“以後這部分展廳挪給壹汽馬自達了，”壹位長安馬自達的銷售人員指著店內壹塊空地表示，隨即他又改口，“不對，以後就沒有壹汽馬自達了”。
流傳多年的“馬自達兩家在華合資企業合並”終於塵埃落定。
等三方完成相關部門的審批程序後,，新長安馬自達將成為馬自達在華唯壹的合資企業， 馬自達、長安 汽車 和中國壹汽的持股比例分別為47.5%、47.5%和5%。
位於北京管莊的壹家長安馬自達4S店內，壹輛壹汽馬自達CX-4停放在展廳的二層。店內銷售人員告訴未來 汽車 日報（ID：auto-time），幾個月前，他所在的4S店接到了兩個品牌渠道合並的消息，這輛展車7月份就已經到店了。“9月之後，阿特茲也可能到店。”
不少壹汽馬自達4S店也開始銷售長安馬自達的車型，銷售人員透露，“下個月就會到店”。
渠道合並並非產品互賣這麽簡單，壹些壹汽馬自達經銷商正在“撤退”。上述長安馬自達銷售人員告訴未來 汽車 日報，該店附近的壹家壹汽馬自達4S店已經改為長城哈弗品牌。在某 汽車 論壇，也有網友發現他常去保養愛車的壹家壹汽馬自達4S店變成了日產4S店。
未來 汽車 日報致電另壹家壹汽馬自達經銷商詢問保養事宜，對方卻反問“要保養新能源還是燃油車？宋還是元？”原來，這家經銷商已經改賣比亞迪的產品，僅保留部分壹汽馬自達的售後業務，展車也僅剩壹輛阿特茲，“以後也不賣了”。
“9月之後，不排除會有更多壹汽馬自達經銷商退網。”
不過，多位銷售人員表示，並網並不會影響馬自達車輛的維修保養。
“我們門店經常有長安馬自達的車來做保養，”壹汽馬自達銷售人員稱，雙馬的車身、三大件都是壹樣的，只是在不同的地方組裝而已。
未來 汽車 日報走訪了多家4S店，銷售人員幾乎都對雙品牌銷售充滿了期待，壹汽馬自達的銷售表示，“來看阿特茲的客戶，都想比較壹下昂克賽拉，” 品牌合並之後，客戶在壹家店就能比較這兩款車型，降低了流失客戶的風險。
對於長安馬自達來說， “合並之後，除了多賣幾款車對我們沒有任何影響”，而多壹款產品就多壹批客戶，“我們求之不得”。
目前，壹汽馬自達***有兩款在售車型：緊湊型SUV CX-4和中型轎車阿特茲。不過，長安馬自達恐怕難以將這兩款車型輕易收入囊中。“由於CX-4的知識產權屬於壹汽奔騰，合並後我們也不確定是否能賣這款車。”對於另壹款車型阿特茲，“壹汽馬自達還不願意放手”。
雙馬合並的消息坐實之前，馬自達已經在低谷徘徊許久。
據乘聯會數據，2020年馬自達在中國市場累計銷量為21.6萬輛，同比下滑5.8%， 市場份額低至0.8%。
馬自達最大的癥結在於產品線單壹。壹汽馬自達與長安馬自達旗下車型加起來也只有6款。如此單薄的產品陣容，很難支撐起雙品牌戰略。
以頭部合資車企“南北大眾”為例，目前上汽大眾在售車型多達20款，壹汽-大眾有18款車型。壹汽豐田和廣汽豐田各有19款產品。通過推出多種車型，能夠覆蓋更多的細分市場，也就可以搶占更高的市場份額。
汽車 行業分析師陳信洪（化名）認為，馬自達是壹個偏小眾的品牌，分設兩個渠道，其實也是資源浪費。“如果想在中國市場立足，整合資源提高競爭力是必選項。”
只是，決定合並之後，面對昔日的兩個合作夥伴，馬自達內心的天平發生了傾斜。
乘聯會數據顯示，2020年壹汽馬自達銷量僅為7.9萬輛，同比下滑12.7%，長安馬自達銷量為13.7萬輛，同比增長2.8%。
並且，兩者的差距還在不斷擴大。官方數據顯示，2021年7月，馬自達在華銷量為1.3萬輛，同比下降23.99%。其中，壹汽馬自達銷量僅為3467輛，同比下滑49.04%，幾乎腰斬；長安馬自達銷量為10025輛，同比下降8.14%。
銷量如此懸殊，馬自達自然願意把資源向長安馬自達傾斜。
當然，除了銷量，背後還有其他因素。馬自達持有壹汽馬自達40%的股份，話語權不如壹汽。相較而言，長安馬自達中外股比為50:50，馬自達擁有更多發揮空間與話語權。
在陳信洪看來， 雙馬合並不只是雙贏，而是三贏。
對於壹汽集團而言，本次合並像是甩掉了壹個“包袱”。馬自達小而美的產品開發和營銷思路，註定難以走向大眾市場，“ 這對於正在聚焦和做強主業的壹汽而言，有些雞肋。 ”
長安 汽車 卻可以通過合並進壹步提升合資公司的業績。馬自達則擁有了更大的施展空間。“此前受壹汽控股掣肘，話語權有限”，在新長安馬自達中，馬自達持股比例與長安持平，有助於進壹步在中國市場立足。
盡管好不容易厘清內部混亂的關系，打出壹張“三贏”的好牌，但外部世界已經發生天翻地覆的改變，對馬自達而言，生存依舊艱難。
在新興的智能電動車賽道，特斯拉、“蔚小理”、廣汽埃安、上汽通用五菱等勢力已經拼殺得異常激烈，馬自達顯然又慢了壹步。今年4月，馬自達首款純電車型純電版CX-30 EV才正式發布，其外觀設計和燃油版車型保持壹致，450km的續航和18萬元的售價在當下眼花繚亂的純電產品中並不出眾。
除卻眼前的勁敵，還有百度、阿裏、蘋果等可怕的對手即將加入戰局，馬自達想要走得更遠，合並雙馬還只是第壹步。
（文中受訪對象為化名）
作者 | 丁唯壹
編輯 | 李歡歡