如何發現身邊的商機，很難有壹個標準答案，因為商機無處不在，商機在時間、地點、成本、數量、對象上的無時不刻地存在，而發現並抓住商機，只能是以結果來衡量，否則所謂的發現，就不是真正的發現。
正如買股票的人，誰都知道高拋低吸，可是何為高何為低？怎麽樣才算發現？發現了怎麽樣去抓住，是否該商機為最佳最適合自己出手，這些都是隨著各種因素變化。
有學者把通常能認識的商機大致歸結為14種：短缺商機、時間商機、價格與成本商機、方便性商機、通用需求商機、價值發現性商機、中間性商機、基礎性商機、戰略商機、關聯性商機、系統性商機、文化與習慣性商機、歸性商機和災難性商機，筆者為此增加兩個商機種類，即就商機在時間上而言，還有既成商機和潛在商機。
壹、既成商機。
前幾年的西部大開發，去年的以互聯網+等等，這些都是政策性的既成商機，通過既成商機，可以立即進行分析和評估，來發現商機。這些商機的發現，相對比較簡單，其風險性和可變性比較低，投入快見效快，但是周期短回報少，很容易見底。
二、潛在商機
潛在商機是根據綜合分析，對於潛在的機遇或者未來發展有壹個預估，並預先做好投入的過程，如很多期貨買家，或者計劃性生產，都是通過大量信息進行分析，從而獲得潛在商機。
以筆者所從事的航運業，目前就有很大的潛在商機：
沒有衡量航運業狀況的最重要指標--波羅的海幹散貨指數，由2008年6月23日的最高點12000點，暴跌至2016年2月10日的290點！從12000點到290點，就是整整41倍多，這樣的縮水，可以說是前無古“指”後無來“數”，它的市場體現，近似於股票指數，也就是說如果上海股票指數從6000多點，下跌到100多點，那麽整個中國股市將是哀鴻遍地！
受波羅的海幹散貨指數劇降，航運市場、船舶買賣和船舶修理也壹片慘淡，以運費收入為例，運費成倍縮水，2008年初，東南亞到中國北方港口海運運價FIOST(即散貨船租船條款，又稱艙內收、交貨並負責貨物積載的條款)為35美元，到2016年最低報價5美元。而2008年最高每噸運力造價二萬美金的船舶，到目前二千美金都不到。
因此，“在最黑暗的時候,更應該睜大眼睛,因為這樣的時候往往蘊含著更大的機會” ，在當前的形勢中，可以尋找潛在危機中的商機，抓住機遇，及時抄底，及時進入或者做強航運市場，通過收購、註資瀕臨破產或者資金匱乏的航運公司、自籌資金建造新船或者購買低價二手船舶進行噸位儲備和運輸操作，將是很有前景的商業運作。