到２０１２年，中國鐵路運營裏程將達到１１萬公裏，電氣化率、復線率均達到５０％以上，發達完善的鐵路網初具規模。 “從無到有，從落後到先進，中國的鐵路技術裝備水平已經達到了世界壹流。包括美國在內的多個國家，紛紛表達了引進中國高速鐵路技術裝備、開展相關合作的意向，要求與中國加強鐵路合作。”鐵道部新聞發言人王勇平說。 改革開放以來，中國走出了壹條中國特色鐵路自主創新道路，建立了完全擁有自主知識產權的高速鐵路技術標準體系。 高原鐵路技術創造了世界壹流水平。在解決了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性難題後，實現了建設世界壹流高原鐵路的宏偉目標。青藏鐵路開通運營３年來，***運送旅客９００多萬人次，格爾木至拉薩段完成貨物到發量７００多萬噸。 鐵道部成功引進了世界上最先進的時速２００公裏及以上動車組和大功率內燃機車、大功率電力機車技術，在此基礎上通過消化吸收再創新，掌握了關鍵技術，擁有了自主知識產權，使中國機車車輛裝備水平實現重大跨越。 動車組技術在時速２００至２５０公裏動車組技術上，成功搭建了具有自主知識產權和世界壹流水平的時速３５０公裏動車組技術平臺；在時速３５０公裏動車組技術平臺基礎上，加快新壹代高速動車組和高速檢測車研發工作，取得重大進展。 到２００９年８月底，中國投入運營的動車組已達２２２多組。到２０１２年，全國投入運營的動車組將達到８００組以上，覆蓋整個快速客運網。 重載運輸技術達到世界先進水平。在大秦鐵路大量開行１萬噸和２萬噸重載組合列車，在２００２年運量達到１億噸設計能力的基礎上，運量逐年大幅度增長，２００８年達到３．４億噸，今年將實現３．８億噸，創造了世界鐵路重載運輸的奇跡。 ２００８年１０月，中國《中長期鐵路網規劃》調整實施。鐵路部門緊緊抓住建設發展的黃金機遇期，以建設客運專線、區際大能力通道、西部開發性新線為重點，展開了前所未有的大規模鐵路建設，鋼鐵長龍縱橫華夏大地。 客運專線建設取得重大進展。中國第壹條時速３５０公裏、具有完全自主知識產權和世界壹流水平的京津城際鐵路，２００８年８月１日勝利通車。 目前，中國鐵路客運專線在建規模已達１萬多公裏。到２０１２年，將有１．３萬公裏客運專線及城際鐵路投入運營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網，並建成長三角、珠三角、環渤海地區及其他城市密集地區的城際鐵路系統。 屆時，中國將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的１小時至８小時交通圈。以上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都、沈陽等中心城市與周邊城市半小時至壹小時的交通圈，輻射中國７０％的５０萬人口以上的城市，覆蓋人口達７億多。 滬漢蓉、包西、太中銀、龍廈、蘭渝等壹批跨區域通道項目及西部開發項目先後開工建設。到２０１２年，中國鐵路將新增１．３萬公裏區際幹線，並建成１萬公裏復線，形成中國橫跨東西、縱貫南北的大能力通道網和煤運網絡。 ２００９年１至９月份，中國鐵路***完成旅客發送１１．７億人次，增長４．４％；發送貨物總量２４．６億噸，完成貨運總周轉量１８４７２．２億噸公裏。在大幅度增加客貨運輸能力的同時，鐵路部門積極推進增長方式的轉變，狠抓節能減排。鐵路以交通行業不到五分之壹的能源消耗，完成了全社會二分之壹的運輸量。
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