2020年9月，為推動和支持我國智能網聯汽車技術和產業發展，發揮團體標準機制靈活快速響應技術創新的特點，聯盟在工業和信息化部裝備工業發展中心(以下簡稱工信部裝備中心)的支持下， 全國汽車標準化技術委員會(以下簡稱汽車標準委)和中國汽車工程學會(CSAE)，依托CSAE集團標準平臺，由聯盟各工作組支持。 落實聯盟與汽車標準委員會智能網聯汽車分技術委員會(以下簡稱ICV分標委)簽署的《標準化合作備忘錄》，合作開展智能網聯汽車集團標準體系研究，發布《智能網聯汽車集團標準體系建設指南》(以下簡稱《指南》(2020版)。
在《指南(2020版)》的指導下，在各工作組的支持下，聯盟充分發揮凝練行業的需求優勢，產學研廣泛參與，取得了階段性成果。截至目前，共發布CSAE企業標準13項，修訂1項，立項47項，並及時開展了相關標準的政府采用、試驗示範區應用、企業應用等多維度應用示範。為進壹步建立與國家、省、聯盟標準相協調的新標準體系，快速響應技術創新和產業發展需求，聯盟更新發布了《指南》(2021版)。
指南(2021版)以“3+N”智能網聯汽車相關標準研究框架和智能網聯汽車技術路線圖“三橫兩縱”技術體系為基礎，構建中國方案智能網聯汽車團體標準體系。基於“3+N”智能網聯汽車相關標準研究框架，將重點推動建立以典型自動駕駛功能驗證為重點的多場景標準體系。“3”是指智能網聯汽車主要涉及的車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術、基礎支撐關鍵技術三大領域；“N”即“N型創新應用”，根據智能網聯汽車的不同應用場景，分為智能網聯乘用車、乘用車、貨運車、功能性無人車等多個研究組，分別開展相關研究工作，聯合行業力量開展典型場景下智能網聯汽車的試點示範應用，進壹步發揮道路測試和示範應用對行業管理和產業發展的支撐作用，如圖1所示。
圖1 "3+N 0 "3+N "智能網聯汽車相關標準研究框架
智能網聯汽車集團標準體系框架包括車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術和基礎支撐關鍵技術三部分。根據各具體標準在內容範圍和技術水平上的* * *特點和差異，將三部分進壹步細分，形成10個內容完整、結構合理、邊界清晰的子類，如圖2所示。
圖2智能網聯汽車集團標準體系框架
根據行業需求、技術發展趨勢和團體標準工作的導向，在《指南(2020年版)》確定的93個團體標準項目和18個研究項目的基礎上，聯盟進壹步增加到212個團體標準項目和13個研究項目。與2020版相比，2021版主要在預期功能安全、自動駕駛測試場景及創新應用、智能感知、車載智能計算平臺、智能網聯車載芯片、智能網聯汽車雲控制系統等領域進行了更新。依托聯盟相關工作組，開展上述重點領域的標準需求分析、標準子系統建設和核心關鍵標準項目。
未來，在工信部裝備中心、汽車標準委和CSAE的支持下，聯盟將組織實施與ICV分標委的聯合研究，加強與通信、信息技術、信息安全、智能交通、道路交通管理、地理信息等智能網聯汽車相關標準組織的交流與合作，吸引汽車、通信、交通、互聯網等領域的企業、高校和研究機構推進智能化。進壹步完善組織模式和標準制定流程，加強跨領域協作、宣傳示範和國際化發展。在國家智能網聯汽車相關標準體系統籌規劃的基本原則下，根據產業發展和未來需求，不斷更新完善智能網聯汽車團體標準體系，有序推進團體標準的制定和應用，以引導和支持我國智能網聯汽車的研發、產品認證、示範和應用，促進智能網聯汽車的產業化和商業化。