。與餐飲、文化旅遊等第三產業恢復相對較快不同，制造業如果不盡快恢復生產，壹旦產業鏈、供應鏈中斷，很容易形成轉移替代。
中汽協183汽車生產基地調查結果顯示，截至16年2月，仍有51.9%的汽車生產基地無法恢復。“即使是復工的廠家，也不是完全復工。至於什麽時候全面復工，要等到2月24日。”
2月20日，湖北新冠肺炎疫情防控指揮部發出通知，要求全省各類企業復工時間不得早於3月10日24時。這意味著占據武漢乃至湖北省汽車產業決定性份額的東風集團將損失慘重。按照東風公司2020年利潤總額400億元以上的目標，每停產壹天，就意味著損失上億元。
疫情還將嚴重損害武漢1100多家汽車零部件企業。博世集團全球首席執行官Volkmar？鄧納警告稱，新冠肺炎疫情可能會影響博世的全球供應鏈，因為它嚴重依賴中國市場。在武漢，博世有兩家關聯公司。
更不要說在全球合作生產越來越緊密的當下，汽車產業鏈已經深度參與了國家乃至全球的分工。由於中國的零部件供應商倒閉，包括韓國和日本在內的許多海外汽車工廠停產。
受制於供應鏈，北京奔馳日前在壹封信中公開表示，延遲復工壹天要花4億元。顯然，汽車行業的復工復產會關閉下遊產業鏈，大型配套企業和汽車消費市場等不起、拖不起。
在鋼絲上跳舞
疫情之下，無論是汽車企業、零部件企業還是經銷商，汽車產業鏈的每個環節都面臨壓力。
壹方面是生命安全，壹方面是經濟壓力。中國汽車工業如何迎接復產大考的考驗？這需要勇氣和責任，也需要智慧。
人和物的自由流動受限是影響車企復工的兩個重要因素。這就要求企業在復工時要在保證人員安全和恢復正常商業秩序之間取得平衡。
防疫和生產“兩手抓”是很多車企的整體思路。在嚴防死守的前提下，車企都在努力兼顧產量的穩定增長。
很多企業早在2月10就開始緊張的準備復產。從廠內外員工的保護措施，到高效協同生產、采購、銷售等價值鏈環節，再到扶持渠道合作夥伴、加強上下遊合作，都推出了詳細的計劃。這為整車企業逐步恢復生產創造了條件。
供應鏈是最大的難點，是目前整個行業面臨的難題。由於異地企業受制於當地政策，啟動時間無法確定和統壹，對整個產業鏈造成了很大影響。相關統計顯示，截至07年2月17，零部件行業超過壹半的生產基地尚未復工。
《汽車人》了解到，東風日產早在復產前的2月15就開始走訪中山、廣州等多家供應商，了解其準備情況、存在的困難以及復工審批情況，確保供應鏈暢通。
受制於零配件供應，即使生產線重啟後，企業實現產能爬坡也需要壹段時間。很多車企提前復工，按照供應鏈的準備實施柔性生產，分階段實現產能爬坡。為此，很多車企根據供應鏈的準備情況實施柔性生產，分階段實現產能爬坡。
為了順利復工，各企業進行了壹系列密集細致的安排，在員工檢查、入場檢查、衛生防護、後勤保障等方面加強了管控。許多企業為已重返崗位的員工提供安全的工作環境:工廠和辦公區按防疫要求設置臨時隔離區；采取“北歐排隊”和“高考用餐”預防病毒感染...
東風日產副總經理陳豪說:“我們要做的是在保證員工身心健康的前提下，盡快恢復正常的生產經營秩序，讓整個價值鏈的生產經營運轉起來。”
雖然企業在復工後采取了輪崗、紅外測溫等措施，當地企業對復工也持謹慎態度，但復工壹周以來，全國各地仍不時傳出聚集性感染的消息。09年2月19日，重慶巴南區爆發400至500人的生產企業，後被關停。制造業在疫情中的復工之路，艱難得如同走鋼絲。
逆風而行，也看風口。
中國正在探索經濟有序復蘇的新模式。包括汽車行業在內的制造業也在積極自救，用創新的模式從內部實現轉型升級。
在突發疫情下，中國壹汽基於釘釘數字化平臺實現了遠程辦公，為疫情保障下的順利復工提供了全方位的幫助，而這只是壹汽集團數字化轉型的壹部分。目前，壹汽集團正在全面實施業務重組和數字化。
復工不是簡單的打開生產線的開關，而是資源的科學配置和產能的不斷優化。
以長安汽車渝北工廠為例，通過智能化改造升級，自動化率達90%以上。機器人在疫情防控和有序復工生產中發揮著積極作用，避免了傳統工業企業流程多、流水線長、人員聚集多等弊端。數字經濟在應對不可抗力疫情方面發揮著巨大的動態作用。
與整車不同的是，終端市場的復工情況並不樂觀。據中國汽車流通協會調查，截至18，16年2月，全國70家汽車經銷商集團和4456家4S店中，員工復工率為23.6%，銷售效率為6.2%，售後效率為6.7%，綜合復工效率僅為9.82%。
因為經銷商資金只是在疫情期間流出，如果疫情不能在短期內得到有效控制，大量經銷商將面臨資金匱乏的問題。
復工只是第壹步，輸出的商品最終會通過終端渠道流向消費者。經銷商是產品供應的終端，也是與消費者密切接觸的第壹線。為了提振終端，各主機廠采取了多重措施來緩解經銷商的壓力，如不設定2月銷售目標、支持金融政策、補貼經銷商或給予庫存折扣、延長保修期等。
面對當前的新冠肺炎疫情，消費者對互聯網和在線服務的依賴將進壹步加深，這也促使傳統銷售模式進壹步向線上轉移。雖然汽車屬於大宗實物消費品，小商品和虛擬產品短期內很難達到高周轉率，但新的出路已經出現。
只有生產經營秩序穩定，社會進入正常消費軌道，終端市場才能正常賣車，企業才能高速運轉。對於汽車行業來說，復產是壹劑強心針，不僅鼓舞了士氣，也給整個價值鏈的合作夥伴帶來了信心。各地推進的有序復工復產，將進壹步增強我國經濟抵禦疫情的能力。
從這個角度來說，政府從供需雙方提供系統有效的政策引導，幫助汽車產業盡快恢復正常的生產秩序，同時也應該繼續推動汽車產業的轉型和結構優化，以實現更好的發展。
車企復工作為產業鏈的第壹推動力，會逐漸帶動產業鏈的正常運轉。力爭將疫情的影響降到最低，這也是大部分主流車企在第壹季度的工作重點。好在冬天快結束了，春天還會遠嗎？(文/“汽車人”張敏，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為汽車人獨家原創稿件，版權歸汽車人所有。
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