編輯？/?塗延平
設計？/?杜凱
來源？/?《金融時報》，作者彼得？坎貝爾克萊爾。布什伊，奧登卡？Aliaj？
尼古拉的泡沫破滅了。？
Trevor Milton在都靈展示了Nikolai的新型純電動和氫燃料電池卡車。
新能源，高估值，股價飆升，愛發推特，像打了雞血壹樣的創業熱情，用壹個物理學家的名字給公司命名等等。，這些功能都和特斯拉CEO埃隆馬斯克有關？Musk)如出壹轍，而尼古拉的創始人特雷弗·米爾頓(Trevor？Milton)因此被冠以“下壹個馬斯克”的稱號。？
2065438+2009年9月，尼古拉與依維柯母公司CNH工業公司達成2.5億美元的投資和卡車訂單。今年6月通過反向收購上市，市值263億美元。9月，它宣布與通用汽車公司達成20億美元的合作；9月10日被做空報告貼上造假標簽，股價呈“自由落體”式下跌；21的創始人米爾頓於9月辭職。這家電動卡車制造商僅用15個月就經歷了這壹系列的大起大落。
尼古拉的謊言被揭穿，創始人米爾頓走下神壇，被中國媒體戲稱為“從下壹個馬斯克到美國版賈躍亭”。米爾頓這個名字也是從今年開始才逐漸進入人們的視野。與馬斯克相比，大家熟悉的其他角色如Paypal的創始人和太空探索技術公司，他們都承認他是壹位歷史清白的神級企業家。人們似乎不太了解彌爾頓的過去。
《金融時報》采訪了許多受訪者，包括米爾頓的前員工、客戶、投資者等。通過十余次的采訪，我收集了這位企業家過去的壹些片段，拼湊出壹部官司纏身的商業史和壹種極其奢侈的個人生活方式。
那麽人們會問，為什麽投資人在瘋狂投資尼古拉之前，不了解創始人的過去？現在資本市場盲目跟風，足以看出新能源市場的泡沫有多大。
從9月份開始，彌爾頓壹定深刻體會到了被別人推搡意味著什麽，這不僅是對他事業的沈重打擊，也是網絡上對他個人生活的壹系列指責。
Nicola Two的計算機輔助設計，現在廢棄的Badger，Nicola Tre和加氫站從左上順時針方向？
在創辦Nicholas之前，Trevor Milton還創辦了壹家與卡車業務相關的公司，名為dHybrid？該公司後來被美國鋼鐵加工商沃辛頓工業公司(沃星頓？行業)。沃辛頓實業的CEO在2014對投資人說:“妳叫什麽名字？Systems是壹家領先的壓縮天然氣燃料系統制造商，具有巨大的增長潛力。”他特別強調，這家公司也有極具企業家精神的領導人。
他在這裏提到的領袖是特雷弗·米爾頓。但就在他說這句話的幾個月後，彌爾頓辭職，成立了尼古拉斯。
在外媒的描述中，米爾頓采取了“傳銷”的營銷方式，以洗腦的方式宣傳未來氫動力卡車上路的畫面，每輛卡車都來自尼可萊。通過與壹家未透露姓名的能源公司合作，創建訂閱服務和加氫站網絡，未來每輛售價30萬美元的汽車，尼古拉可以獲得654.38+0萬美元的收入。？
尼古拉斯公司首席執行官馬克·拉塞爾(馬克？羅素)
與通用的合作是米爾頓在試圖顛覆行業的過程中獲得的又壹大認可。但就在宣布合作的兩天後，尼古拉斯被曝出詐騙。這份報告詳述了米爾頓職業生涯中的壹系列商業失敗。報道稱，尼古拉誇大了自己的技術，將購買的零部件偽造成自己的產品，甚至有壹次將壹輛假卡車滑下山坡，以展示他的產品“在移動”的視頻。
起初，該公司強烈質疑該報告及其欺詐指控，但後來承認對尼古拉斯的壹些指控是真實的。
報告發表幾天後，隨著尼古拉斯股價暴跌，個人指責在網上流傳，米爾頓辭去了執行主席的職務。他仍然是公司的最大股東。米爾頓否認有任何不當行為，並拒絕置評。
盡職失職？
Nikolai董事長、通用汽車前高管史蒂夫·吉爾斯基(Steve Gilsky)
尼古拉斯的支持者包括董事長、前通用汽車高管史蒂夫吉爾斯基(Steve Gilsky？Girsky)，都堅稱大量顧問在上市前對公司進行了盡職調查。現在，美國司法部和證券交易委員會在分別調查圍繞該公司的指控後，對尼古拉斯進行更深入的調查。
這壹事件引起了廣泛反響。人們開始質疑公司通過所謂的特殊目的收購上市，避免更為嚴格的IPO方式是否可靠。“尼古拉可以做出更多披露。”壹位參與過許多特殊目的收購公司交易的銀行家說，“有人在這個問題上失敗了。”
壹位在尼可萊上市前確實投資過它的人說，米爾頓的慷慨激昂對壹些投資者來說是“黃旗”(危險信號)。
"顯然，他是壹個很難管理的人。"他補充說，盡管他有所保留，但投資者表示，他的公司沒有對米爾頓或他過去的商業企業進行盡職調查。相反，只重彌爾頓的激進主義和馬克羅素(馬克？羅素)(CEO尼古拉斯，2019加盟)心平氣和，最終選擇註資。
糟糕的創業史
38歲的米爾頓大部分時間都在猶他州南部度過。根據他在2019接受貿易刊物《Trucks.com》的采訪，他的父親是聯合太平洋鐵路公司的經理，他的母親在他十幾歲時死於癌癥。
壹個學期後，他從猶他山谷州立學院退學，然後在2003年搬到猶他州的壹個小城市聖喬治。根據他LinkedIn主頁上的壹行文字(現已刪除)，他早期的創業項目包括壹個失敗的家庭安全業務和壹個與亞馬遜競爭的電子商務網站Upillar。
這份簡短的報告記錄了米爾頓經營過的所有企業，包括許多誇大技術和對客戶撒謊的指控。在壹些案例中，商業關系的惡化幾乎導致了訴訟。
2010年，DHybrid與亞利桑那州貨運公司Swift Transportation Company簽署了壹份價值16萬美元的合同，為800輛卡車安裝混合燃料系統。兩年後，斯威夫特提起訴訟？
特雷弗·米爾頓從小就想改革卡車行業。他在2009年進入這個行業，當時他開始為壹家新公司dHybrid尋找投資者？Inc(前面提到的dHybrid？系統的前身)來籌集資金。該公司將建造壹個柴油和天然氣混合系統，以改造柴油卡車。混血兒？Inc前員工(以下簡稱前員工A)表示，米爾頓曾聚集了40多人，籌集了至少200萬美元，其中大部分是社會熟人或通過摩門教會的關系，並非經驗豐富的投資者。
根據亞利桑那州法院的記錄，該公司與亞利桑那州卡車運輸公司Swift在2010年合作。交通部簽署了壹份價值6.5438億美元的合同，為其車隊中的800輛卡車安裝混合燃料系統。在此之前，尼古拉首先在654.38+00卡車上演示了該系統，證明該系統可以正常運行。
DHybrid？Inc也給佛羅裏達州的垃圾回收公司Waste和賓夕法尼亞州的卡車運輸公司Birkmire發了壹封信？交通？Solutions銷售燃油系統。Birkmire老板蒂姆(Tim？伯克邁爾？Sr)表示，該系統不如公司預期的耐用，但指出米爾頓盡力讓該系統滿足他們的工作需求。
dHybrid？為了實現米爾頓對顧客的承諾，Inc公司的工人走遍了美國。其余時間，當燃油系統出現故障時，員工會進行維修。據三位知情人士透露，天然氣罐安裝在用螺栓固定在卡車上的支架上，可以很容易地被打斷以將罐帶走。
"我負責修理燃料系統兩年了."第二個前員工(以下簡稱前員工B)說，“他們的設計是有缺陷的。”
"同時，米爾頓告訴投資者，公司每月的運營成本超過654.38億美元."前雇員A說:“米爾頓仍然是壹個揮金如土的人。他用現金買車就像買口香糖壹樣。”前員工B補充道，“大多數企業家都很節儉，但他恰恰相反。”
Milton在2012年5月試圖以300萬美元出售dHybrid？Inc .，但當時的買家鹽湖城的可持續電力集團(sustainable power group)突然退出交易，並在壹個月後提起訴訟，稱該公司向美國環保署虛報技術實力和認證進度。六個月後，訴訟被駁回，但原告可以在未來任何時候提起另壹項訴訟。
壹個月後，SWIFT(2065.438+00與Nicola簽訂654.38+06萬美元合同的卡車運輸公司)起訴。貨運公司說，雜種？公司只安裝了五個系統。“事實上，它沒有雜種？公司所代表的技術效率或能力”。該訴訟還聲稱，該公司將200萬美元預付款的壹部分用於其個人用途或其他高管或董事的用途。Swift案件在2015被永久駁回，索賠人不能再次上訴。
Nicola的總部位於亞利桑那州的鳳凰城。
因為dHybrid？米爾頓的父親威廉於2012年創辦了壹家名為dHybrid的公司。新系統公司，在法律上與dHybrid不同？該公司僅由威廉和米爾頓的兒子擁有。壹位前投資者表示，新公司利用了與dHybrid的關系？Inc的相同建築、工具、庫存和知識產權。
在和米爾頓見面幾個月後，羅素促成沃辛頓工業在2065.438+04年以654.38+05.9萬美元收購dHybrid？Systems的80%股份，那麽dHybrid呢？系統公司是這家石油供應商的最大客戶之壹。根據美國證券交易委員會的文件，隨著時間的推移，沃辛頓工業最終將支付654.38美元+0.5萬美元的擔保費，最終減記230萬美元的投資價值，2065.438+09年5月清算。
據前員工A說，他在為dHybrid工作？當Inc籌集到200萬美元的初始投資時，許多原始投資者已經在這筆交易中損失了所有的錢。然而，似乎沒有任何後續法律訴訟的記錄，也沒有索賠要求。
尼古拉公司現任首席執行官羅素(Russell)在5438年6月+10月對英國《金融時報》表示，dHybrid？系統失靈是因為柴油和天然氣之間的價差不復存在，這使得市場緊張不安。
米爾頓在公司破產時離開了公司。2014收購後僅幾個月，他走進羅素的辦公室，宣布將在壹家新企業打造未來卡車，這家企業就是後來的尼古拉斯。
“如果妳聰明，妳會支持我，但不管怎樣，我都會辭職。”羅素回憶起彌爾頓說過的話。
背叛朋友
傑夫·烏本(傑夫？Ubben)是Nicholas的早期投資人。
尼古拉的壹些投資者表示，由於公司多名高管的支持，包括對沖基金ValueAct(傑夫？Ubben)和受人尊敬的汽車業高管吉爾斯基都忽略了米爾頓的魯莽。賣空者報告後，烏邦極力為尼古拉斯和彌爾頓辯護，但自從彌爾頓辭職後，他大部分時間不再談論這個問題。
據三位消息人士稱，不是股價暴跌，也不是做空報告中列出的壹系列法律後果，甚至不是司法部對公司的調查，而是報告發布幾天後在互聯網上流傳的壹系列個人指控，導致了他的辭職。
大衛·貝特曼(大衛？軟件集團Entrata的CEO貝特曼(Bateman)也來自猶他州，他是米爾頓的熟人。9月，他在推特上發布了壹些聊天記錄截圖，顯示米爾頓用金錢引誘女性與他人發生性關系。這些截圖現在還在網站上。
米爾頓在5438+00年6月對貝特曼提起訴訟，聲稱這些聊天截圖是在他結婚前拍攝的，它們以誤導和不光彩的方式描繪了米爾頓。訴訟要求對米爾頓進行補償性和懲罰性賠償。
今年4月，就在尼古拉斯準備上市的時候，這些截圖幾乎進入了公眾視野。當時，彌爾頓的壹個好朋友，瓊尼·羅柏(Jonny？Robb)威脅米爾頓將這些截圖發布在他的Ins主頁上。根據10年6月米爾頓對貝特曼的訴訟記錄，約翰尼·羅柏向尼古拉斯的創始人索要50萬美元。
隨後，約翰尼·羅布因敲詐勒索被捕。獲釋後不久，約翰尼自殺了。據家人和朋友說，他壹直患有精神疾病。他死後壹個月，指控的全部內容仍未公開。尼古拉斯通過反向並購和VectoIQ上市鞏固了米爾頓的億萬富翁地位。
訴訟的公開部分表明，通過在互聯網上發布這些信息，貝特曼先生錯誤地向公眾描述了特雷弗·米爾頓，將他描述為某種類型的連環罪犯，甚至暗示他對約翰尼的自殺負有部分責任。
大衛·貝特曼關於米爾頓和女人聊天的推特賬號。
貝特曼沒有回應英國《金融時報》的幾次置評請求。他告訴美國消費者新聞與商業頻道，“這場訴訟嚇不倒我”。
拉塞爾拒絕對圍繞米爾頓的個人指控發表評論，只是說他辭職的決定是正確的。
尼古拉的項目仍處於早期階段。其第壹輛依維柯制造的商用卡車要在2021年底才能投產。它曾希望在2020年底宣布壹個加氫站合作夥伴，但現在它表示可能要到明年才能實現。本應在9月底完成的通用的合作，也被165438+10月30日的通用氫燃料電池供應協議所取代。
投資者，尤其是那些在9月份宣布與通用汽車的交易後蜂擁而至的投資者，壹直在考慮是否繼續支持該公司。自9月9日以來，尼古拉斯300億美元的估值已經下跌了壹大半。
盡管米爾頓的記錄不佳，但尼古拉幾乎與世界第四大汽車制造商達成了交易，這用前員工b的話說是荒謬的，他補充說，尼古拉的結局無非是米爾頓前三家公司歷史的重演。
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