ARJ21-700是我國第壹架嚴格按照中國民用航空條例運輸類飛機第25部適航標準(CCAR-25-R3)設計制造的噴氣式支線飛機，與國際適航標準相當。根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》的規定，任何單位或者個人設計民用航空器，應當向中國民用航空局提出申請，取得型號合格證(TC)。飛機設計和制造部門應在飛機設計、制造、試驗和飛行試驗過程中嚴格按照適航規章開展工作，並向民航局表明符合適航標準。2003年，中國民用航空局受理了ARJ21-700飛機適航審查申請，成立了適航審查委員會，確定了適航審查依據，並開始現場審查。到2014、14年2月，ARJ21-700飛機已完成全部300項試驗任務和全部528項試飛驗證科目，共計安全試飛2942架次，飛行小時5258小時。在完成所有適航驗證工作、批準3418份符合性報告和關閉398條適航條款後，中國民用航空局批準向中國商飛公司授予ARJ21-700飛機型號合格證。
ARJ21-700的主要特性
ARJ21是21世紀高級支線飛機縮寫。ARJ21-700是我國具有自主知識產權的新型渦扇支線飛機。該機可載客78 ~ 90人，標準航程全載客航程2225公裏，主要用於滿足中心城市至周邊中小城市放射狀航線的使用要求。飛機最大起飛重量40500kg，最大高度11900m，最大航程3700km，設計經濟壽命60000飛行小時/20日歷年。[7-8]
ARJ21-700飛機具有適應性、舒適性、經濟性、通用性和系列化的特點。該機滿足在我國西部高原高溫機場起降和復雜航線越障的作戰要求，舒適性與幹線客機相當，且低於競品飛機的直接使用成本和全壽命成本。
(1)適應性:適應針對我國西部高原高溫機場起降和復雜航線越障的作戰要求。
我國西部地區具有機場條件相對簡單、航路上障礙物多的特點，不僅要求飛機具有優良的起飛和爬升性能，能夠在短距離內不減載起降，還要保證飛機能夠在相對惡劣的氣候環境下運行，對飛機性能如單發升限提出了很高的要求。
ARJ21新支線飛機能夠適應中國復雜的地理環境。ARJ21新支線飛機的設計以未來西部交通樞紐昆明機場為依托，以西部航線檢驗飛機的航線適應性，確保在實現經濟效益的情況下，滿足西部高原高溫環境的要求。
ARJ21新支線是世界上第壹架設計標準完全基於中國自身自然環境的飛機，在西部航線和西部機場具有很強的適應性。
(2)舒適性:媲美150先進幹線客機。
ARJ21新支線飛機客艙寬度為123英寸，比同類飛機寬15-25英寸。ARJ21飛機采用松散布置，公務艙排距38英寸，經濟艙不小於32英寸。其基本型和擴展型的貨艙較低，分別為17立方米和20立方米，貨艙高度接近1米，可以為乘客提供更多的行李空間。對於客艙的內部裝修和服務設備，綜合考慮線條、色彩、圖案、燈光、實用性等因素，保證乘客的最大舒適度。
ARJ21新支線飛機的乘坐舒適性不僅體現在寬座椅、大排距、大側座/側墻間距、寬過道、高天花板等與幹線飛機相當或優於幹線飛機的先進客艙布局，還體現在由全機飛行力學特性決定的前衛宜人的客艙美學設計和優越的乘坐品質。
(3)經濟性:低於競爭飛機的直接使用成本和全壽命周期成本。
ARJ21新支線是新研制的飛機，從飛機設計之初就嚴格控制飛機的全壽命周期費用(LCC)。通過采用長壽命結構設計，註重高可靠性和維修性設計，可以提高飛機的可靠性和安全性，從而降低維修成本；采用先進的低油耗渦扇發動機，提高飛機的經濟性；以數字化設計技術為代表的先進研發手段和符合國際標準的生產管理及質量保證體系，大幅降低了研制生產成本，力爭比同類飛機降低10%。
(4) * *共性:能匹配150幹線飛機的性能和使用特點，在飛行/維修人機界面和操作程序上盡可能保持* * *溝通。
新支線飛機ARJ21的設計不僅體現在與150座級幹線飛機相近的飛行性能和舒適性，還體現在駕駛艙人機界面、人機界面維護和相應的操作程序等方面，可以降低航空公司飛行員換裝培訓的成本，提高飛機調配和使用的靈活性。
ARJ21新支線飛機包括基礎、增程、短距、貨運和公務飛機的系列發展。
ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現在
ARJ21-700是我國自主設計研發、全新機制、全新管理模式、數字化設計制造技術全面應用的具有自主知識產權的支線噴氣式飛機。飛機研制采用以我為主體，開展國際合作的模式，負責總體設計、系統集成、總裝。在機體制造過程中，攻克了多項技術難關，如:ARJ21-700飛機整體壁板數控成形技術研究，填補了多項國內空白。
自主知識產權的概念絕對不是“閉門造車”或者“自給自足”，所有零部件設備都是自己生產的。在全球航空業，全球采購和協作是不可阻擋的趨勢。目前，無論是波音還是空客，都沒有要求當地的生產速度，也沒有要求國內的生產速度，包括最近下線的蘇霍伊Superjet 100，也使用了很多國外的設備。民用飛機是戰略產業，戰略產業的關鍵是擁有自主知識產權。ARJ21飛機項目雖然采用了咨詢國外公司、在國際上選擇供應商的方式，但飛機設計的核心技術卻牢牢掌握在自己手中，始終控制著這個項目的領先地位。
ARJ21-700飛機的自主知識產權主要體現在總體設計和系統集成方面。例如，也有可能機翼是Xi制造的，而機頭是沈陽制造的。在上海對接後會整合嗎？這種融合是由設計理念決定的。ARJ21的每壹張設計圖都是我們的設計師在電腦上設計出來的，是自主創新的產物。
ARJ21-700飛機獲得型號合格證意義重大。
ARJ21-700飛機
2014 12.30，中國民用航空局(CAAC)授予中國商飛公司ARJ21-700型號合格證。這標誌著我國首款按照國際標準自主研制的噴氣式支線飛機通過了中國民用航空局的適航審定，符合中國民用航空規章運輸類飛機第25部適航標準(CCAR-25-R3)的要求，具有可接受的安全水平，可以參與民用航空運輸活動。同時也向世界宣告，中國擁有了第壹架可以進入航線運營的噴氣式客機，具備了噴氣式民用運輸機的研制能力和適航審定能力。
ARJ21-700飛機獲得型號合格證是我國航空工業的又壹重大裏程碑。通過ARJ21-700飛機的研制，我國完成了噴氣式支線飛機的設計、制造、試驗和試飛全過程，攻克了鳥撞試驗、全機高能電磁場輻射試驗、防雷間接效應試驗等壹大批重大試驗課題，掌握了失速、最小地速、顫振、自然結冰、起落架擺振等壹大批關鍵試飛技術，掌握了壹大批新技術、新材料、起落架擺振。初步探索出壹條“自主研究、國際合作、國際標準”的民機技術路線，初步建成“以中國商飛為核心、聯合AVIC、輻射全國、面向全球”的民機產業體系，初步建成“以中國商飛為主體、以市場為導向、產學研相結合”的民機技術創新體系，培養了壹大批信念堅定、勇於奉獻、勇於攻關的人才。具有國際視野的民機人才隊伍，培養了“長期奮鬥、長期攻關、長期吃苦、長期奉獻”的企業精神，為C919大型客機項目的順利進行開辟了道路，創造了有利條件。同時，中國民航局圍繞ARJ21-700飛機適航審查建立了專業的審定機構、專門的試飛員隊伍和審查小組，形成了符合國際標準的適航審查程序、機制和體系，掌握了飛機的國際標準，具備了噴氣式民用運輸機的適航審查能力，成為保障我國航空工業可持續發展的重要國家能力。
ARJ21-700飛機獲得型號合格證，意味著我國首架噴氣式支線飛機向投產目標邁出了堅實的壹步。目前，根據相關適航規章，中國民航局正在對即將交付的首架ARJ21-700飛機進行單項適航檢查，對中國商飛公司運行支持系統和持續適航系統進行適航審查和生產許可審查。通過這些審批後，首架ARJ21-700飛機將交付客戶並正式投入運營。