青州智航旗下的無人駕駛小巴在北京獲得測試牌照，自動駕駛總方案公司青州智航成為首批獲得該測試牌照的企業之壹。同時還全面接入了北京高級別自動駕駛示範區2.0車路協同場景應用。輕舟智航擁有的無人駕駛小巴在北京獲得了測試許可證。
在青州智航旗下無人駕駛小巴獲得北京1測試牌照之前，L4級自動駕駛總體方案公司QCraft獲得北京高級自動駕駛示範區智能網聯客車測試牌照，全面接入北京高級自動駕駛示範區2.0車路協同場景應用。
上個月，北京發布《智能網聯汽車政策先行區智能網聯小客車道路測試及示範應用管理實施細則(試行)》，輕舟智航等企業成為首批獲得該測試牌照的企業。此次牌照的發放，為無人駕駛小巴新場景的規模化和商業化應用奠定了政策基礎。
北京智能網聯汽車政策先行區作為全國首個智能網聯汽車政策先行區，是具有重大引領作用的技術和政策創新高地。
此前，北京智能網聯汽車政策先行區已經發放了《無人駕駛載人測試許可證》，並發布了北京高級自動駕駛示範區無人駕駛示範應用通知。獲得通知的示範應用主體，可以在北京高水平自動駕駛示範區60平方公裏範圍內的開放道路上進行無人駕駛自動駕駛載人示範應用。
這不僅是我國無人駕駛載人試驗車的正式起步，也是我國無人駕駛產業無人化發展的裏程碑，對其他城市的無人駕駛實踐也將起到引領作用。
輕舟智航無人小巴“龍舟壹號”在北京高級別自動駕駛示範區正式啟動常態化測試。未來將為市民提供安全便捷的地鐵與寫字樓之間的乘客接駁服務，助力加快北京高級別自動駕駛示範區智能網聯客運公交新場景的規模化和商業化應用。
今年年底，輕舟智航計劃在北京高級別自動駕駛示範區下，建設地鐵接駁線、微循環公交、公園通勤輪渡、景區觀光、無人出租車、線上無人巴士。同時與智能交通大腦相結合，進壹步提升MaaS平臺綜合交通服務對引導綠色出行的貢獻，為市民提供高品質的出行服務。
此次測試的輕舟智航龍船壹號無人駕駛小巴，使用的是輕舟智航自主研發的Driven-By-QCraft自動駕駛解決方案。適應城市開放道路上的各種復雜路況，已在中國矽谷、北京、深圳、蘇州等10個城市進行測試運營，部署的自動駕駛車隊規模超過100輛。
可以實現車體周圍360度無盲區感知。不僅具備行人和車輛避讓、自動變道、自動轉向、紅綠燈識別等基本功能，還能應對超過654.38+萬的城市復雜交通場景，為乘客帶來流暢舒適的乘車體驗。
輕舟智航擁有的無人駕駛小巴在北京獲得了測試許可證。2繼4月底《北京市智能網聯汽車政策先行區智能網聯小客車道路測試及示範應用管理細則(試行)》發布後，近日，北京市為多家企業發放了高級別自動駕駛示範區智能網聯小客車測試牌照。
其中，自動駕駛總體解決方案公司QCraft成為首批獲得該測試牌照的企業之壹，也全面接入北京高級別自動駕駛示範區2.0車路協同場景應用。對於輕舟智航來說，獲得上述測試牌照意味著將進壹步推動無人駕駛小巴在北京的規模化和商業化。
對此，輕舟智航聯合創始人兼CEO於謙表示:“隨著自動駕駛技術逐漸進入大眾視野，人們對更便捷、更安全的短途出行有了更多期待。‘軌道交通+微循環’的模式為解決最後三公裏的短途出行問題提供了最佳途徑。輕舟智航將繼續推動技術叠代和優化運營，帶來更高的安全和交通效率，讓自動駕駛造福大眾，改變民生。”
公開資料顯示，輕舟智航成立於2019，專註於為合作夥伴提供量產的‘無人駕駛’解決方案，覆蓋復雜城市交通環境下的多個應用場景。輕舟智航雖然成立時間不長，但擁有100多項發明專利和軟件著作權，擁有強大的技術團隊，全面覆蓋無人駕駛技術的研發和商業化，同時成為國內無人駕駛公司的頭部陣營。
基於豐富的技術成果，輕舟智航發布了“drive-by-QCraft”自動駕駛解決方案，包括車載軟件、車載硬件、數據流場三大模塊。
截至目前，輕舟智航旗下無人駕駛小巴“龍舟壹號”已在美國矽谷和中國多個城市進行測試運營，包括北京、蘇州和深圳，自動駕駛車隊超過65，438+000輛。同時，青州智航已完成25種車型、10多種車型的驗證，車身長度從2米全面適配至12米。
據悉，輕舟智航無人駕駛小巴“龍船壹號”已在北京高級別自動駕駛示範區正式開始常態化測試，未來將為市民提供地鐵與寫字樓之間安全便捷的乘客接駁服務。按照計劃，今年年底，輕舟智航將在北京高級別自動駕駛示範區下，建設地鐵連接線、微循環公交、無人出租車、無人巴士。
得益於智航研發的drive-By-q craft自動駕駛解決方案，無人駕駛小巴“龍船壹號”可以適應城市開放道路上的多種復雜路況。該車在車身周圍有360度盲點感知。不僅具備行人和車輛避讓、自動變道、自動轉向、紅綠燈識別等基礎功能，還能應對城市中超過6.5438億的復雜交通場景，為乘客帶來安全舒適的乘車體驗。
此外，將於5月18日舉辦品牌戰略發布會，與行業合作夥伴分享公司最新規劃和產品解決方案，不斷推動中國自動駕駛技術的步伐。
青州智航擁有的無人駕駛小型巴士在北京獲得了測試牌照。3近日，L4級自動駕駛通用解決方案公司QCraft獲得北京高級別自動駕駛示範區智能網聯客車測試牌照，全面接入北京高級別自動駕駛示範區2.0車路協同場景應用。
Kayak智航是無人通用全棧解決方案提供商。其無人駕駛小巴“龍船壹號”在北京高級別自動駕駛示範區正式啟動常態化測試，未來將為市民提供地鐵與寫字樓之間安全便捷的乘客接駁服務。按照計劃，今年年底，輕舟智航將在北京高級別自動駕駛示範區下，搭建地鐵接駁線、微循環公交、公園通勤輪渡、景區觀光、無人出租車、網約無人巴士等場景的應用。
此次測試的輕舟智航龍舟ONE無人駕駛小巴，采用了輕舟智航自主研發的Driven-By-QCraft自動駕駛解決方案，適用於城市開放道路上的各種復雜路況。目前，龍舟壹號已經在美國矽谷和中國多個城市進行了測試和運營，包括北京、蘇州和深圳。自動駕駛車隊規模超過65，438+000輛。同時，輕舟智航已完成25種車型，10多種車型的驗證，車身長度從2米到12米全面適配。
自動駕駛小巴的商業化運營得到了政策的加持。今年3月底，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室發布了《北京市智能網聯政策先行區智能網聯小客車道路測試和示範應用管理實施細則(試行)》。
這是國內首個針對自動駕駛公交車的管理法規。這壹詳細規則填補了此類智能網聯汽車的監管空白，也意味著自動駕駛公交車可以上路測試。首批8輛自動駕駛巴士將投入使用，分別來到百度、輕舟智航、商湯科技。
中信證券發布的壹份研究報告指出，自動駕駛有望是壹個萬億美元的市場，有望解決勞動力成本上升、交通安全、司機短缺等諸多痛點。其中城市開放場景的市場空間最大，城市場景包括Robotaxi(自動駕駛出租車)、環衛服務、自動駕駛公交車、城市配送物流、最後壹公裏配送。
目前在自動駕駛領域，已經有很多公司在Robotaxi領域進行了布局，Robotaxi被認為是自動駕駛商業化的首批場景之壹。與Robotaxi相比，自動駕駛小巴領域這兩年也有資本加持。除了皮劃艇，百度、通用等公司也在這壹領域布局。2065438+2008年7月，百度宣布與金龍客車合作的“阿波龍”正式量產。
2020年初，通用旗下的Cruise發布了首款沒有方向盤的無人駕駛小巴。20211 10月，文遠之星正式發布自動駕駛微循環小巴，開始常態化測試。此外，商湯科技還推出了L4級自動駕駛產品SenseAuto Robobus，為車輛運營者提供無人駕駛巴士。換句話說，無人駕駛小巴軌道越來越擁擠。
易觀國際汽車出行行業資深分析師認為，從技術角度來看，自動駕駛主要分為基於激光雷達的解決方案和基於攝像頭的解決方案，所以無論是Robotaxi還是自動駕駛的小巴、公交車、物流車等。，只是應用場景的不同而已。具體來說，Robotaxi涉及的場景、數據和算法更復雜，成本也更高。
相比Robotaxi，自動駕駛小巴對速度的要求更低，這在壹定程度上降低了自動駕駛技術的成本，低速也有利於保證安全。另壹方面，自駕小巴的運營區域相對固定，行駛環境沒有客車那麽復雜。積累的數據和算法可以根據場景的道路環境和路況反復叠代。
數據智能系統是自動駕駛閉環商業化的關鍵。構建高效低成本的數據智能系統是自動駕駛健康發展的基礎，也是自動駕駛系統叠代前行的重要環節。思念智家CEO何北此前表示，數據和算法是基礎，系統要有足夠的冗余和安全性。最後，要熟悉每個場景的特點。
輕舟智航聯合創始人兼CEO於謙此前表示，無人駕駛是壹條萬億美元的超長賽道。要想成功跑到終點，不能只有技術上的海量數據，還要依靠超級工廠實現高度自動化。在業務上，要實現成本控制的規模化和戰爭保障的商業化，逐步實現Robobus、Robotaxi等開放道路場景的落地。