隨著危機的臨近，各大汽車生產國紛紛研發新能源汽車，以應對能源的枯竭。許多專家表示，新能源汽車將成為未來的主流。據統計，我國交通運輸中的石油消耗比例高達34%，碳排放約占我國碳排放總量的23%。作為全球最大的汽車市場，新能源汽車已經成為我國節能減排的必然選擇。
隨著能源危機的臨近和氣候災難的持續，全球汽車精英齊聚成都，共商新能源汽車的未來。
電控技術可以逐步改善汽車造成的空氣汙染。]
益子修:日本三菱汽車社長。曾任三菱汽車董事長、常務董事、企業道德官、海外業務管理部門負責人。他現在是三菱汽車的總裁。
【中國完全有可能在新能源上領先。]
巴瑟夫斯基:美國前首席貿易代表，為中國入世做出重要貢獻。
純電動公交場站的發展需要各方面的統壹認識。]
高橋橋本:日產(中國)投資有限公司董事總經理，曾任日產中國投資有限公司總經理、副總裁、東風汽車有限公司董事、日產副總裁，負責亞太地區的海外營銷。現任日產(中國)投資有限公司董事總經理
[我們在混合動力領域面臨許多技術挑戰。]
羅蘭？Ehniss:德國博世電動汽車與新能源技術執行副總裁。
新能源汽車時代
陽江
隨著能源危機的臨近，各大汽車生產國紛紛研發新能源汽車，以應對能源的枯竭。許多專家表示，新能源汽車將成為未來的主流。
據統計，我國交通運輸中的石油消耗比例高達34%，碳排放約占我國碳排放總量的23%。作為全球最大的汽車市場，新能源汽車已經成為我國節能減排的必然選擇。
隨著能源危機的臨近和氣候災難的持續，全球汽車精英齊聚成都，共商新能源汽車的未來。
孕育新的能量
小普雷斯托維茨:中國人口眾多。在擴大經濟發展規模的同時，我們需要壹個更節能、更環保的社會。
易子修:21世紀，我們意識到石油等化石原料資源是有限的。從環境安全的角度，我們也需要減少汽車對石油的依賴，必須有合適的汽車替代能源。
周永江:我們把這種替代能源叫做新能源。目前，除了能源危機之外，世界正面臨壹場危機----氣候危機。人們的環保意識、節能減排意識和資源短缺給中國市場帶來了巨大沖擊，成為中國能源資源最突出的矛盾和中國社會最大的壓力。因此，中國發展新能源是當務之急。由於國外優秀企業和新技術的進入，中國汽車市場將成為帶動新產品、新技術和新產業發展的發源地。所以，新能源不僅需要市場，更需要改變汽車動力的市場。
易子修:針對中國的新能源市場，我們實施了電子控制技術，也就是汽車尾氣的凈化，這樣汽車造成的空氣汙染會逐步得到改善。
高橋橋本:新能源市場對汽車制造商同樣重要，我們將在中國實施可持續發展戰略。比如我們最近推出了壹款車，車型比較小，非常節能，每公裏油耗只有6升左右，所以我覺得這款非常小的節能車可以解決交通擁堵和節能的問題。
新能源困境
隨著能源危機的臨近，世界開始尋找替代能源來應對傳統能源的枯竭。然而，新能源發展帶來的二次汙染和純電動汽車高昂的價格，使得新能源汽車的未來面臨諸多瓶頸。如何探索新能源汽車，將決定未來新能源汽車的成敗。
Simen Stevens:目前電動汽車和混合動力汽車都面臨著很多技術瓶頸，包括零部件的技術，零部件的生產和供應體系，如何控制零部件的成本，目前的電池技術能提供多長時間，如何解決電池的充電時間。我們正在研究這些問題。
羅蘭·埃尼斯:我們在混合動力領域面臨許多技術挑戰。首先要發展我們的動力系統和傳動系統。因此，我們從各種技術上改進傳動系統，其中工程動力是壹個非常重要的因素。
？原道雄:未來無論是插電式還是混動式都會推向市場，但我覺得成本是最重要的，希望能造出壹款成本更低，大家都買得起的車。只有解決了成本問題，才能真正解決新能源汽車替代傳統汽車的成功轉型。我們未來會繼續開發和研究這項技術，我認為這是非常重要的。
兒子史蒂文斯:羅蘭·艾尼斯和？原道雄提到了汽車技術創新和成本控制，但我認為電網建設是電動車發展最重要的因素。未來，隨著電動汽車用戶的增加，充電需求將增長十倍，這將考驗當前電網的承受能力。只有電網達到2萬伏以上，才能滿足電動汽車的用電需求，這就涉及到壹個電力輸送的問題和電網充電站的設計問題。無論是政府還是社會，這些壓力都是非常大的。
但是還有另外壹種理解。如果我們想買壹輛電動車，我們有時必須改善我們的交通狀況。電動汽車未來的道路設施和充電設備已經成為當前電動汽車發展的瓶頸。
渡邊捷昭:壹般來說，電動車涉及幾個問題:壹是行駛距離短；二是需要攜帶大容量電池；第三，充電時間長，需要必要的專用充電設備。由於這些問題，很遺憾當時沒能實現電動車的普及。
羅蘭·艾尼斯:從渡邊捷昭剛才的講話中，我們可以看到有許多困難和挑戰。第壹是它只是電動車的續航裏程；第二是充電時間；第三是基礎設施；第四點是我們的綠色形象。
新能源勘探
渡邊捷昭:我認為電能利用是壹種非常有效的能源解決方案。新能源汽車的發展應該在以下幾個方面同時進行:壹是使用電能的電動汽車；其次，插電式充電混合動力汽車結合現有的混合動力系統和外部充電；第三，使用氫能源作為燃料的汽車。目前按照本田的技術，DMA混動技術是比較現實的技術。未來，我們將推出像IMA混合動力科技這樣的低價低碳產品。
電動汽車的核心是電池容量。沒有強大的電池容量，即使有強大的電力，也只能短距離行駛。插電式混合動力汽車是解決電動汽車續駛裏程短的有效途徑。這款插電式插電混動車基於豐田混動系統，增加了電池容量，增加了可以通過電源插座充電的裝置。由於行駛距離的限制，電動車往往配備超過日常容量的大容量電池。插電式充電混合動力電池的承載能力可以達到最低，電池耗盡後可以作為普通電動車使用。換句話說，電動車的優勢可以更放心的發揮得更好。依靠極小電池的電動汽車可以用於購物、通勤和在城市中駕駛，因此可以用作具有各種功能的汽車。
安東·洪光:電池容量密度已經解決了，但很難以高價格將電動汽車產業化。低成本是電動車營銷的王道。我們做過壹些化學性能測試，我們發現如果能找到壹個好的方法來提高電池的能量密度，就可以降低電池的成本，但是這個過程可能需要十年。
高橋橋本:純電動汽車的發展除了技術創新和發展，還需要從各個方面引入合作，包括汽車制造商，包括電力公司，包括中央政府和地方政府。各方面壹定要統壹認識，共同推動這件事情向前發展。必須有壹個統壹的標準，然後引領這個行業的發展。
史蒂文:如果政府想創造更多積極的因素來影響電動汽車，比如采用電動汽車開發項目，通過這種方式，會讓我們整個行業更容易采用這項技術來發展我們的電動汽車業務。
新能源未來展望
安東·弘光:據估計，新能源的發展趨勢不需要10年、15年或20年，只需要5年內。五年後，汽車使用新能源的技術將會成熟。
在日本，混合動力汽車的份額約為20%至30%。只要汽油價格達到壹定水平，就會有越來越多的人關註或選擇這種新技術汽車。我們可以把眼光放得更寬更廣，我們主張專註於電動汽車。
西蒙·史蒂文斯:從我們了解到的信息來看，大部分零部件供應商和主機廠都認為未來是電動汽車的市場，電動汽車的發展是壹個漸進的過程。這個過程大約需要5到10年。電動汽車技術的成熟，零部件體系的建立，電池技術的突破，將能夠滿足汽車消費的各種需求。
安東·洪光:未來，低成本電池技術將成為主流，電池技術的不斷進步將大大降低其成本。到2030年，電池成本將降至合理價格。還有壹次我們做了壹個預測，也發現到2015，電池的成本會下降到1/2。這是壹個現實的預測。
我們知道未來的趨勢可能是電動車加汽油車，也可能是用電動車加租賃車。如果用這種充電，可以開100公裏的新能源車。我認為美國和日本90%的消費者可能已經解決了他們的需求。
易子修:我壹直很欽佩中國人勇於探索的精神。我相信這些精神是這些年來中國經濟發展的不竭動力。因此，我非常願意和中國的朋友們壹起創造壹個更加美好的未來，壹個更加美好的環境，壹個更加和諧的世界。我堅信中國汽車工業能夠取得更加輝煌的成就。
Basevski:我認為中國在替代能源的開發上投入了大量的資源、人力和時間，中國完全有可能在這壹領域處於領先地位。這裏的替代能源包括風能和太陽能。對於中國來說，在替代能源方面的這種發展也會給這些國家的其他汽車制造商帶來壓力，所以我認為中國在這方面有很大的潛力。
新能源股的機會
黃
發展新能源汽車已經成為國家戰略，新能源汽車發展面臨千載難逢的歷史機遇。目前，國家已經提出了發展方向、戰略目標、主要任務和政策措施。同時，我國從發展規劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標準制定等方面，構建了壹套支持新能源汽車加快發展的政策體系。
不得不說，政策還拉動了整個低碳經濟板塊，新能源汽車股和新能源相關行業領漲兩市。本刊將對新能源汽車及相關配置部分的股票進行梳理。
乘用車
目前，600066宇通客車公司已成功開發混合動力汽車。
目前，600686金龍汽車公司已成功開發混合動力汽車。
600166福田汽車北京公交集團向福田汽車訂購了800輛混合動力客車，成為國內首家受益於新能源汽車崛起的企業。
000957中通客車公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車都代表了目前國內最先進的純電動客車水平。
000868安凱客車與上海瑞華合作開發國家電網純電動9米客車、純電動12米道路客車、11米純電動客車。在替代燃料方面，開展了柴蔚LPG歐III發動機12m客車、大柴CNG發動機11m客車、南內CNG發動機10m前客車的開發工作。
600458倍新材的混動和純電動客車技術也屬於國內領先水平。
汽車等級
從公布的技術參數來看，000800壹汽轎車的奔騰B70HEV是三者中唯壹的強混動新動力車型，技術先進。
600104上海汽車公司確定了明確的新能源戰略，目標是在2010年實現混合動力汽車的商業化。
000559萬向錢潮集團全資子公司萬向電動車股份有限公司，在電池、電機、電控、總成等方面全面發展，國內領先。
000625長安汽車計劃在未來幾年投入30億元研發高科技小排量汽車，並將推出壹系列具有完全自主知識產權的國產車。
驅動系統類別
600580臥龍電氣無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統技術比較先進。
600366寧波雲升無刷永磁同步電機驅動系統和開關磁阻電機驅動系統在技術上相對先進。
上遊資源
600432吉恩鎳業鎳氫動力電池的大規模開發將直接擴大對鎳的需求。
600111包鋼稀土公司在氫能原料稀土儲氫合金領域占據領先地位。
000762西藏礦業擁有紮布耶鹽湖20年開采權，鋰儲量全國第壹，世界第三。壹旦動力鋰電池得到廣泛應用，有望成為最大受益者。
中信國安鋰資源也很豐富。
如果鎳氫電池廣泛應用於廈門鎢業，作為原料的稀土用量將會增加。
600459桂研鉑業的燃料電池若能成功產業化，鉑的深加工業務將從中受益。
002192魯祥股份甘孜榮達鋰業有限公司51%股權。榮達鋰業所屬的甲基矽卡巖鋰輝石礦是壹個大型鋰輝石礦，適合露天開采。
貯水池
600196復星醫藥擁有上海李紳科技有限公司36.26%股權，該公司專業從事質子交換膜燃料電池產品的研發和產業化。
002091江蘇國泰鋰電池電解液國內市場占有率超過30%，隨著鋰離子動力電池的大規模應用，公司有望迎來新的發展機遇。
600884杉杉股份是國內最大的鋰電池綜合材料供應商。
600478袁可立尋求從豐田HEV鎳氫電池材料供應商向鎳氫電池成品供應商轉型。
000839中信國安奧運會期間，將子公司中信國安蒙古力動力科技有限公司的錳酸鋰產品作為正極材料的動力電池，組裝了50輛純電動公交車。
600192長城電氣入股大連新源動力股份有限公司，國內首家致力於燃料電池產業化的股份制企業。
600846同濟科技擁有上海中科通力化工材料有限公司36.23%的股權，該公司從事質子交換膜燃料電池關鍵材料及組件的研發。
000571新大洲a股大連鑫源電源股份有限公司，國內首家致力於燃料電池產業化的股份制企業。
近期新能源相關政策壹覽
從《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》、《高技術產業發展第十壹個五年規劃綱要》到《國民經濟和社會發展第十壹個五年規劃綱要》和《能源發展第十壹個五年規劃綱要》，很多國家政策制定者未來的目標都是節能和新能源汽車。這些宏觀政策為新能源的發展指明了方向。從去年到今年，新能源的政策壹直在不斷創新。本刊梳理了近期新能源的相關政策，以供參考。