但是，在探討這種變速器的優勢之前，我們需要知道世界十大變速器是什麽。世界十大變速器評選由中國汽車評價研究院主辦。評審團的專家從十多個維度對傳動比範圍、傳動效率、輕量化、振動、噪音進行了評估，可以說是含金量很高的評選。那麽長城汽車是如何用這款變速器做到“TOP10”的呢？
當然，要做到世界頂級的傳輸，大師必須是“坐鎮”的。作為業內頂尖的變速器專家，哈狄斯·亨寧親自坐鎮，在現場為我們設計並講解了這款變速器。妳可能沒聽說過哈德·亨寧，但妳壹定知道他的作品。奔馳CLA上現在用的7速powershift，C級E級車上用的7AT和9AT變速器都是他做的，足以證明他的實力。
作為長城汽車極其重要的新品牌，WEY的兩款重量級車型VV7和VV5都采用了這種變速器。為什麽我們這麽喜歡它？
首先，我們都知道雙離合的換擋速度更快，另外7擋可以更好的利用發動機的高效區，降低油耗。這是目前主流變速器的最佳方案，特別適合渦輪增壓車型。
作為濕式雙離合器，離合器片采用油驅動，油冷卻，穩定性更好，能承受更大的扭矩。要知道這款變速器最大扭矩可以承受450牛·米，傳動比範圍達到7.99。超大傳動比超過絕大部分CVT變速箱，綜合傳動效率94.41%(高達98.87%)，普通CVT變速箱更是望塵莫及。
不僅如此，Henning先生還表示，動力換擋抖動或異常磨損是離合器過熱的壹大因素，因此他們從壹開始就註重變速器的散熱性能。提出了壹種基於離合器滑動功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼板溫度的整車流量分配控制方法，以保證整車各部件在生命周期內穩定高效的散熱性能。特別設計的冷卻系統，可以滿足滿載高溫環境下的連續坡道耐久試驗，油溫會維持在70℃-80℃之間，不會出現過熱現象。
當然，動力換擋的高效率在這種變速器中尤為突出。實現94.41%的傳輸效率並不容易。離合器內嵌的摩擦片是博格華納最新最先進的摩擦材料，特別是選用超低粘度潤滑油配合6910的摩擦材料，是高成本的選擇。低潤滑油量減少了整個容器的攪動損失，齒輪采用強制註油潤滑方案。同時機械油泵和電子油泵的雙泵設計，兼顧了自動啟停系統和混合動力系統的要求，還是考慮了很久的。
此外，工程師們還根據中國路況的特點，如低速走走停停、車輛低速爬行等，對控制算法進行了有針對性的優化。基於離合器和撥叉在變速器生命周期不同階段的自學習和自適應控制方法，變速器在整個車輛生命周期內總能得到準確快速的響應。
也正因為如此，“世界十大變速器”組委會評委給出了超高的評價:“WEY品牌搭載的濕式7DCT變速器實現了中國品牌7速濕式動力換擋研發的零突破，與世界頂級變速器同臺競技，取得了不俗的成績，展現了與世界頂尖技術相媲美的水平。”
但是長城為什麽堅持自己做高質量的變速器呢？研究和開發變速器是非常困難的。我們熟悉的寶馬還在采購ZF變速器，而通用壹直堅持研發制造自己的變速器箱體，但實際表現並沒有那麽“漂亮”。長城為什麽要啃這塊“難啃”的骨頭？
長城汽車董事長魏建軍告訴了我們答案。“因為過去的教訓告訴長城，如果沒有自主知識產權，就永遠受制於人。”魏建軍說到這裏鏗鏘有力。
要知道，長城在研發過程中，發動機和變速器都是從國外采購的，但是采購的問題就是人家想賣多少就賣多少，壹個都沒有。另外，有了長城的獨立發動機總成，在與供應商提供的變速器匹配上，供應商依然處於強勢地位。如果供應商不做好匹配，長城只能“啞巴吃黃連”，產品體驗非常不好。也正因為如此，長城更加堅定了自主研發發動機和變速器的決心。
在參觀長城汽車保定工廠的過程中，我除了加深了對長城自主研發的7DCT變速器的了解之外，還得到了其他壹些重要的信息。
1.魏建軍表示，在挑戰發動機熱效率的過程中，長城願意與其他主機廠合作，這包括各方面的合作，甚至開放平臺。
2.在溝通會上，我們還了解到，魏建軍神秘約談了比亞迪掌門人王傳福，不排除長城和比亞迪未來在新能源方面聯手。
3.長城汽車已與中國移動、百度、騰訊等知名互聯網公司達成智能網聯合作，長城智能網聯汽車實驗基地也已建成。
在不久前的壹篇文章中，我曾經表達過這樣的觀點，感謝吉利和長城改變了我對自主品牌的固有認識。那天從保定回北京的高速上，我不僅感嘆以長城為代表的自主品牌在以極快的速度發展，而且像魏建軍這樣的領導者在紮紮實實地“編織夢想”，把這個夢想變成即將到來的現實。