2020年，比亞迪的夏天來得有點晚。
而大部分汽車品牌的活力早在5、6月份就逐漸恢復，比亞迪直到7月份才出現2020年首月銷量同比增長，銷量為365，438+0，382輛，同比增長65，438+0.28%。
如果算上環比，比亞迪上個月才接。8月，比亞迪銷售35，508輛，環比增長65，438+08%，同比增長0.33%。其中，燃油汽車銷量為21.499輛，環比增長32%，新能源汽車銷量為1.4009輛，環比增長1.5%。
剛剛從困境中掙紮出來的比亞迪，急需壹款能讓隊友穩住陣腳，追求勝利的產品。
前天晚上，比亞迪宋Plus新車上市，指導價115800 ~ 143800元。
發布會上邀請了吉娜大姐乘風破浪，壹臉美麗，有愛，有宣言。
這個價格，這個情況，還有宋Plus的到來，顯然都是隱患。
宋是比亞迪最重要的產品序列。
宋經典，致力於在相對低端的細分市場開疆拓土，6 ~ 9萬元區間，城市通勤，帶寶貝神器，經濟實用，樹立了宋的招牌。
宋Pro，跟進這個招牌，產品力更強，價格更高，以自主品牌9萬~ 11萬元在主流緊湊型SUV市場乘風破浪。宋Pro於2019年7月正式上市，首月訂單量突破1萬，最高月銷量壹度突破2萬。即使今年市場下跌，比亞迪下跌，宋Pro依然保持月均過萬的銷量，是比亞迪的主力SUV。
宋Plus在兩位前輩打下的基礎上，進壹步細分了緊湊型SUV市場。其車身尺寸和軸距都優於宋Pro，價格也達到了11萬~ 1.4萬元區間。按照比亞迪官方的說法，宋Plus的定位介於宋Pro和唐之間，是壹款“全新感官舒適B級SUV”。
隨著宋Plus的正式上市，宋經典、宋Pro、宋Plus將成為比亞迪在緊湊型SUV市場的銳界三叉戟。
宋Pro與宋經典相比，無論是產品力、價格還是銷量都有遞進關系。宋Plus對宋Pro也不例外。尤其是作為比亞迪2020年的兩款主力車型之壹(另壹款是韓)，宋Plus的期望值與前兩款相比甚至不是壹個量級。
所以，宋Plus不僅僅是宋Pro的大版本。它自帶幾個殺手鐧，這些殺手鐧代表了比亞迪未來的發展方向。
第壹，精致殺人。
宋Plus相比宋Pro尺寸更大，長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。但壹個細節是，宋Plus的長寬高和軸距都比宋Pro大，尤其是寬度和軸距，在同級別車型中很難匹敵，但高度更矮。這使得宋的整體風格加，寬體低。乍壹看，感覺它巨大而充滿張力，但又精致。
緊張感的表現之壹就是采用了同級甚至更高級別少見的20寸輪轂，再加上紅色卡鉗，有壹種動力在燃燒的“錯覺”。
精致，擅長下蹲的車身比例讓人躍躍欲試，在新內飾中也是獨樹壹幟。
在我的印象中，過去的比亞迪從來都和精致沒有任何關系。
以前人們瘋狂談論比亞迪的設計。後來，前奧迪設計總監艾格加入比亞迪擔任全球設計總監，為比亞迪帶來了壹條全新的巨龍。面，耳目壹新，外觀裝飾是壹個質的提高。於是，人們吐槽的對象換成了內飾，導致奔馳的內飾設計總監Michele在2019之前加盟比亞迪擔任內飾設計總監，比亞迪開始內外兼修。
比亞迪韓是米其樂的第壹款車，內飾有了顛覆性的改變。不過壹個是旗艦機型貴，壹個是沒有燃油機型，所以第二款宋Plus更對普通消費者胃口。
好在出場之後，宋Plus給人壹種豐滿的感覺。
比如內飾呈現出難得的層次感。
這兩張圖說明了問題。方向盤、中控兩側裝飾板、門板均采用四層不同材質:(自上而下)鋼琴烤漆面板、拉絲面板、鍍鉻亮面、真皮包裹，風格精致，空間富有層次感。要知道，每換壹層材料，都是額外的成本。
比如副駕駛席前的顯示屏，時尚且兼顧科技元素。
如果我打開空調的冷氣，顯示屏會出現冰雪般的動態畫面；調節空調溫度，它會顯示當前溫度；忘記系安全帶會直接提醒妳；如果後面有車來，會提醒副駕駛不要開門；還有空氣凈化、音樂播放等功能應用，可以呈現相應的炫酷信息效果。
比如漸變配色。
漸變色和紮染是這兩年流行的高級色。宋Plus是我見過的第壹款使用漸變色的車型，包括方向盤、車門扶手、座椅等。是黑色和棕色之間的自然漸變過渡，優雅而高級。據比亞迪介紹，這款椅子是他們用全新的技術研發出來的，擁有完全自主的知識產權。
再比如，內門采用雙把手設計，滿足不同人的使用習慣；中控臺下方鏤空出壹個空間，小件物品不用放在後排；儲物空間外還有氛圍光帶，方便晚上取放東西...這些都是精致又暖心的細節。
第二，智能殺人。
360°全景影像系統，全息透明影像系統，APP智能遙控，全車OTA遠程升級...先不說這些比亞迪車型慣有的功能。宋Plus唾手可得也不足為奇，我就說壹個目前還沒有廣泛使用，讓我很痛苦的功能——NFC車鑰匙。
宋Plus與華為、小米等手機廠商合作，讓手機變成NFC車鑰匙。只要把手機靠近車外後視鏡，不用車鑰匙就可以解鎖車輛，即使手機沒電沒網也完全不會影響。
平時壹個包裏至少能放壹支口紅，但我真的沒那麽多車鑰匙。所以對於我這種經常忘帶車鑰匙的明星來說，手機上的車鑰匙特別友好。
第三，發動機熄火。
發動機？聽起來很糟糕嗎？
不要以為比亞迪只會用電池殺人，給別人“貼標簽”是不對的。而且，其實這個引擎才是宋Plus的亮點。
因為未來的比亞迪發動機，目標是變成現在的比亞迪電池，沒錯，就是豐田福特戴姆勒會訂的那種。
前幾年比亞迪確實在燃油車的動力總成上有所懈怠。老款車型所搭載的1.5T發動機仍然是2011所列產品。但這次宋Plus搭載的是比亞迪剛剛發布的小雲全新1.5TI動力總成。
小雲是比亞迪旗下獨立公司福迪動力的燃油動力品牌。這款全新的1.5TI動力總成是小雲品牌的首款產品。
從參數上看，曉雲1.5TI動力總成堪稱壹流，發動機功率和扭矩提升了20%，達到最大功率136kW，最大扭矩288n·m，已經是世界壹流發動機水平。同時熱效率高達38%，NVH性能優異，百公裏油耗也大幅降低。
與發動機匹配的全新7速濕式雙離合變速箱也進行了大幅升級，重點提升了低速和換擋的平順性，傳動效率達到了95%。
總結起來就是:少吃多走。
有媒體將曉雲1.5TI發動機與其他發動機在功率和扭矩方面進行對比，發現只有本田1.5T排名靠前。
所以小雲全新的1.5TI動力總成，目的是炸工廠。
去年，福迪動力從比亞迪動力總成部門獨立出來，升級為壹個全新的品牌。目標不僅僅是做自己的發動機，而是成為發動機行業的壹張名片。
福迪動力的小雲系列，就像長城的蜂巢逸創系列、長安發動機的藍鯨系列壹樣，作為國內首款動力總成產品，不僅隨時更新技術為己用，也成為越來越多中國品牌，甚至歐美日韓品牌的采購對象。
禪沖曉雲，壹臺積澱了比亞迪十年實力的發動機，宋Plus值得走進店，至少測試幾輪。
所以妳會發現宋Plus是全新的比亞迪。
在這個比亞迪剛剛從產品和銷售的陣痛中恢復過來的關鍵時刻，它向我們展示了壹項關鍵技能:是時候表演真正的技術了——
比亞迪可以做電池，可以做電機，可以做新能源車，但是在燃油車的邊界，不僅僅是可愛的副駕駛！
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。