德國和日本。
10年來,中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發國家技術基礎之上,通過自主創新,形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系,並在此基礎上,專門面向中國鐵路總公司需求,定制研發了復興號系列動車組。
中國高鐵從無到有再到步入世界領先者行列,首先應歸功於改革開放。正是由於改革開放,中國和其他發達國家之間的交流變得更加緊密。如果沒有改革開放,如果沒有解放思想,中國也就無法借鑒全球積累的先進經驗。
在需求牽引下,中國政府進行了大規模的投入,形成了全球最大的高鐵市場。中國鐵路經過新中國成立以來數十年的積累,實際上已經形成了相對比較完善的科技創新能力、產業能力和體系化配套能力,具備了支撐高鐵發展的技術和產業基礎。
擴展資料:
世界上第壹條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新幹線,溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈,促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h,因此高速鐵路的初期速度標準就是200km/h。
後來隨著技術進步,火車速度更快,不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義,並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標準,涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
百度百科-高速鐵路
人民網-這十年,中國高鐵發展風正帆揚(專家解讀)