“以後這部分展廳挪給壹汽馬自達了,”壹位長安馬自達的銷售人員指著店內壹塊空地表示,隨即他又改口,“不對,以後就沒有壹汽馬自達了”。
流傳多年的“馬自達兩家在華合資企業合並”終於塵埃落定。
等三方完成相關部門的審批程序後,,新長安馬自達將成為馬自達在華唯壹的合資企業, 馬自達、長安 汽車 和中國壹汽的持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。
位於北京管莊的壹家長安馬自達4S店內,壹輛壹汽馬自達CX-4停放在展廳的二層。店內銷售人員告訴未來 汽車 日報(ID:auto-time),幾個月前,他所在的4S店接到了兩個品牌渠道合並的消息,這輛展車7月份就已經到店了。“9月之後,阿特茲也可能到店。”
不少壹汽馬自達4S店也開始銷售長安馬自達的車型,銷售人員透露,“下個月就會到店”。
渠道合並並非產品互賣這麽簡單,壹些壹汽馬自達經銷商正在“撤退”。上述長安馬自達銷售人員告訴未來 汽車 日報,該店附近的壹家壹汽馬自達4S店已經改為長城哈弗品牌。在某 汽車 論壇,也有網友發現他常去保養愛車的壹家壹汽馬自達4S店變成了日產4S店。
未來 汽車 日報致電另壹家壹汽馬自達經銷商詢問保養事宜,對方卻反問“要保養新能源還是燃油車?宋還是元?”原來,這家經銷商已經改賣比亞迪的產品,僅保留部分壹汽馬自達的售後業務,展車也僅剩壹輛阿特茲,“以後也不賣了”。
“9月之後,不排除會有更多壹汽馬自達經銷商退網。”
不過,多位銷售人員表示,並網並不會影響馬自達車輛的維修保養。
“我們門店經常有長安馬自達的車來做保養,”壹汽馬自達銷售人員稱,雙馬的車身、三大件都是壹樣的,只是在不同的地方組裝而已。
未來 汽車 日報走訪了多家4S店,銷售人員幾乎都對雙品牌銷售充滿了期待,壹汽馬自達的銷售表示,“來看阿特茲的客戶,都想比較壹下昂克賽拉,” 品牌合並之後,客戶在壹家店就能比較這兩款車型,降低了流失客戶的風險。
對於長安馬自達來說, “合並之後,除了多賣幾款車對我們沒有任何影響”,而多壹款產品就多壹批客戶,“我們求之不得”。
目前,壹汽馬自達***有兩款在售車型:緊湊型SUV CX-4和中型轎車阿特茲。不過,長安馬自達恐怕難以將這兩款車型輕易收入囊中。“由於CX-4的知識產權屬於壹汽奔騰,合並後我們也不確定是否能賣這款車。”對於另壹款車型阿特茲,“壹汽馬自達還不願意放手”。
雙馬合並的消息坐實之前,馬自達已經在低谷徘徊許久。
據乘聯會數據,2020年馬自達在中國市場累計銷量為21.6萬輛,同比下滑5.8%, 市場份額低至0.8%。
馬自達最大的癥結在於產品線單壹。壹汽馬自達與長安馬自達旗下車型加起來也只有6款。如此單薄的產品陣容,很難支撐起雙品牌戰略。
以頭部合資車企“南北大眾”為例,目前上汽大眾在售車型多達20款,壹汽-大眾有18款車型。壹汽豐田和廣汽豐田各有19款產品。通過推出多種車型,能夠覆蓋更多的細分市場,也就可以搶占更高的市場份額。
汽車 行業分析師陳信洪(化名)認為,馬自達是壹個偏小眾的品牌,分設兩個渠道,其實也是資源浪費。“如果想在中國市場立足,整合資源提高競爭力是必選項。”
只是,決定合並之後,面對昔日的兩個合作夥伴,馬自達內心的天平發生了傾斜。
乘聯會數據顯示,2020年壹汽馬自達銷量僅為7.9萬輛,同比下滑12.7%,長安馬自達銷量為13.7萬輛,同比增長2.8%。
並且,兩者的差距還在不斷擴大。官方數據顯示,2021年7月,馬自達在華銷量為1.3萬輛,同比下降23.99%。其中,壹汽馬自達銷量僅為3467輛,同比下滑49.04%,幾乎腰斬;長安馬自達銷量為10025輛,同比下降8.14%。
銷量如此懸殊,馬自達自然願意把資源向長安馬自達傾斜。
當然,除了銷量,背後還有其他因素。馬自達持有壹汽馬自達40%的股份,話語權不如壹汽。相較而言,長安馬自達中外股比為50:50,馬自達擁有更多發揮空間與話語權。
在陳信洪看來, 雙馬合並不只是雙贏,而是三贏。
對於壹汽集團而言,本次合並像是甩掉了壹個“包袱”。馬自達小而美的產品開發和營銷思路,註定難以走向大眾市場,“ 這對於正在聚焦和做強主業的壹汽而言,有些雞肋。 ”
長安 汽車 卻可以通過合並進壹步提升合資公司的業績。馬自達則擁有了更大的施展空間。“此前受壹汽控股掣肘,話語權有限”,在新長安馬自達中,馬自達持股比例與長安持平,有助於進壹步在中國市場立足。
盡管好不容易厘清內部混亂的關系,打出壹張“三贏”的好牌,但外部世界已經發生天翻地覆的改變,對馬自達而言,生存依舊艱難。
在新興的智能電動車賽道,特斯拉、“蔚小理”、廣汽埃安、上汽通用五菱等勢力已經拼殺得異常激烈,馬自達顯然又慢了壹步。今年4月,馬自達首款純電車型純電版CX-30 EV才正式發布,其外觀設計和燃油版車型保持壹致,450km的續航和18萬元的售價在當下眼花繚亂的純電產品中並不出眾。
除卻眼前的勁敵,還有百度、阿裏、蘋果等可怕的對手即將加入戰局,馬自達想要走得更遠,合並雙馬還只是第壹步。
(文中受訪對象為化名)
作者 | 丁唯壹
編輯 | 李歡歡