壹定要走自主創新之路
早在中國高速鐵路剛剛投入運營的時候，壹個嚴肅的問題就擺在中國鐵路建設者面前，必須回答--那就是：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？或者說：中國高鐵，真的屬於中國嗎？
對於這個問題，鐵道部副總工程師、運輸局局長張曙光的回答是："黨中央國務院做出重大決策，從2004年開始建設高速鐵路，走了原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新的發展之路，這三種都是自主創新的方法。"
自主創新是中國高鐵建設者"加快轉變經濟增長方式"的具體行動，更是中國高鐵人在建設實踐中反復確認的必由之路。2009年底，武廣高鐵正式開通前，時任廣鐵集團總調度長的陳敏，壹定要請前來參觀的日本同行到駕駛室看個仔細。
當時人們只看到陳敏臉上的笑容，卻沒人知道為什麽他壹定要這麽做。因為三年前陳敏去參觀日本新幹線時，希望能夠得到壹張駕駛室的照片卻費盡周折：剛開始四次請求都沒有得到批準，後來經過層層審批雖然勉強同意，但只能遠距離拍攝壹張駕駛室的照片。
這次經歷，讓陳敏深切體會到為什麽我們壹定要走"自主創新"的路？因為"引進"就像壹卷殘破的密碼本，得到它會有幫助，但是要掌握它，卻只能依靠自己的努力！
沒有創新，中國高鐵只能是壹句空話！
習仲偉，鐵十五局副總經理。他在高鐵路橋施工中，同樣遇到了引進技術帶來的難題--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能適應中國的施工環境。沒有消化吸收再創新，引進就只能前功盡棄。習仲偉說，當時下了很大工夫，做了上萬次的實驗，讓原來德國人的材料體系發生了根本性變化。壹塊水泥板，不經自主創新都無法為中國高鐵服務!更何況中國高鐵是集設計施工、裝備制造、列車控制、系統集成、運營管理等成套技術於壹體的龐然巨物--沒有創新，它就只能是壹句空話！
有統計數字表明，到目前為止，中國高鐵建設僅武廣高鐵就已獲得專利946項。若我們為每壹項專利都樹碑紀念，並把它們均勻地擺設在武廣沿線，那幾乎每隔十秒鐘，乘客就可以看到壹塊"中國創造碑"。中國高鐵在做國際鑒定時，評語是"代表了當今國際高鐵的先進技術。"而所有的這些東西，都將為中國高速鐵路的建設提供長期的支撐。
"我們的命運跟高鐵的命運聯在壹起"
中國高鐵沿線，沒有高高的紀念碑，所有建設者，都把他們的名字寫在了乘客的腳下，寫在動車的底部，軌道的背面。因為制造者的名字就打在動車的底部、軌道的背面。而在電子檔案裏，哪壹道工序是誰，操作司機是誰，也都壹目了然。為什麽要這樣做？北車集團唐車公司的接線工劉莉莉說，壹是為了提高責任心，二是將我們的命運跟車的命運聯系在壹起。
"將我們的命運跟高鐵的命運聯系在壹起"！！--每壹個中國高鐵的乘客都應該記住：壹個普通的建設者曾經這樣說。
在中國高速動車的研制中，有南車、北車兩大主力齊頭並進。忻力，是南車集團株洲所變流器專業的首席專家。在國產某型動車組技術攻堅的緊要關頭，曾經突然發現自己的視力急劇下降。忻力的眼病，後經醫生診斷是電腦紫外線長期灼燒所致，他的視力已從原來的0.8下降到不足0.2，醫生說，恢復已不可能，再發展下去，還有失明危險。"我愛人就發了很大的脾氣，要把我的便攜機給砸了。我說我沒辦法，我還是必須做。"忻力堅持著。由他負責關鍵技術的中國動車組將在今年年底生產下線，它的時速將是前所未有的380公裏！
孫斌斌，是北車集團唐車公司年輕的女焊工。她在高鐵建設之初，就遇到了鋁合金焊接方面的棘手問題。面對困難，孫斌斌選擇了自討苦吃的辦法。她不等裝備護具配齊，就抓緊時間，在生產開始前就私下練起了鋁合金的焊接技術。壹年以後，孫斌斌拿到了歐洲認證的國際焊接教師證書，她是全球獲此資格的第壹位女性。
記得五十年前，曾經有人說過：寧可少活二十年，拼命也要拿下大油田！後來，大家把說這話的人稱做"鐵人"。今天，這壹群建設者，也在為祖國的發展而拼命。巧的是，他們的名字裏也有鐵人兩個字，他們叫"中國高鐵人"！
"知識產權是我們自己的"
何華武告訴記者："我們有中國***產黨的領導和社會主義制度的政治優勢，有鐵路網完整和集中統壹指揮的管理體制優勢，有壹支高素質特別能戰鬥的鐵路職工隊伍。人民的支持，給了我們無窮的力量，中國高鐵的跨越，貫穿著科學發展觀這條紅線，走出了壹條中國特色的自主創新之路。"
最後，讓我們重新回到開篇的問題：中國，是否真正擁有高鐵技術的知識產權？張曙光肯定地回答：這壹點絕對放心！我們走出去沒有任何障礙，因為知識產權是我們自己的。
擁有完全自主知識產權的中國高鐵企業，在國際市場上展開了壹系列角逐。在沙特、在美國的高鐵項目中，處處可見南車、中鐵建、北京鐵路局、北車等中國企業投標的身影。中國生產的機車、動車及零部件已經出口到了全世界50多個國家和地區，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同。高鐵企業還計劃向歐洲和拉丁美洲國家出口高鐵技術及相關設備。中國高鐵已經成為"中國制造"的壹個傑出品牌，它所蘊含的制度優勢、自主創新和高鐵人的奉獻精神，正是這個品牌最具價值的三大法寶。