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Q1盤點:黑馬李壹,殺入前三,新生力量逆勢崛起。

2020年第壹季度,壹場突如其來的疫情打亂了新能源汽車市場的節奏。不過,似乎造車新勢力對主力玩家的沖擊並不大,有些玩家甚至還逆勢而上。

總體來看,雖然造車新勢力的保額與2019同期相差不大,但占新能源汽車總保額的比例已經從2019 Q1的5%左右上升到14.6%。如果加上國產特斯拉,這個數值直接提高到了30%。可以說,在市場因需求快速萎縮而快速下滑的時候,造車新勢力穩住了基本盤,從而實現了滲透率的逆勢增長。

基於以上風險數據,我們來看看2020年Q1的新頭部勢力的表現。

哪咤涉嫌壹季度集中投保

哪咤N01今年Q1投保1739輛,同比增長48.6%。所有投保車輛均為非營運用途,其中個人用戶投保車輛952輛。

但從用戶分布區域來看,哪咤N01的用戶過於集中。在投保的787家單位中,天津有488輛,無錫有297輛。個人用戶中,河南省鄭州市和安陽市已投入運營車輛926輛,占個人用戶總數的97.3%。與去年同期平均多城分布相比,今年Q1的哪咤N01的保險分布透露出壹些保險集中的“疑點”。

何忠第二款車型哪咤U也在今年壹季度開始投保,但僅入9輛,尚未形成規模交付。

“* *”或“私人”的不同選擇,魏瑪和小鵬。

去年壹季度,威馬EX5以3535份人身險在多家新勢力中獲得私人交付第壹名,人身險占其總保險的91.8%。隨後,威馬用戶構成逐漸向大眾市場轉變,單位保險逐漸增多。

2020年第壹季度,威馬EX5和EX6分別投保2092輛和145輛,分別占個人用戶的56.8%和59.3%。從兩款車型個人用戶的區域分布來看,北京、上海、溫州等城市貢獻了主要的保額,分別占個人用戶保額的27.6%、11.6%和6.9%。

小鵬G3也在今年壹季度實現逆勢增長,同比增長89.8%。同時,所有制比例也發生了變化。

2065438+2009年第壹季度,小鵬G3個人用戶投保的車輛有387輛,占比31.5%,而今年第壹季度,這壹數字已經增長到86.9%。可以說,小鵬和魏瑪互換了發展路線,前者從“公”到“私”,後者從“私”到“公”。

小鵬的個人配送用戶主要在廣、京、深、滬、杭,占個人用戶保額的56.8%。

黑馬李壹人殺入前三。

李ONE可以說是2020年第壹季度汽車制造的生力軍,甚至是混動市場的壹匹黑馬。全系Q1***共計2989輛,2、3月份混動市場第壹車。

在4月30日的媒體溝通會上,李ONE CEO李想透露,截至4月29日,李ONE已向用戶交付6500輛,其中4月銷量已突破2600輛,創造了理想交付以來的銷量新高。

在今年30萬以上的中高端新能源汽車市場,平均月銷量約為1萬輛。除了李ONE,只有蔚來ES6和國產特斯拉Model 3能在疫情影響下取得這樣的成績。

從李壹中的用戶結構來看,全部為非運營使用,其中個人用戶占88.6%。深圳和北京是個人用戶的主要投保城市,分別為354輛和329輛。

值得註意的是,屬於混合動力車範疇的李ONE,在北京上保險需要使用燃油車車牌。對於北京消費者來說,中簽率不到千分之二的北京燃油車車牌,絕對是最珍貴的“存在”。

願意用自己的燃油車車牌去買插電式混動車型,看來北京消費者對李ONE的認可度還是很高的。要知道,2020年第壹季度北京* * *註冊混動車型530輛,李ONE就拿走了66.6%的市場份額。排名第二的帕薩特PHEV只有41輛,可以說優勢非常明顯。

蔚來引領造車新勢力。

蔚來方面,ES6和ES8分別投保3611和208輛,蔚來也以3819輛的總保額領跑其他新勢力。

其中蔚來ES6人投保3082輛,占比85.4%;蔚來ES8投保141輛,占比67.8%。從個人用戶投保區域來看,主要以北上廣深四大壹線城市,以及杭州、成都等準壹線城市為主。

4月19,2020蔚來ES8交付,這款產品的競爭力還有待市場驗證。此外,蔚來第三款新車型EC6已經開始量產。雖然這款轎跑SUV還未上市,但已經被寄予厚望。下半年上市後,將與特斯拉Model Y壹決雌雄。

“鯰魚”繼續發力

最後,我們來看看特斯拉Model 3。

可以說,整個壹季度,國產特斯拉Model 3無論是產量、銷量還是保額都呈現出碾壓之勢,尤其是3月份產銷量和保額均突破萬輛,絕對是令人羨慕的成績。

從使用權來看,特斯拉Model 3用於非運營。其中,第壹季度個人用戶占比89.7%,投保14372輛。

從個人用戶分布來看,毫無疑問,壹線城市和準壹線城市的特斯拉粉絲數量最多,前五大城市對個人投保的貢獻率分別為20.6%、14.3%、10.7%、7.8%和6.9%。

總結:中汽協數據顯示,2020年壹季度新能源乘用車累計銷量654.38+002萬輛(不含特斯拉數據),同比下滑56.4%。

雖然市場“腰斬”,但造車新勢力表現出了足夠的韌性,不僅在數量上保持了去年同期的水平,還在此基礎上創造了很多新的驚喜。

但不可否認的是,與特斯拉這只大“鯰魚”相比,被貼上“反特先鋒”標簽的新勢力還是有差距的。隨著造車新勢力壹方推出更多高端、高科技車型,更殘酷的競爭正慢慢開始。

本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。

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