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北京軌道交通三號線是否自動啟動“未來”?

今天,北京軌道交通在三條線上。

今天上午,北京軌道交通燕房線(含房山線燕村東至蘇莊壹站首通段)、磁浮S1線、有軌電車西郊線投入試運營。至此,全市軌道交通線網達到22條線路,總裏程608公裏,車站370座,其中換乘站56座。

燕房線

●全長14.4km。

● * * *設置9個工位。

●燕山站首班車時間5:30,末班車時間22:55,巖村東站首班車時間5:05,末班車時間22:30。

■記者體驗

第壹欄“未來”

自動操作始終穩定。

本報訊(記者趙瑩瑩)今晨5時05分,搭載著近百名地鐵愛好者,地鐵燕房線首趟列車“未來號”正式駛離燕村東站,駛向燕山。這也意味著,從今天起,北京將正式加入全國首列無人駕駛列車的運營線路。記者上午體驗了壹下。在自動運行模式下,列車進出順暢,燕山至郭公莊全程用時59分鐘。

上午9點05分,家駒山周口店市民宋振久和妻子登上了開往燕山的燕房線列車。坐在加熱的溫暖座位上後,兩位老人才發現自己坐上了北京第壹輛無人駕駛火車。“平時我們在城裏看孫子,周末回周口店住。”宋振久告訴記者,以前房山線和燕房線是不連通的。他和妻子只能在蘇莊站下車,然後換乘公交車回家。坐公共汽車至少要花40分鐘。今天坐房山線後發現可以在閻村東站坐壹站,然後直接換乘房山線到房山城關站下車。“我在路上節省了壹半時間,地鐵運行平穩,不像公交車時不時暈車。我覺得特別舒服。”壹路上,宋振久夫婦仔細研究了燕房線的各個車站,並告訴記者,以後燕房線支線開通後,他們可以坐支線到門口。

燕房線是本市首條具有自主知識產權、全自動運營的地鐵線路。列車進、到站、出站、開關門、屏蔽門都是全自動模式。上午,記者隨宋真九老人體驗了燕房線。在無人駕駛模式下,列車進出順暢。記者雙手拿著手機拍照,手不抖。記者到達終點站燕山站僅用了23分鐘。隨後,記者又回到了閆村東站。下車後,他在站臺對面“無縫”換乘房山線。34分鐘後,到達郭公莊站。算上換乘中的等待時間,全程用了59分鐘。

燕房線作為壹條新線,設施非常齊全。在也是始發站和換乘站的閻村東站,不僅有空調候車室供大家休息候車,還有10多平米的母嬰護理室,供媽媽們餵奶、換尿布。在燕村東站壹層的自助售票區,記者還看到了兩臺網上取票機,這也代表著燕房線從今天起可以使用網上購票了。

B型4節列車燕房線的能力為960人/列車。開通初期,正常高峰列車與平峰列車間隔時間分別為5分鐘和8分鐘。

文字和照片J201

S1線

●全長10.2km。

● * * *設置8個工位。

●世昌站首班車時間6:00,末班車時間20:35,金站首班車時間6:25,末班車時間21:00。

■記者體驗

16分鐘完成比賽。

隨著今天S1線的試運營,門頭溝地區和北京市區之間終於有了壹條通暢的地面景觀。

上午9時30分,記者在金站遇到了家住小園站附近的薛女士。“過去坐公交車到石景山需要40分鐘,坐磁懸浮列車需要10多分鐘,票價只需3元。真的很方便。”

早上10後,大批從市區趕來體驗S1線路的乘客陸續進站。家住虎坊橋的雷先生帶著4歲的兒子從市區趕來,特意體驗了壹下S1線路。“孩子是個小地鐵迷。我以前很愛坐地鐵,在家門口幾乎能背出7號線所有的站。我昨天答應他,今天早上元旦假期帶他去體驗磁懸浮,也是新鮮的畫面。”

S1線金站支部書記李明光介紹,今天全程運行時間為16分鐘,高峰期最小列車運行間隔為9分鐘。據介紹,S1線試運行區段為世昌站至金站,獨立運行,不與既有網絡換乘。6號線西延和蘋果園樞紐建成後,S1線將有兩個換乘站。力博J255

西郊線

●全長約9公裏。

● * * *設置6個工位。

●西郊線巴溝站首班車時間為5:30,末班車時間為22:30;象山站首班車時間6:00,末班車時間23:00。

■記者體驗

順利出行,可以欣賞沿途風景。

本報訊(實習記者魯元)從今天開始,北京西郊首條現代有軌電車線路開始試運營。上午9時許,記者在西郊線巴溝站看到大量乘客進進出出。退休後經常去香山健身爬山的趙女士高興地說:“這樣方便多了,坐地鐵到公交也沒那麽麻煩了。”

“我們現在非常重視軌道交通成網後如何提高服務水平。首先,提高所有轉運站的轉運能力。換乘通道拓寬了,換乘流線更流暢,換乘距離縮短。而且是完善各站周邊的銜接,兼顧自行車等銜接工具。”市交通委主任周正宇在現場表示,目前,郊區也在考慮P+R停車場。這次在燕房線和房山的幾個車站同步建設了P+R停車場,方便市民停車乘坐軌道交通進城。

西郊線,車廂裏密密麻麻擠滿了乘客,大多數人的目標站都是植物園站或者香山站。壹對母子特地從中國地質大學附近趕來騎車。“主要是想讓我兒子看看現代有軌電車是怎麽運行的。是元旦假期的科普活動。”在母親說話的時候,我看到小男孩拿著手機,專註地看著車廂裏的設施和窗外的風景。“媽媽妳看,第壹次坐地鐵要等紅燈!”小男孩指著窗外的紅燈興奮地說。

記者了解到,西郊線配備31車,高峰發車間隔10分鐘,平峰發車間隔12分鐘,巴溝站至象山站平均單程時間32分鐘。車輛定員300人,車內設置58個座位,屬於中低運量軌道交通。與普通公交相比,西郊車輛運行準點率高,桃花節、紅葉節、節假日、周末等西郊出行高峰時段不會出現嚴重的交通擁堵,乘客出行時間將更有保障。

西郊線執行市內軌道交通的票價政策和優惠政策,起步價3元,全程票價4元。

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