在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日中國鐵路第六次大規模提速之前，中國的很多鐵路都進行了改造，運行速度達到了200KM╱/h甚至250KM╱/h.的速度，因為按照世界鐵路聯盟的規定，所有新建的運行速度超過250KM╱/h的鐵路和現有的運行速度超過200KM╱/h的鐵路都稱為高速鐵路。
近年來，我國高速鐵路發展突飛猛進，包括武廣高鐵、合武高鐵、滬寧城際鐵路、滬杭客運專線、京滬高鐵、鄭西高鐵、石太客運專線、福廈高鐵、文賦高鐵、甬臺溫高鐵、昌九城際鐵路等。
擴展數據:
2004-2005年——北車長春客車公司、唐山客車公司、南車青島四方先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通、德國西門子引進技術，共同設計生產高速動車組。
2007年4月，18 ——中國鐵路第六次提速及新列車運行圖實施。高速鐵路達到6003公裏，采用了CRH動車組。繁忙幹線提速區段達到每小時200至250公裏。這是世界上現有鐵路線的最高速度。
2004年，中國鐵路第四次大提速以來高速鐵路建設的引進與創新，攻克了九大核心技術，摸索出了高鐵的條件。
2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署了壹項計劃，開發和運營時速380公裏的新壹代高速列車。
2008年8月1日——中國首條時速350km的世界級高速鐵路建成通車。
65438+2009年2月26日——世界上裏程最長、工程類型最復雜的武廣高鐵以350公裏的時速投入運營。
2010年2月6日——世界首條在濕陷性黃土地區修建、連接中國中西部的時速350km/h鄭州至Xi安高速鐵路投入運營。
2012 12 12 1位於高寒地區的世界首條高鐵線路——哈大高鐵正式通車。921 km高鐵將東北三省主要城市連成壹線，冬季從哈爾濱到大連只需4小時40分鐘。哈大高鐵將在高寒地區的冬季以200km/h的“中國速度”行駛，成為壹道亮麗的風景線。
2013年以來，隨著寧杭、杭甬、潘迎、向莆鐵路的相繼開通，高速鐵路新增營業裏程達到1107公裏，全國高速鐵路總裏程達到12000公裏，“四縱”幹線基本形成。
2065 438+0165438 2004年10月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公裏正線試驗”的最後階段。
這是中國首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，標誌著中國高速列車核心技術正從“國產化”向“自主化”轉變，中國高速列車正從“中國制造”向“中國創造”跨越。將極大提升中國高鐵的核心創造力，夯實中國高鐵走向世界的信心。
2014年4月3日，中國北車CRH5型動車組全獨立牽引電傳動系統通過中國鐵路總公司組織的行業專家評審。
參考資料:
百度百科-中國高速鐵路發展歷程