5月23日，印度鐵道部發布了壹段4分54秒的孟買-艾哈邁達巴德鐵路建設短視頻，該視頻由國家高速鐵路集團有限公司制作，鐵道部在推特上的推薦標題是“印度旅遊業即將迎來顛覆性變革”。《環球時報》記者註意到，這段短視頻主要展示了位於古吉拉特邦本薩巴特的馬體河和納爾馬達河的孟買碼頭扶輪社(碼頭)和井基金會的建設情況。根據無人機的視角，視頻中顯示的是正在施工的立交橋橋樁，有的已經澆築混凝土，有的已經完工，散開的橋樁看起來十分壯觀。此外，還有新的項目基地和預制廠，壹座跨河大橋正在建設中，壹個汽車站即將形成。但視頻中沒有鋪軌的亮點，也沒有已經完工的鐵路線。短視頻最常播放的視頻是很多擴散的橋樁，應該有幾公裏長。
據《日本經濟新聞》6月14日消息，高鐵連接馬哈拉施特拉邦的國際大都市孟買和古吉拉特邦的工業城市艾哈邁達巴德，全長508公裏。自2017開工建設以來，現階段僅建成10公裏。
根據總體規劃，高速鐵路的時速為320公裏，這將使孟買到艾哈邁達巴德的旅行時間從目前的7小時減少到2.58小時。每列火車可容納1300多名乘客，車票從250盧比(折合人民幣8.6元)到3000盧比不等。
視頻上傳當天，根據日本資訊網站NNA的信息，日本駐印度大使館與印度政府部門簽署了6543.8+000億日元(折合人民幣49.2億元)的貸款，用於孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路三期基建。日本向印度增加的10萬美元貸款，年化利率為0.1%，還款期為50年，緩沖期為15年。
在這篇新聞報道下面，日本網友紛紛在留言板上留言，“給技術和錢的目的是什麽？”“什麽時候大？”“日本真的被印度吃了！”“我要贏中國的結論，栽個大頭！”
正如日本網民所擔心的那樣，曾被日本政府部門稱為“代表日印新時代的旗艦作品”的孟買-艾哈邁達巴德高鐵，已經成為日本的壹大煩惱和壹個充滿不滿的坑。
孟買-艾哈邁達巴德高速列車由印度總理莫迪和日本前總統安倍晉三於2017年開工建設。計劃在2022年印度獨立75周年時開始運營，但數千次的測試和延遲將壹條鐵路線的完工時間至少推遲到了2028年的12。
《環球時報》記者在印度期間，對這個高鐵項目有壹定的把握。孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路是印度第壹條高速鐵路線。印度壹直期待升級過時的鐵路系統，從而推廣“印度制造”。當時中日雙方都在爭奪印度鐵路市場。日本特別關註這些方面。2065 438+06 165438 10月，莫迪訪問日本，前總統安倍晉三破例改變接待計劃，邀請莫迪試乘日本新幹線，目的是向印度推銷產品。雖然印度和日本當時沒有簽署相關的高速列車協議，但日本期待根據印度的合同與中國市場展開競爭。所以日本給了5萬億日元的低息貸款，作為市場競爭的主要資本。當時中國也是不遺余力的進入印度高速列車銷售市場，所以做了很多工作。但最終由於國際形勢，印度要麽把第壹個高鐵項目給了日本。
然而，在今天的日本媒體看來，這壹項目現階段遇到了三大困難:壹是征地延遲。據日本朝日新聞6月11報道，2018年古吉拉特邦96%的被征用土地將達成協議。但是截止到2021年9月，馬哈拉施特拉邦只征用了30%的土地資源。
二是工程造價持續飆升。據日本《讀賣新聞》6月14日報道，當時日本政府部門計算的工程總造價為1.68萬億日元，但肺炎疫情延誤了工程建設，增加了人工成本，造價早已飆升至3萬億日元左右。《朝日新聞》稱，現階段兩國政府內部結構已經將整體目標期限從2023年改為2028年，但工程費用仍需補償，但不願公布。
在接受《環球時報》駐日本特約記者采訪時，壹位國際公司駐日本高管回憶說，日本政府部門壹開始估算的總建設成本“稍微有點工作經驗的人都能看出來，根本做不出來。”很明顯，政府部門咬緊牙關拿到項目，故意壓低價格。當時政府部門在歐洲等地與中國競爭高速列車。為了贏得更好，他們已經忽略了這麽多。".管理層也表示，雖然通車時間從2023年延遲到2028年，但沒有人相信2028年可以全線通車。
第三，日印互不信任。6月11日，《朝日新聞》披露，工程造價飆升的關鍵取決於印度規定的高架橋設計方案再次改變路線。人們認為，只有這樣才能防止高速列車與羊、牛等牲畜相撞。而且印度政府部門鍥而不舍，更改線路設計產生的費用必須由朝方承擔。為了更好地降低成本，承擔施工專業的公司不得不從日本公司變更為印度公司。這種變化也讓印度政府部門覺得，當初根本不需要印度公司，或者是日本在搗鬼。現階段，我們處於互不信任的局面。
不僅日本輿論憤怒，印度人對新項目也分成兩大陣營，壹派完全適用，覺得這也是新印度的代表；另壹派認為成本太高，這筆錢可以用來改善其他基礎設施建設。壹位名為“Desmke”的網友評論道，“子彈頭列車更經濟嗎？從孟買到艾哈邁達巴德的機票只要1800盧比，子彈票最高3000盧比。哪個更有意義？”壹位名為Sharma的網友也表明，日本人會在半路上對這種高速列車失去興趣，沒有哪個國家可以接手。壹些印度大企業會以自力更生的名義接手，印度運營商最終可能會為這個新項目加倍貸款。
美國有線電視新聞網(CNN)近日報道稱，印度鐵路裏程位居世界第四，僅次於美國、中國和俄羅斯。然而，現階段印度高速列車的改革進程嚴重落後。除了新建的孟買-艾哈邁達巴德高速列車，印度還允許基建8列這樣的高速列車，其中4列已於今年年初提前準備，長度超過8000公裏。然而，印度鐵路公司的運營搖搖欲墜，這也嚴重危及鐵路建設。
日本收到了“爛攤子”，對印度高速列車銷售市場興趣銳減。《印度快報》不久前報道稱，日本企業似乎並不熱衷於這個新項目，以應對高昂的成本。印度首個高鐵項目因日本企業參與度低，投標人開價過高導致招標會取消，陷入絕境。日本企業沒有參與孟買21公裏地下延長線的基建。此外，日本企業原計劃實施的11招標中，不少招標的價格比新項目的原價高出90%。據統計，印度已經拒絕了此事。
《朝日新聞》分析稱，日本和印度都需要對方的幫助來制約中國，而印度早已看穿了日本政府部門的底牌，因此不斷提高標準。“簡而言之，這就是日本想在印度的土地上幹的事，誰願意誰買單。”