首先兩個飛機都是70到100坐的支線飛機。新舟60早在十幾年前就有，前壹陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機無論在舒適度還是在航電設備的先進性上都有了較大的提高，另外發動機完全是自己的技術，總體性能上應該是同類機型上的佼佼者。目前新舟700也已經進入研制階段。壹個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設備，並且發動機的耗油率大大降低。 對於arj21，這飛機只有總體設計是完全的自主，其他的技術包括航電設備以及發動機都沒有實現國產。 這壹類型的飛機主流還是渦噴發動機，新舟系列則是渦槳發動機，所以不是主流，技術含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這壹機型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優勢比較明顯。
壹,新舟60飛機是中國西安飛機工業公司研制生產的運-7飛機的衍生機型。運-7飛機是西安飛機工業（集團）公司設計制造的仿照安-24飛機的設計而衍生的（第壹架原型機於1984年進行試飛，1986年投入服務）。
二,80年代開始研制,技術起點低,新舟60飛機於1988年立項研制，1991年完成圖紙設計。01架適航試驗機於1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，***飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證。1999年，根據用戶意見與建議，西飛公司對試驗機型提出了64項重要改進。通過設計改進、疲勞定壽、新工藝、新技術應用，其在安全性、經濟性、舒適性、可靠性、維護性等方面達到或接近世界同類飛機的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進，同年3月開始發出設計圖，6月基本結束並著手工藝準備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。2月16日飛機進入試飛站準備試飛。3月9日下午飛抵北京並進行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機進行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀新壹代支線飛機”。是由中航商用飛機有限公司研制的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第壹次完全自主設計並制造的支線飛機。預計於2008年進行第壹次試飛，在次年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。ARJ21有四種容量不同的機型，客機型大約能設置70～100個座位。計劃於2002年開始，預計2009年初將投入大規模生產。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機（ARJ21）是壹種九十座級、以渦扇發動機為動力，滿座航程為二千海裏的中短程支線飛機。2003年12月，該飛機分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機主機廠同時開工進行零件制造，並采用“異地設計、異地制造”的全新運作機制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產權民用飛機的研發制造歷程。