今天上午，北京軌道交通燕房線(含房山線燕村東至蘇莊壹站首通段)、磁浮S1線、有軌電車西郊線投入試運營。至此，全市軌道交通線網達到22條線路，總裏程608公裏，車站370座，其中換乘站56座。
燕房線
●全長14.4km。
● * * *設置9個工位。
●燕山站首班車時間5:30，末班車時間22:55，巖村東站首班車時間5:05，末班車時間22:30。
■記者體驗
第壹欄“未來”
自動操作始終穩定。
本報訊(記者趙瑩瑩)今晨5時05分，搭載著近百名地鐵愛好者，地鐵燕房線首趟列車“未來號”正式駛離燕村東站，駛向燕山。這也意味著，從今天起，北京將正式加入全國首列無人駕駛列車的運營線路。記者上午體驗了壹下。在自動運行模式下，列車進出順暢，燕山至郭公莊全程用時59分鐘。
上午9點05分，家駒山周口店市民宋振久和妻子登上了開往燕山的燕房線列車。坐在加熱的溫暖座位上後，兩位老人才發現自己坐上了北京第壹輛無人駕駛火車。“平時我們在城裏看孫子，周末回周口店住。”宋振久告訴記者，以前房山線和燕房線是不連通的。他和妻子只能在蘇莊站下車，然後換乘公交車回家。坐公共汽車至少要花40分鐘。今天坐房山線後發現可以在閻村東站坐壹站，然後直接換乘房山線到房山城關站下車。“我在路上節省了壹半時間，地鐵運行平穩，不像公交車時不時暈車。我覺得特別舒服。”壹路上，宋振久夫婦仔細研究了燕房線的各個車站，並告訴記者，以後燕房線支線開通後，他們可以坐支線到門口。
燕房線是本市首條具有自主知識產權、全自動運營的地鐵線路。列車進、到站、出站、開關門、屏蔽門都是全自動模式。上午，記者隨宋真九老人體驗了燕房線。在無人駕駛模式下，列車進出順暢。記者雙手拿著手機拍照，手不抖。記者到達終點站燕山站僅用了23分鐘。隨後，記者又回到了閆村東站。下車後，他在站臺對面“無縫”換乘房山線。34分鐘後，到達郭公莊站。算上換乘中的等待時間，全程用了59分鐘。
燕房線作為壹條新線，設施非常齊全。在也是始發站和換乘站的閻村東站，不僅有空調候車室供大家休息候車，還有10多平米的母嬰護理室，供媽媽們餵奶、換尿布。在燕村東站壹層的自助售票區，記者還看到了兩臺網上取票機，這也代表著燕房線從今天起可以使用網上購票了。
B型4節列車燕房線的能力為960人/列車。開通初期，正常高峰列車與平峰列車間隔時間分別為5分鐘和8分鐘。
文字和照片J201
S1線
●全長10.2km。
● * * *設置8個工位。
●世昌站首班車時間6:00，末班車時間20:35，金站首班車時間6:25，末班車時間21:00。
■記者體驗
16分鐘完成比賽。
隨著今天S1線的試運營，門頭溝地區和北京市區之間終於有了壹條通暢的地面景觀。
上午9時30分，記者在金站遇到了家住小園站附近的薛女士。“過去坐公交車到石景山需要40分鐘，坐磁懸浮列車需要10多分鐘，票價只需3元。真的很方便。”
早上10後，大批從市區趕來體驗S1線路的乘客陸續進站。家住虎坊橋的雷先生帶著4歲的兒子從市區趕來，特意體驗了壹下S1線路。“孩子是個小地鐵迷。我以前很愛坐地鐵，在家門口幾乎能背出7號線所有的站。我昨天答應他，今天早上元旦假期帶他去體驗磁懸浮，也是新鮮的畫面。”
S1線金站支部書記李明光介紹，今天全程運行時間為16分鐘，高峰期最小列車運行間隔為9分鐘。據介紹，S1線試運行區段為世昌站至金站，獨立運行，不與既有網絡換乘。6號線西延和蘋果園樞紐建成後，S1線將有兩個換乘站。力博J255
西郊線
●全長約9公裏。
● * * *設置6個工位。
●西郊線巴溝站首班車時間為5:30，末班車時間為22:30；象山站首班車時間6:00，末班車時間23:00。
■記者體驗
順利出行，可以欣賞沿途風景。
本報訊(實習記者魯元)從今天開始，北京西郊首條現代有軌電車線路開始試運營。上午9時許，記者在西郊線巴溝站看到大量乘客進進出出。退休後經常去香山健身爬山的趙女士高興地說:“這樣方便多了，坐地鐵到公交也沒那麽麻煩了。”
“我們現在非常重視軌道交通成網後如何提高服務水平。首先，提高所有轉運站的轉運能力。換乘通道拓寬了，換乘流線更流暢，換乘距離縮短。而且是完善各站周邊的銜接，兼顧自行車等銜接工具。”市交通委主任周正宇在現場表示，目前，郊區也在考慮P+R停車場。這次在燕房線和房山的幾個車站同步建設了P+R停車場，方便市民停車乘坐軌道交通進城。
西郊線，車廂裏密密麻麻擠滿了乘客，大多數人的目標站都是植物園站或者香山站。壹對母子特地從中國地質大學附近趕來騎車。“主要是想讓我兒子看看現代有軌電車是怎麽運行的。是元旦假期的科普活動。”在母親說話的時候，我看到小男孩拿著手機，專註地看著車廂裏的設施和窗外的風景。“媽媽妳看，第壹次坐地鐵要等紅燈！”小男孩指著窗外的紅燈興奮地說。
記者了解到，西郊線配備31車，高峰發車間隔10分鐘，平峰發車間隔12分鐘，巴溝站至象山站平均單程時間32分鐘。車輛定員300人，車內設置58個座位，屬於中低運量軌道交通。與普通公交相比，西郊車輛運行準點率高，桃花節、紅葉節、節假日、周末等西郊出行高峰時段不會出現嚴重的交通擁堵，乘客出行時間將更有保障。
西郊線執行市內軌道交通的票價政策和優惠政策，起步價3元，全程票價4元。