“天蠍座”在中國汽車市場是壹個特殊的名字。作為東風日產的旗艦車型，它的歷史或許沒有雅閣、凱美瑞那麽長，但在接過優雅的衣缽後，天籟通過多年的傳承，贏得了150多萬消費者的信賴。
2018年，第七代天籟換了英文名，讓人感覺煥然壹新。這款新車不僅擁有全新的外觀內飾設計，還擁有全球首款“VC-TurboSuperEngine”可變壓縮比發動機，可實現壓縮比在8:1至14:1之間的無級變化，兼顧出色的燃油經濟性和動力性能。
通過東風日產的安全理念，我們也知道第七代天籟其實有著不凡的安全品質。
這也是為什麽，2020年東風日產第七代天竺成為消費者關註的焦點。作為唯壹以“全球汽車安全”為核心的大型公***交通平臺，安興中國走過了13個年頭。
十多年來，安興中國走遍全國，將全面的安全理念和知識傳遞給無數交通參與者，為社會公益做出了巨大貢獻。在10多年的安全實踐中，安興中國專註於汽車安全領域，贏得了眾多車企的認可。其中也包括了以安全理念為標準的東風日產。
在這個全新的時代，東風日產第七代天竺的安全性也超乎想象！
配置很多良心——第七代天籟的“主被動合力”，鑄就全面安全。
作為融合日產智慧與智慧的旗艦車型，第七代天籟匯聚了智能駕駛、智能動力、智能互聯三大領域的前沿技術。在主動和被動安全層面，已經達到了“武裝到牙齒”的程度。
如果說主動安全是汽車安全的預防體系，那麽被動安全則是汽車安全的“最後壹道防線”——對於安全而言，被動安全在日常用車中可能很難使用，但壹旦需要展現其功能，就有可能危及生命。
在被動安全的考慮和控制上，第七代天籟壹點也不馬虎。
車身結構的強度決定了其安全性的下限。近年來，各大汽車公司都在競相提高高強度鋼甚至超高強度鋼的使用比例。這個想法是建造壹個足夠安全的籠型車身，以確保司機和乘客的安全。
在第七代天籟上，超高強度鋼在整車中的占比高達41%，其中780MPa以上的超高強度鋼板從14%提高到28%，1200MPa“核潛艇級”超高強度鋼板應用廣泛。在這些看不見、摸不著、至關重要但又貴的地方，第七代天籟非常善良。
在壹些與安全相關的小細節上，第七代天籟也盡力了。比如第七代天籟的所有車型都配備了後排安全帶，沒有提醒功能。與只有前排提醒的車型相比，第七代天籟更加可靠。
被動安全的“必答題”我們做得很好，第七代天籟在“額外題型”——主動安全方面也做得很好。多達11套日產i-SAFETY智能主動安全系統，讓第七代天籟擁有同級最全面的主動安全輔助配置，為用戶帶來更多安全保障。
在這套完整的主動安全系統中，我們可以找到當前汽車市場的主流名稱:LDW車道偏離預警、BSW變道盲點預警、AVM全景智能監控、CTA倒車車側預警、IPA智能泊車輔助...他們都是相當多的。
除此之外，東風日產“無人有我”還有幾個獨特的秘訣。有了他們，第七代天籟的安全性提升到了壹個新的高度。
例如，IFCW超視距碰撞預警。不同於ACC巡航和普通的AEB前進輔助剎車，日產的關鍵技術可以實時監測前方兩車的相對速度和距離。如果前面第二輛車突然減速，它會通過3D平視顯示和嗶嗶聲發出預警，降低追尾風險。
這與只關註前車的“普通技術”相比，顯然更像是壹個有預判的“老司機”。
如運動物體/行人檢測警告“MOD”。這種技術配置可以通過廣角攝像頭監控車身周圍的移動物體/行人。當第七代天籟以8km/h以下的速度行駛/站立/倒車時，若有行人/物體靠近，可通過中控臺顯示屏和蜂鳴器聲音盡快發出預警，防止擦撞事故的發生。
比如EAPM加速器誤踩校正系統，簡直是初學者的福音。新手司機由於操作不熟練，驚慌失措，經常把油門踩成剎車。
媒體也報道了類似的事故。智能油門踏板糾錯系統通過車前車後8個超聲波傳感器實時監測車前車後障礙物的潛在碰撞風險。如果駕駛員反應不及時或誤踩油門踏板，會通過3D擡頭顯示屏和蜂鳴器聲音發出預警，必要時可自動介入剎車。主被動安全的出色表現，無疑讓第七代天籟車主面對潛在的危險，倍感安心和安心。
“超級智能駕駛”——日產擁有業內壹流的技術，但為何有些“保守”？
除了強大實用的主被動安全之外，東風日產第七代天籟在壹些技術上依然走在前列，展現出其獨特的安全水平。
比如自動駕駛。與“VC-Turbo超級發動機”類似，日產第七代天籟搭載的先進自動駕駛輔助系統有壹個響亮的中文名:“超級智能駕駛”，其英文名也早已是業內知名——Propilot。
在汽車領域，壹些新興企業的口號喊得最響。相比之下，日產這樣的傳統巨頭要低調得多。事實上，自1999年CIMA(FY33)投入生產以來，日產已經開發駕駛員輔助系統超過20年。
在全球範圍內，ACC自動巡航、盲點檢測、車道偏離預警、背靠背防碰撞、車道保持等駕駛輔助技術都是由日產研發，並應用於旗下英系和菲尼迪品牌車型。
2016年，日產率先在新壹代Serena上安裝自動駕駛輔助系統“ProPILOT”，成功實現高速公路單車道自動駕駛。基於日產汽車駕駛員輔助系統20年的技術積累，經過進化和完善，ProPILOT正由東風日產壹步步引入中國市場。
第七代天籟的ProPILOT超級智能駕駛可以在0~144km/h的全速範圍內支持自動跟車，而且由於國內路況復雜，ProPILOT進行了更長時間的路試。在中國，東風日產進行了38萬公裏的路試，比其他國家的日產都要謹慎。
搭載ProPILOT超級智能駕駛的第七代天籟是國內合資量產中高檔轎車中唯壹搭載L2自動駕駛輔助技術的。道路對中能力、加減速控制更加自然流暢，系統整體性能更加穩定可靠。
第七代天籟的ProPILOT超級智能駕駛系統可以在高速公路條件下實現L2自動駕駛功能。ProPILOT超級智能駕駛系統開啟後，第七代天籟會隨著前車速度自動加速或減速，保持合理安全的車距。同時，車輛會根據單目攝像頭的信息繼續行駛在車道中間。
具體來說，ProPILOT超級智能駕駛可以實現全速自動巡航(0-144公裏/小時)、車道保持、轉向控制和自動跟車。不同於普通的車道保持，它能像“老司機”壹樣穩穩地保持車道中心；如果妳壹直在車道上行駛，系統可以接管方向盤的微調和油門剎車的控制，同時駕駛員的手壹直放在方向盤上。
它可以有效緩解長途駕駛時的疲勞，當前方出現緊急情況時，它可以更快地做出反應，提高安全性。
在最大限度的安全考慮下，第七代天籟搭載的ProPILOT超智能駕駛儀不允許駕駛員“撒野”。當駕駛員雙手離開方向盤15秒時，系統會給出提示。如果妳沒有抓住方向盤，系統會通過剎車來提示駕駛員。此時駕駛員仍未接管車輛，車輛會自動減速停車。
不會，但日產絕不會為了壹時的噱頭而忽視駕乘人員的安全。
事實上，日產更先進的ProPILOT2.0版本也在2019年出現。根據計劃，預計從2021年開始引入中國市場。或許，在中期改款目前的天籟時，我們有望看到壹款更智能、更先進的ProPILOT超級智能驅動，搭載在東風日產天籟上。
在汽車“新四化”中，互聯互通是與自動化並駕齊驅的新趨勢。然而，在實現互聯互通的同時，如何保障數據安全也是新時代對汽車安全的更高要求。在這方面，第七代天籟也有自己的獨特之處。
過去在智能互聯領域，合資品牌和豪華品牌似乎都被中國品牌甩在了後面。當然，這個問題對於壹向接地氣的東風日產來說，似乎並不存在。
第七代天籟上市之初就搭載了日產Connect日產智聯系統，是同級別中的領先系統。當造車新勢力以車聯網為賣點時，東風日產低調展示了“技術日產”的強大實力。
在今年的成都車展上，東風日產發布了日產Connect“超級智能”系統的升級版。按照計劃，第七代天籟將快速適應更新更先進的“超級智聯”。
特別值得壹提的是，是東風日產“超級智聯”的數據安全。智能互聯汽車雖然可以提供便利，但也對數據安全提出了更高的要求。雖然現階段黑客可能無法直接控制汽車的行駛，但如果數據泄露，車主***享的支付寶、微信甚至網銀被不法分子竊取，後果同樣不堪設想。
在這方面，日產的日產Connect“超級智聯”相對更安全。與那些依賴第三方供應商的品牌相比，日產Connect“超級智聯”是主流合資車企中首款擁有自主知識產權的智能車聯系統，在信息安全方面更加可靠和安全。
標簽
第七代天籟累計銷量同比增長14.3%。上市後，良好的口碑和穩步增長的銷量足以證明第七代天籟的非凡實力。
憑借其在全方位主被動安全保障下，在自動化、互聯互通新領域的“可靠”積累，第七代天籟的安全優勢可能成為其在後疫情時代進壹步助推的關鍵。
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