同日，吉利也在微博中對此事做出了快速回應:“律師函內容嚴重失實，對我公司的指責毫無根據，誤導了公眾，對我們的品牌和商譽造成了嚴重損害。”
吉利Galaxy是吉利壹周前剛剛推出的中高端新能源系列。是吉利汽車壹個非常重磅的全新產品序列。在規劃中，未來兩年將推出7款產品。壹封來自長安律師的突然來信震驚了整個汽車圈。
但從產品設計的角度來看，只要車輛的角度、面積、形狀稍有不同，長安就很難打贏這場官司。所以雖然當天兩家車企很快進行了反駁，但是沒有人采取下壹步的行動，使得這件事情的後續進展和最終結果撲朔迷離。
隨著新能源產品的泛濫，很多車型在某種程度上都有壹些相似之處。長安向吉利發起的這封律師函，很可能會引起其他車企設計部門的警覺，讓自己的產品設計更有特色。
這是有充分理由的
吉利汽車和長安汽車在當今市場都是很有競爭力的，也是很有號召力的兩個品牌。車主數量和市場基數也是巨大的，所以雙方的這壹事件不僅汽車圈的人非常關註，就連普通消費者也有所耳聞。
所以這個事件的焦點是“吉利是否抄襲長安”，但是現在這個事情誰也不能下定論。畢竟參與的細節太多了。其中，很多人認為吉利銀河之光的原型車在大燈、車燈下進氣口等等很多造型上與長安深藍SL03相似。此外，銀河之光在尾燈和前臉設計上與長安VISION-V概念車相似。
兩款車型在車頭矩陣的設計上確實有相似之處，但我們也發現，主導吉利銀河車型的設計師陳政有長安汽車的工作經歷。
公開資料顯示，陳政2002年開始在長安工作，歷任長安汽車創意設計師、長安汽車全球設計中心全球設計總監、長安汽車造型設計研究院常務副院長。任職期間完成了長安逸動、CS35、悅翔V7、CS75、UNI系列的設計。
2021年9月，陳政表示因家庭和個人原因離開長安汽車，暫時告別汽車行業。然而，2022年2月，陳政加入吉利，擔任吉利汽車集團設計副總裁。
如果陳政在設計產品時總是保持相同的設計風格，那麽不同產品的設計語言相似是可以理解的，但他在不同車企工作時有相同的設計就不合適了。畢竟不符合壹個設計師對於產品的理解和設計能力。然而，他在長安設計的UNI系列模型的最終設計所有權是由長安控制的，而不是陳政本人。因此，如果這次“設計”出了問題，陳政在吉利的未來肯定不確定。
長安是真的急了。
事發後，吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發聲明稱:“我們要良性競爭，不要心虛；要轉型發展，不要同室操戈:要團結不要分裂抹黑。”汽車維基認為，楊學良的言外之意是，大家都看重和諧，沒必要打官司。
的確，在如今的市場上，長安和吉利都在飛速發展。就算大家都在爭市場，也不應該因為壹個模式就“老死不相往來”。在AutoWiki看來，長安的操作顯然沒有私下與吉利溝通，而是直接向外界釋放了壹種不滿的態度。律師的信更像是壹種示範。
首先，讓長安不爽的應該是外形相似。在兩車相似的情況下，吉利Galaxy的發布會直接邀請了線上線下多渠道市場約3000名媒體+人才，規模龐大，很容易讓市場上的消費者了解到吉利全新的產品，這對長安是壹個打擊。
其次，設計產品的設計師是壹位有著深厚長安背景的資深人士。雖然是正規流程的正常人事變動，但把競品做得和自家產品差不多，確實“不厚道”。這場兩岸鬧劇其實與陳政有很大關系。
此外，自2021以來，吉利不斷入侵重慶、成都等市場。在收購重慶本土企業力帆汽車後，也已經在長安汽車腹地布局換電市場，甚至將之前儲備的楓葉汽車作為主力拓展租賃市場。在多重組合拳的協同努力下，重慶將成為吉利的主要市場。這能不讓長安眼紅嗎？
同質化嚴重
時間來到了2023年。隨著資本的熱情和市場的火爆，新能源汽車發展進入了從產能擴張到品類擴張的新階段。傳統車企紛紛調整策略。SAIC、東風、長安、廣汽等傳統車企紛紛布局高端智能電動車品牌，新品牌也開始湧向市場。
在這場以產品為導向的市場競爭中，各車企的設計師們也在使出渾身解數，用新的設計和造型來應對市場。然而，快速的產品叠代和內卷化使得壹些產品在設計上同質化嚴重。自主品牌“淘娃”雖然能理解，但如果和其他品牌的產品發生碰撞，就真的尷尬了。
舉個簡單的例子，在新能源汽車產品中，大部分新勢力的車甚至非常相似。在智記L7、蔚來ET7、威馬M7都在主打中大型車的時候，在尺寸、外形、設計理念上都有相似之處，但三家車企也是相安無事，不存在壹款產品的爭議。
或許是因為我們都知道目前同質化嚴重是壹個現象，因為在這個方案之外很難做出更離奇的造型來，用另類的造型來收獲壹個小眾市場也不是這些車型的方案，所以都默許了這些做法。
對於設計來說，需要衡量的產品需要符合市場審美，另類的“非主流”方案可能會贏得聲量，但真正為此買單的人並不多，所以低風險的同質化設計是相對安全的方案。至於吉利和長安最終會在這件事上糾纏到什麽程度，我們拭目以待。
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