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長城哈弗增壓***軌發動機冒黑煙故障
黑煙；突然加速，黑煙滾滾。
在闡述故障診斷之前，有必要對
GW2.8TC型增壓***軌柴油發動機進行簡單
介紹。該款發動機是保定長城內燃機制造
公司於2006年8月推出的，為我國第壹款
具有自主知識產權的增壓***軌發動機，采
用了BOSCH公司的CRS2.0高壓***軌式供
油系統。其系統的最大供油壓力為
145MPa，供油過程由BOSCH EDC16C39
型電控單元進行控制。
發動機電控系統主
要由各種傳感器、ECU、
執行器及連接線束等組
成。其傳感器有水溫傳
感器（負溫度系數、2個
接線端子）、發動機轉速
傳感器（電磁感應式，有
3個接線端子）、凸輪軸
相位傳感器（霍爾效應
式、3個接線端子）、加速
踏板位置傳感器（雙電
位級式、6個接線端子）、
空氣流量傳感器（熱膜
式、4個接線端子）及***
●文/黑龍江劉華
故障現象
壹輛2007年款後輪驅動的長城哈弗
CUV車，行駛裏程2300km，搭載GW2.8TC
型增壓***軌柴油發動機、5速手動變速器。
據用戶反映，該車發動機有冒黑煙現象。
故障診斷
接修該車後，啟動發動機，能順利啟
動。發動機怠速平穩、加速有力，但是怠速
運轉時排煙為灰白色；均勻加速，排氣管冒
軌壓力傳感器（壓敏元件式、3個接線端
子）。ECU控制的執行器有噴油器（2個接
線端子）、高壓油泵進油計量比例電磁閥（2
個接線端子）、E G R電磁閥（2個接線端
子）、預熱塞、空調及電動風扇等。
發動機的燃油供給系統由低壓油路及
高壓油路組成。低壓油路由油箱、輸油管、
燃油濾清器（帶油水分離器、手油泵）、輸
油泵（齒輪式、位於高壓油泵內部）及高壓
油泵的低壓區部分組成；高壓油路由高壓
油泵高壓區、***軌、高壓油管及噴油器等組
成。GW2.8TC型增壓***軌柴油機的供油系
統布置如圖1所示。
該款柴油機的供油量、供油提前角及
供油規律，均由ECU主要根據加速踏板位
置傳感器、發動機轉速傳感器、空氣流量傳
感器及水溫傳感器等輸出的參數通過噴油
器上的電磁閥控制。噴油壓力由ECU根據
工況的需要，通過高壓油泵進油計量比例
電磁閥進行控制。
連接長城汽車專用的元征X431故障
診斷儀，點火開關ON，進入發動機診斷功
能，讀取故障碼，無故障碼輸出；打著火
後，發動機怠速運轉待水溫上升後，讀取發
動機系統的數據流（***40個），部分數據
流如表1所示。
分析數據流，未發現明顯異常的數
據。用故障診斷儀的“發動機測試”功能，
通過逐缸斷油，來判斷各缸是否工作正常，
測試結果說明發動機的4個汽缸怠速良好。
考慮到該車為新車、發動機怠速運轉
平穩、加速性能良好、數據流無明顯異常，
但發動機冒黑煙等現象，結合以前維修柴
油機的經驗，決定重點檢查加速踏板位置
傳感器、冷卻液溫度傳感器、噴油器、EGR
電磁閥及EGR閥、渦輪增壓器等。
加速踏板位置傳感器檢查——連接故
障診斷儀，點火開關ON，讀取其數據流。
加速踏板從不踩到完全踏到底的過程中，
加速踏板位置傳感器的1#電位計輸出電壓
值從0.8V逐步增加到4V；2#電位計輸出
電壓值從0.4V逐步增加到2V；並且隨著踩
圖1 GW2.8TC型增壓***軌柴油發動機供油系統管路布置
1-油箱；2-燃油濾清器；3-回油閥；4-回油三通；5-高壓油泵
進油計量比例電磁閥；6-CP1H高壓油泵；7-輸油泵；8-***軌壓
力傳感器；9-高壓***軌；10-噴油器；11-EDC 16C39電控單元
S E R V I C E C A S E S
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加速踏板位置的不同，1#電位計輸出電壓
值始終是2#電位計輸出值的2倍。上述檢
測說明加速踏板位置傳感器性能良好。
冷卻液溫度傳感器檢查——關閉點火
開關，拆下水溫傳感器，測量線束側插頭
電壓為5V；加熱水溫傳感器測量其電阻值
的變化，在20℃時電阻值為2530Ω，在
100℃時電阻值為180Ω。各測量值都在正
常範圍內。
渦輪增壓器檢查——該發動機采用了
廢氣渦輪增壓裝置（增壓器為三菱
TF035HM型、最高轉速180000r/min、最
高壓比為2），由機械式的排氣放氣閥控制
增壓壓力。檢查增壓器的渦輪、壓氣機及潤
滑部分，未發現異常；用手動真空泵檢查排
氣放氣閥，動作良好。
EGR電磁閥及EGR閥檢查——EGR
電磁閥有兩個接線端子，由ECU控制，測
量其電阻值，正常；拆下EGR，發現閥門
處有積炭，但關閉良好。用化油器清洗劑清
洗了EGR閥，EGR電磁閥及EGR閥應該
無故障。
噴油器檢查——噴油器為B O S C H
CR1P2型，噴油器規格為6×0.137，電磁
閥靈敏度為0.2ms。拔下主繼電器發動機打
著火後，待發動機自然熄火（卸壓），關閉
點火開關，拔下噴油器插頭，測量各噴油器
線圈的阻值為0.7Ω左右，供電
電壓為12.4V，正常；拆下高壓
油管、噴油器，發現噴油器噴嘴
積炭嚴重；分解噴油器下體，用
化油器清洗劑檢查發現所有噴油
器的噴孔均未堵塞。考慮到噴嘴
積炭嚴重，用柴油機專用的超聲
波清洗儀清洗了所有噴油器（註
意：若更換新的噴油器，必須用
故障診斷儀進行“匹配”，並輸
入新的噴油器的代號）。
檢查至此，未能發現故障原
因。將相關部件重新裝配好後，
啟動發動機，故障依舊。此時，
想到該故障會否是由於燃油不
良造成的呢。詢問駕駛員得知該
車始終在中石化加油站加0#柴
油，從未在小的加油站加油。從
燃油濾清器通往油箱的油管，放了壹礦泉
專·家·點·評
解決任何故障，作為維修技術人員，
我們首先應該全面分析導致該故障的可能
故障原因，並根據故障原因的分析有針對
性地進行檢測。雖然該車是采用最新的電
控***軌柴油噴射系統，但是冒黑煙的故障
仍然應是燃燒不良（柴油沒有完全燃燒）
的結果。我們應該首先從這壹點出發對產
生故障的可能性進行分析，而不是壹來就
對電控系統進行檢測。汽車故障的檢測並
不是對車輛的所有系統和部件壹個不漏地
檢查壹遍，而是要分析該檢查什麽不該檢
查什麽？該案例作者對電控***軌系統的組
成和各個部分的檢測均作了十分詳細的介
紹，我們就當是為廣大讀者提供些維修技
術資料以便於廣大讀者今後參考使用吧。
就該案例，柴油機排氣冒黑煙，從根
本上分析不外乎以下幾個方面的原因：壹
是汽缸壓力不足，壓縮不良，燃燒不充分；
二是***軌中的柴油壓力偏低，霧化不良；
三是***軌中的壓力偏高，噴油過多，混合
氣過濃；四是噴油正時不當或者配氣相位
錯誤；五是噴油器臟汙，噴油霧化不良，混
合氣形成不充分；六是電控系統相關參數
錯誤（壹般會記錄故障代碼或者從數據流
中可以發現問題）；七是燃油品質不好，柴
油的十六烷值不當或者柴油含有的膠質較
多，容易形成積炭。有了上面的分析再加
上該車是新車只行駛2300km，可以排除機
械方面出現問題的可能性；通過故障代碼
和數據流可以排除電控系統方面的問題；
剩下的就只有噴油器臟堵和燃油品質問題
了，燃油品質問題常常容易被維修人員忽
略。作者在文章最後的小結中提醒得非常
好，中石化的柴油的確和中石油的柴油有
差異，提醒廣大維修技術人員引起高度重
視。
另外想說壹點就是，我發現很多維修
人員在維修中總是重復檢測。像本案例，
作者用檢測儀器檢測了動態數據流，也知
道“數據流無明顯異常”，但是作者還是
“老老實實”地對每個傳感器和執行器進
行了“檢查”，有必要嗎？如果妳能查出問
題的話，數據流肯定也就不正常了，既然
各個數據都正常，這就足以說明傳感器本
身及線路等沒有問題，就沒有必要再這麽
“老實”地去壹壹檢測了，有那時間倒不如
多動動腦筋，想想問題，或者浪漫壹點聽
聽歌都好！（編輯梁優）
表1 GW2.8TC型發動機數據流（部分）
數據流項目參數值
發動機轉速799r/min
燃油系統軌壓31.64Mpa
軌壓設定值30.95Mpa
實際軌壓最大值31.42Mpa
軌壓傳感器輸出電壓值1.20V
當前系統噴油量8.63mg/cyc
進氣系統要求的EGR率60.78%
加速踏板1電位計電壓值0.80V
加速踏板2電位計電壓值0.39V
濾波前的加速踏板度0.00%
系統設定的噴油量9.02mg/cyc
軌壓控制器供油預控值1.11cm3/s
油量計量單元供油設定值1.64 cm3/s
空氣質量流量傳感計溫度信號輸出的占空比7.06%
水溫傳感器輸出的低電壓值1.30V
發動機冷卻水溫63.86℃
電池電壓14.47V
油量計量比例電磁閥輸出占空比20.17%
水瓶的柴油，肉眼觀察未發現問題。無奈之
下，決定更換中石油的0#柴油試試。將原
油箱的燃油全部放出，加入10L中石油的
0#柴油，用手給油泵放氣後，啟動發動機，
怠速運轉約5min後，突然踩加速踏板，發
動機排煙居然恢復正常。看來發動機冒黑
煙故障的確淵於燃油品質。兩種不同廠家
生產的柴油，除色澤、透明度有所區別外，
由於不具備燃油檢測手段，很難具體分析
出故障原因。
維修小結
最近壹段時間以來，在其它地區也
發現了GW2.8TC型增壓***軌柴油發動機
冒黑煙故障，更換中石油的0#柴油，清
洗噴油器及EGR閥後，加速冒黑煙故障
便消除。有的地區已將此信息反饋到中石
化。對此類故障，維修時請註意燃油品
質，以避免走彎路。