目前，我國物流行業還處於比較低的階段，缺乏統壹的信息平臺，各地區、各企業都是各自為政。信息平臺的R&D和建設缺乏統壹設計，系統功能重復，沒有統壹的標準數據格式，無法互聯互通。政府部門難以獲取物流相關信息，物流企業無法實時獲取物流需求信息和貨物跟蹤信息，企業與上下遊之間無法進行數據交換和信息共享。因此，構建智慧物流信息平臺是解決上述問題的有效途徑。
關於智慧物流發展的思考
隨著網絡通信技術的發展，社會分工發生了很大變化，信息世界越來越扁平，功能越來越集中。如果模塊之間的數據通信可以連接起來，就可以保持數據的壹致性，避免數據錯誤。基於此，建立智能物流信息平臺已經實施。然而，智能物流信息平臺的建立並非壹日之功，需要成熟的開發思路。具體來說，它包括:
公共服務平臺建設
公共服務平臺的功能是為外部平臺提供統壹高效的可視化服務接口。外部平臺通過EDI電子數據交換接口與公共服務平臺通信。EDI電子數據交換接口在平臺之間交換並自動處理標準信息。
公共服務平臺包括電子政務、電子商務、電子金融和電子物流。電子政務平臺為企業提供更有效、更便捷的報稅、監管、工商等政府管理和服務；電子商務平臺協調和規範客戶與公司、制造商與零售商之間的商業活動；電子金融平臺通過電子銀行或第三方支付平臺、網上保險實現網上電子資金交割，加速資金流轉；電子物流平臺實現了物流運作信息化的全過程，提供快速下單、信息發布、物流狀態查詢等功能。
大數據的支持
公共服務平臺的建設在於信息的互聯互通，大數據是聯通的現實來源。最早提出“大數據”的是全球知名咨詢公司麥肯錫。公司認為:“數據已經滲透到每個行業和商業功能領域，成為重要的生產要素。人們對海量數據的挖掘和應用，預示著新壹波生產力增長和消費者剩余的到來。”大數據帶來的信息風暴正在改變我們的生活、工作和思維，大數據開啟了重大的時代變革。
由於大數據的巨大影響力，數據收集和整合、數據分析和決策、準確快速的反應和行動的能力正在成為壹個國家和壹個企業的綜合實力和核心競爭力。聯合國2012年發布《大數據政府白皮書》，美國將“大數據戰略”上升為國家意誌，將大數據確定為“未來的新石油”和“除陸權、海權、空權之外的另壹項國家核心資產”。大數據是下壹輪創新、競爭和生產力的前沿。對於企業來說，海量電子數據的應用將成為未來競爭和增長的基礎。
具體到智慧物流信息平臺，大數據中心承載著數據存儲與管理、核心計算、核心業務運營支撐、信息資源管理、信息資源服務等功能。主要包括用戶數據、交易數據、商品數據、企業數據、GIS空間數據和設備數據，以及數據和數據的集成和集成過程。大數據中心將各方面的數據按照統壹規範的數據格式進行整合和集成，實現與外部平臺的數據交換和信息共享。
物流向供應鏈的延伸
物流作為供應鏈的壹部分，過去壹直提到物流業和制造業共同發展，取得了很多突破性的成就。但時至今日，要強調兩點:第壹，物流業不僅要與制造業協同發展，還要與農業、建築業、流通業協同發展。第二，光提聯動發展是不夠的，應該提融合發展。妳有我，我有妳。制造企業、流通企業、建築企業、農業公司要把握自己的核心競爭力，外包非核心競爭力。
供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，是所有工業經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的殺手鐧。因此，“智慧物流”必須延伸到“智慧供應鏈”。通過信息技術，實現商流、物流、信息流、資金流的壹體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在壹起，實現智能管理、智能生活。
廣東物流案例分析
廣東省是中國對外開放的重要門戶，地理位置優越。尤其是被譽為“世界加工廠”的珠三角，擁有五大港口和五大機場，是中國交通樞紐密度最高的地區之壹。而且廣東的經濟和外貿發展壹直處於全國領先地位，為廣東孕育了巨大的物流商機。
近年來，廣東省建設物流信息平臺的戰略目標是通過現代信息技術整合省內相關物流信息和社會資源，建設資源齊全、信息共享、技術領先、標準化便捷、服務快捷、運行高效的標準化物流信息平臺。實現政府相關部門與企業之間的便捷溝通，企業與上下遊之間，以及各物流園區之間及時準確的數據交換和信息共享。
目前，廣東省智慧物流信息平臺建設初見成效，如廣州白雲物流園、廣州南沙物流園、羅湖物流園等。深圳蛇口港、鹽田港、空港和龍華、恒福、華潤萬家等六大物流園區；而地方政府和企業建設的物流園區仍然各自為政，信息自成體系，無法進行有效的數據交換和信息共享。而且不同地區的信息平臺功能定位不壹致，沒有區域性的壹體化物流信息平臺。
為加快廣東省智能物流信息平臺建設，筆者提出以下建議:
壹是政府加大支持力度。它需要做三件事。壹是推動智慧物流信息平臺成為行業協作、重點龍頭企業、高校和科研機構開展產學研合作、協同創新的服務平臺；第二，及時制定相應的法律法規，為智慧物流行業營造公平有序的信息環境；再次，聯合各物流產業鏈大中型企業開展信息平臺示範建設，整合物流園區現有信息平臺，推動智慧物流區域壹體化發展。
其次，加快物流標準化建設。物流標準化建設包括三個方面:壹是技術標準的統壹，包括物流信息編碼標準、采集、存儲、傳輸和交換標準的統壹；二是子系統之間的物流標準化，也就是說溝通協作工作都是按照統壹的標準進行的；三是信息平臺與外部平臺通信的標準化，方便了外部平臺的接入，從而便於建立與上下遊進行信息交換、溝通和平臺共享的網絡系統。
第三，建立良性運行模式。平臺為會員提供運輸配送、貨運代理、物流信息管理、推薦物流服務商等壹系列服務，實現物流過程中人、車、貨、客戶等信息的共享，通過多重監管體系確保貨物安全到達。該平臺具有較強的匯聚性、輻射性和影響力，可由政府、協會、企業共同統計和發布區域物流行業權威數據信息，為企業經營者和政府基礎設施建設提供決策參考。因此，政府在平臺的規劃、建設和運營中發揮著重要作用。平臺是公共物流服務企業，在提供公共服務的同時，能夠以壹定的利潤維持運營。
最後，推進物流社會化運行機制。推動制造企業和流通企業剝離物流業務，交給社會化物流服務平臺和物流企業，而智能物流信息平臺可以發揮這壹作用，促進物流服務需求企業和物流企業之間的信息溝通和聯動發展，提高物流社會化水平，增強物流企業的專業能力，提高產業鏈運行效率和節點企業的及時響應能力。推進智慧物流信息平臺與商品配送市場、行業電商平臺、網絡零售的融合和集成服務。推動智能物流信息平臺成為自動識別、可視化等產品全生命周期管理的重要主體，提升重點領域信息化管理水平和質量保障能力。
從更廣闊的角度來看，智能物流信息平臺利用更先進的技術解決物流生態系統的發展問題。是讓宏觀物流運作更加高效、便捷、和諧、可持續的解決方案，是優化整合各種物流資源的聰明應對。建設廣東智慧物流信息平臺，應遵循分步走的策略，做好規劃和戰略布局，從整合分散的物流信息入手，逐步建立信息共享機制，不斷探索平臺可持續發展的良性運營模式，最終實現物流的社會化運營機制，最大限度地集約化、市場化、專業化運營物流。
值得註意的是，沒有移動互聯網、物聯網、雲計算、大數據等技術，就談不上智慧物流。因此，信息技術的研究和應用是最關鍵的。另外，供應鏈管理是物流發展的必然趨勢，是所有實體經濟發展的必然趨勢，是改變經濟發展方式的殺手鐧。因此，智慧物流必須延伸到智慧供應鏈。通過信息技術，實現商流、物流、信息流、資金流的壹體化運作，使市場、行業、企業、個人聯結在壹起，實現智能管理、智能生活。
總之，智能物流信息平臺以現代信息技術為核心，實現配送全過程的實時物流跟蹤、安全監控和管理。通過整合物流信息和社會資源，在統壹平臺上實現物流企業與上下遊企業的數據交換和信息共享，以及與政府部門的合作。
智能物流平臺，充分融合雲計算和物聯網技術，讓用戶“信息發送、交易跟上、管理可見、使用超級便捷、需求滿足”，正好可以解決傳統物流平臺存在的技術難題，讓平臺牢牢落地，為企業和用戶創造實實在在的價值，其重要的示範和引領作用將加速現代物流行業的發展。物流行業作為智慧物流初級應用的胚胎性行業之壹，應抓住機遇，提升行業信息化水平，提高行業整體運行效率，乘著智慧物流的“東風”再上新臺階。
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