業內熱火朝天的中德大會隨著閉幕暫告壹段落，難得汽車圈寧靜的周末又被北汽壹則公告打破了。
10月17日，北京汽車股份有限公司（簡稱“北京汽車”）發布聲明表示，“北汽德奔股權結構的變更對北汽集團和戴姆勒之間的長期合作夥伴關系沒有影響，也不會影響北汽集團及北京汽車與戴姆勒的技術合作。”?
而且，這則聲明重點強調了北汽集團自己的研發體系，聲明表示，“北京汽車通過自主品牌通過開發合作和自身努力，目前已經建立起獨立的、完整的研發體系，並於2019年發布BEIJING品牌，全新車型BEIJING?-X7在2020年上市後受到市場和用戶的認可。”
毋庸置疑，官方發聲可以說，是對此前外界就北汽集團和戴姆勒之間的關系發生改變以及北汽自主發展產生的熱議給予回應。
據悉，早在2018年持有北汽德奔49%股權的MBtech被戴姆勒賣給了AKKA，北京汽車於2020年5月從AKKA回購了北汽德奔這部分股權，自此北汽德奔由中外合資企業變更為法人獨資企業。
換言之，MBtech的退出也不能看作戴姆勒的意誌，不過，盡管北汽官方積極給出正面的回應，但在汽車股比的關鍵年份裏，就MBtech退出合資公司股權這壹舉措也給外界釋放了更多的信號：這或將成為北汽集團與戴姆勒過去十多年合作中的壹個關鍵點。
北戴“情緣”十七年
北汽與戴姆勒的合作可以追溯到十七年前，2003年起雙方通過合資公司北京奔馳便建立起合作關系，此後在乘用車、卡車和商務車的生產、研發和銷售等領域都有捆綁，並交叉持股。
2005年北京奔馳成立，在北京奔馳股權架構中，北汽集團占51%股比，戴姆勒大中華區投資公司和戴姆勒股份***49%，至此，北汽集團與戴姆勒正式“聯姻”。同時，也開啟了雙方在股權上的博弈。
2013年，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的戰略合作，雙方通過交叉持股的方式，即戴姆勒投資入股北汽集團旗下自主品牌乘用車板塊北汽股份12%的股權。雙方對合資企業北京奔馳進行股權重組，重組後北汽股份持股比例增加到51%，同時，戴姆勒在雙方的銷售合資公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司的持股比例增加到51%。
事實上，細看北汽集團與戴姆勒的這份“交叉持股”合作並不對等，戴姆勒持有北汽股份和北汽新能源的股份，而北汽對戴姆勒集團的持股卻未進壹步。
不過，為了給北汽提供更多合資品牌的技術支持在，2015年，北汽與戴姆勒壹家技術公司成立合資公司，即北汽奔德。這家公司總投資2500萬美元，其中北京汽車占股51%，MBTECH(奔馳技術集團)占股49%。
時隔4年，北汽集團與戴姆勒的“交叉持股”終於有了實質性的進展。2019年7月，北汽集團官方發布消息稱，已通過交易持有戴姆勒股份公司5%股份。
這壹“歷史性問題”的落地，對於兩大車企來說，是壹種長遠的戰略合作關系進壹步穩固。
時至今日，雖然北汽奔德合資公司結束了合資模式，但壹定是雙方經過深思梳理後壹種趨利避害的結果，畢竟，在北汽集團與戴姆勒合作的十幾多年中，雙方所呈現出來的是壹幅“互利***贏”的局面。
北戴合作的“成果”
以北汽德奔來講，這家合資公司不僅消化了上壹代GLS、上壹代E級車V212平臺等技術，還幫助北汽吸收並升級了薩博技術平臺。根據當時的定位，北汽德奔的核心任務是負責北汽高端車的技術研究和高端車平臺、車型開發工作，利用奔馳的先進技術提高北汽自主品牌的形象和硬實力。
當年在收購薩博的生產線和部分技術知識產權後，北汽推出了"M-trix中高端轎車平臺"，其包含了GM2400、GM2900以及Epsilon平臺，這三個平臺均源自薩博。以紳寶D系列為例，其采用的是GM2900平臺。
公開資料顯示，BJ80運用了奔馳G級的部分技術，BJ90在三大件上引用了奔馳的3.0T、4.0T發動機。另外，北汽旗下的另外壹款汽車BEIJING?X7，采用了奔馳上壹代E級車V212平臺以及前後車橋技術。
此外，在與戴姆勒合作期間，也為北汽在“高”、“新”、“特”的道路上發展助力。北汽與“代工皇帝”麥格納簽約高端新能源代工廠，與戴姆勒***同推出ARCFOX高端新能源車。
無獨有偶，在雙方合作中也為戴姆勒帶來不少好處。據戴姆勒發布的財報顯示，今年第二季度***銷售整車54萬輛，較去年同期下降34%，營收302億歐元，同比下滑29%，凈虧損19.06億歐元。但在中國市場的銷量上卻表現強勁，梅賽德斯-奔馳在第二季度實現了21.6%的同比增長。今年上半年，梅賽德斯-奔馳***向中國客戶交付34.6萬輛品牌新車，基本恢復至上壹年同期水平。
事實上，從2015年開始，我國市場就已變成新款奔馳全世界第壹大市場。以後，新款奔馳在華銷售量壹路乘向上。從2015年在華產銷量25萬臺，到2019年全年度銷售量超出55萬臺，到2020年預估將提升60萬輛。我國市場已成為奔馳品牌重要的盈利來源。
那麽，北汽奔德合資公司外資撤股，也可以說是北汽與戴姆勒合作的壹個階段性的任務完成，未來雙方長期穩定的合作是必不可少的，那麽，站在“北戴”此前合作成果的基礎上，未來雙方合作又會呈現怎樣的局面呢？
繞不開的合資股比
其實，無論從哪個角度分析，北汽與戴姆勒今後的合作都繞不開合資股比的問題。而對於合資股比問題，外資向來想要擁有更多的話語權，因為擁多壹分的話語權，對於自身就會多壹份盈利。
2018年國內政策放開了汽車合資公司股比限制，寶馬為首家嘗到紅利的車企。2018年10月，華晨汽車宣布擬在2022年前向寶馬集團出售華晨寶馬25%的股權至75%，成為放寬股比限制首例。此舉在業內引起更多外資車企的跟進。
2020年5月29日，大眾汽車集團投資10歐億元，獲得江淮汽車集團50%股權，同時，增持江淮大眾合資公司的股權至75%，獲得公司管理權。
可以說，在對合資股比越來越寬松的今天，對於部分品牌力強，技術水平高的合資企業，在合資關系中外資越來越想占據主導地位。
顯然，與華晨和江淮不同，北汽在合資股比博弈種表現似乎更強勢些。據悉，在2019年7月，北汽甚至通過控股子公司購買戴姆勒5%股份，並壹直嘗試繼續增持，大有超過吉利成為戴姆勒第壹大股東的勢頭。
2019年11月，相關人士表示，繼收購戴姆勒5%的股份後，北汽集團有意繼續增持戴姆勒股份。同樣，業內也有不少關於“戴姆勒欲對北京奔馳的持股比例提高到65%”的傳言。今年9月，業內再次傳出“戴姆勒欲重啟與北汽關於增持北京奔馳股權的談判”。
隨著北汽新董事長姜德義履職，以“新領導正在熟悉業務”為由，對於戴姆勒短期內對北京奔馳的增持時間和股比等問題開始變得模糊起來。未來雙方在這場“合資股比”之爭中將展開壹場拉鋸戰。
不可否認的是，北汽在這場合資股比戰中，會全力爭取更多的股權，這也讓外界產生更多的好奇，如果北汽不走華晨和江準的“老路”，是否會打造出壹種股比放寬後中外合資的新模式？
可以肯定的是，無論未來雙方以怎樣的形式出現在公眾視野中，這壹場關於合資股比之爭的暴風雨只會更加猛烈。
文/趙嘉佳
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。