“雲軌”是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案，有望成為未來便捷出行的新型交通工具。這也表明了比亞迪將正式步入既IT、汽車以及新能源後的第四大產業——輕軌。那麽這個“雲軌”到底有什麽特別之處呢？
5年研發，“雲軌”早有預謀
隨著中國城鎮化進程的深度推進，大城市紛紛建設了地鐵，中小城市堵車也日趨嚴重，但壹些地方並沒有實力在地鐵方面下大投入。同時，地鐵造價過於高昂，而且想建地鐵還必須經過國家發改委批準，並滿足地方財政壹般預算收入在100億元以上、國內生產總值達到1000億元以上、城區人口在300萬人以上、規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上等硬性條件。而比亞迪的跨座式軌道交通，避開了上述幾個要求，而且還不占用地指標，地方政府可以不經國家發改委核準自己開工建設。
比亞迪從2011年起就在研究“公交電動化”的課題，其認為如果能將城市裏的公交與出租車都替換為電動車，將為城市減少起碼30%的排放。經過比亞迪中央研究院五年多的籌劃，***投入千人參與，資金50億元。今年，比亞迪正式成立了輕軌交通研究院(事業部級)，下轄五部壹中心，專門進行“雲軌”的研發工作。
除了在深圳全球首發外，比亞迪還在其他布局了“雲軌”項目。據浙江奉化新聞網今年5月27日的報道稱，繼比亞迪新能源汽車基地項目簽約落戶奉化市後，在未來條件允許的情況下，比亞迪或將在奉化建立全國首個跨座式單軌生產基地。同時，今年6月比亞迪已經與深圳市坪山新區在空中巴士項目的規劃、建設等方面達成了合作，建設總規劃線路裏程不少於50公裏的跨座式單軌列車，並爭取三年內建成全國空中巴士示範區。
在全球首發儀式上，比亞迪董事長兼總裁王傳福透露，汕頭市已經與比亞迪簽署了鋪設250公裏“雲軌”的協議。這亦是首個同比亞迪方面簽署協議的城市，而目前也已有20個左右城市已與比亞迪達成初步協議，未來將在更多城市見到“雲軌”的身影。在此之前，國家開發銀行和比亞迪正式簽署戰略合作協議，自2016年至2020年期間，雙方各類合作融資總量計劃為600億元。
最後，將產品打造為“XX系列”壹直是比亞迪品牌推廣的常用方法，“雲軌”項目被包裝成壹個新品牌推廣也不會讓人感到意外。就此汽車頭條APP特意向比亞迪品牌公關部相關人士求證，但對方並未給出明確的答復。
和壹般輕軌相比，“雲軌”有什麽不壹樣？
不少城市已經被道路擁堵問題困擾久已，發展軌道交通也變成了目前唯壹的解決方案又必須要上。此時部分城市的選擇壹般就會有地面有軌電車（長春市），高架雙軌地鐵（重慶市），高架單軌地鐵（比亞迪）這幾種選擇。
綜合來看，有軌電車通常在地面鋪設，全程享有專用路權，但運量相對較小，在目前城市發展中已經不太適合作為軌道交通的幹線使用。而高架雙軌地鐵最顯著問題是噪音汙染較大，不適合中心城區建設，往往是作為城市地下地鐵延伸到郊區後，從地下鋪設改為高架鋪設以降低造價。而單軌地鐵的壹大優勢是采用了膠輪結構，沒有噪音汙染，可以進入中心城區。另壹優勢是軌道梁體結構簡單，對城市景觀的遮擋較小，也更加讓單軌地鐵在城市中心高樓大廈之間穿梭提供了可能。
按照比亞迪的方案，將從傳統單軌的軌道梁供電改為車載電池供電，軌道結構將進壹步簡化。軌道本身可以不再需要鋪設接觸網/三軌系統，而通信信號系統采用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，因此軌道系統可以簡化為純鋼筋混凝土構件，進壹步降低造價，讓更多城市用的起。
此外，“雲軌”的造價僅為壹般地鐵的1/5，建設周期為地鐵的1/3。在享有獨立路權的同時，也能很好適應城市生態環境。為了降低車身自重，“雲軌”了采用鋁合金材質構成，可以有效應對車身運行時產生的輕微扭曲。通信信號系統在采用基於無線通信技術的移動閉塞系統後，也不再需要軌道電路，可以進壹步降低造價，讓更多地方城市都能負擔得起。同時，列車采用無人駕駛運行方式，配備了比亞迪獨有的列控技術，在斷電情況下，儲能電池還能保證列車足夠運行3公裏到站。車輛的最高時速可達 80km/h，平均時速30-45kn/h，運載能力為 1-3 萬人/小時（單向），運力已相當於小型地鐵，也能進壹步解決大眾出行“最後壹公裏”的難題。
目前，比亞迪“雲軌”有A、C兩種類型。其中，A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。如此看來，不同於壹般的地鐵輕軌，比亞迪已經拿出了壹整套方案來解決大眾出行“最後壹公裏”的難題，“雲軌”果然很厲害。