GS4 Coupe的前臉除了格柵變得更厚更有氣勢之外,還采用了鏤空的空氣動力學設計,看起來非常運動。試駕車型使用的18寸輪轂和剎車卡鉗都是紅色塗裝,可見GS4 Coupe的定位。
從側面看,GS4 Coupe的線條非常流暢,尤其是B柱之後,也就是溜背造型弧度飽滿,整體視覺效果比較和諧。車身周圍采用類似碳纖維的材料,整體外觀更有層次感。
相對來說,GS4 Coupe的尾部有點臃腫。個人覺得換壹下兩邊的排氣樣式可能更運動。
自主品牌中轎跑車型不多,比較厲害的有哈弗F7x,吉利星月,長安CS85轎跑,其中CS85轎跑定位為中型SUV,但這幾款車價格接近,可以對比壹下。GS4 Coupe的尺寸不是最大的,那麽它的空間能滿足所有人嗎?然後往下看。
GS4 Coupe的漆面厚度高於平均水平,但是差距比較大。總的來說做工沒有問題。
總結:GS4 COUPE雖然姍姍來遲,但廣汽還是讓我們看到了這款車的誠意。外觀上有很多運動元素,與Coupe車型相得益彰。
GS4 Coupe的內飾造型與GS4相同,但采用了紅黑混搭的配色配置,更加搶眼。另外在中控位置有壹個紅色的邊線裝飾,主要是為了突出它的運動感。
GS4的內飾讓人眼前壹亮,雙12.3寸大屏凸顯科技風格,顯示清晰度和功能性都令人滿意。空調區采用了類似鋼琴鍵的設計,阻尼感很好。這種觸摸+物理按鍵的模式,造就了GS4 Coupe鮮明的內飾設計。
材料和材料是最能體現車企誠意的地方。GS4 Coupe采用多種材質進行內飾裝飾,如麂皮、真皮、搪瓷塑料、啞光裝飾板等,檔次感很高。尤其是麂皮材質,在幾十萬家用車中比較少見,傳祺做了壹個樣板,開了壹個好頭。
總結:GS4 Coupe的內飾可圈可點,科技感和豪華感並存。觸摸屏和儀表盤尺寸較大,內飾用料也比較厚道。但是擋把的造型比較平庸,感覺和整個內飾格格不入。以後改改就好了。
GS4 Coupe的座椅也是麂皮和真皮的混搭,良好的包裹性和腰部支撐保證了長途駕駛的舒適性。此外,無鑰匙進入/無鑰匙啟動等功能也必不可少。雖然是運動版,但也配備了可以打開的大天窗,可以語音控制,非常方便。
自主品牌車機系統壹直有很大的優勢,主要表現在屏幕尺寸大,功能多,日常使用方便。GS4 Coupe的車符合這些條件。除了CarLife功能,裏面還有壹個應用商店,主界面有微信功能,挺有意思的。但是車機系統啟動時間比較長,大概需要2分鐘左右。初始化車內語音系統需要很長時間,大概2分鐘。這部分等待時間難免會讓司機不耐煩。我覺得優化軟件並不難。稍後再看GS4 Coupe的表現。
GS4 Coupe的安全配置也是主流緊湊型SUV的表現,只有頂配車型才有主動制動、車道保持系統等輔助。
AutoHold自動泊車和360°全景影像是標配,對於新手來說更友好。
總結:目前GS4 Coupe只有兩款車型可選。兩者的區別主要在主動剎車、車道保持、氣囊數量等安全配置上。此外,座椅的材質、續航模式、液晶儀表盤的大小也是區別兩款車型的地方。
轎跑車型由於溜背造型,對後排乘客的乘坐體驗肯定有壹定影響。從測量數據來看,後排座椅離天花板的高度確實壹般,只有910mm,普通緊湊型SUV壹般都在970 mm以上,壹個身高185cm的家夥坐進車裏,前排頭部空間1拳,後排頭部空間只有2指,後排腿部空間2拳。所以總體來說,也就是後排頭部空間略顯不足,中等身高的人可以獲得更好的坐姿。背部平臺完全放平,但中間座椅沒有頭枕,很可惜。
GS4 Coupe的儲物空間充足,基本上舉手就能找到儲物處,空調下的手機無線充電處也可以作為儲物槽,但是全車的儲物槽都比較小。
後備箱開啟方式比較特別,按鈕在右邊尾燈裏。真的找不到不熟悉的地方。後備箱比較規整,開口比較大,更容易裝載大件物品,後排座椅也不能放平,會有壹些空間損失。
總結:雖然GS4 Coupe的空間沒有普通緊湊型SUV(比如普通版的GS4)大,但是在保證運動感的同時滿足日常用車體驗還是很不錯的。
GS4 Coupe與GS4壹樣,搭載廣汽第三代270T發動機,即1.5T渦輪增壓發動機,最大馬力169馬力,峰值扭矩265牛·米。雖然數據壹樣,但是兩者的調整是不壹樣的。GS4 Coupe的動態響應比GS4(官方)快5%。此外,GS4 Coupe匹配7速雙離合變速箱。這款變速箱擁有自主知識產權,繞過了博格華納專利的封鎖,剛剛獲得了世界十大變速箱的稱號。很厲害,不用我多說。先試試。
加速和剎車是我不能理解的。感覺1.5T+7DCT能跑9秒,GS4 Coupe配備18寸歐陸UC6輪胎。抓地力應該很不錯,官方給出了很優秀的制動距離37.9m不過實測差異還是挺大的,而且我覺得P-box在0-60km/h的速度區間還是很快的,只需要4.7秒,後期加速需要的時間更多。剎車距離42.9m,差距比較大。為此咨詢了廠家,沒有得到明確的答復。我剛才說了,這款車還處於試裝狀態,還不是量產車型。個人推測,GS4 Coupe的量產車應該會有更好的表現。
傳祺GS4 Coupe來自廣汽GMPA平臺。平臺化的好處就不用說了,在舒適性、油耗、車身剛性上都有了很大的提升。對於這款COUPE車型來說,其底盤的韌性和懸掛的調校方式都有所偏向,所以我們可以感受到這款車的操控感很強。
不要聞到雙離合的變色。GS4 Coupe在低速時依舊平順,換擋速度也很快,尤其是在低速跟車時,和6AT差別不大。這是我剛拿到車時的感受。
方向盤模式可以在車機裏調節,這是我的最愛。當它調整到舒適模式時,它會變得非常輕。如果妳喜歡更重的轉向感,可以調到運動模式。這車開起來極其輕松,入門也不難。而且因為是雙離合,升檔速度更快,比普通版GS4更過癮。
過彎時,懸掛支撐性好,側傾不大。因為GS4 Coupe的實力不錯,所以在測試的時候我們會安心做比較大的動作。
差不多8個小時的長時間接觸,還車的時候又感覺到了。其實隨著了解的深入,這輛車已經不像當初那樣給我那麽美好的感覺了。可能是長時間的試駕,加上壹些極限項目,車變得有點“慢”。首先,妳在某個時刻松了油,就會有壹個挫折。雖然不頻繁,但是表現不如早上。其次,油門的反應沒有早上那麽靈敏了。在S檔踩油門只是提速,0.5秒後就能感覺到提速。對此,我的猜測是,這款車可能是測試車,發動機和變速箱的匹配可能並不完美。希望後期量產車的試駕有所改進。
前面說過,GS4 Coupe搭配馬牌UC6輪胎抓地力不錯,但是輪胎噪音很大。100km/h以內,個人感覺噪音有點偏高,但在可承受範圍內。壹旦車速達到120km/h,噪音很大。除了風噪和胎噪,最大的原因是發動機的轟鳴聲太大,噪音壹度超過80分貝,這在家用車中並不多見。
在ECO模式下,可以獲得相當可觀的油耗,平均百公裏油耗8L,但動力比較肉。我很喜歡標準模式和運動模式的混搭。我可以在交通擁堵的時候使用標準模式(D擋),在道路暢通的時候使用運動模式(S擋),可以獲得更好的駕駛體驗。最終百公裏綜合油耗為10.5L
總結:GS4 Coupe開起來確實很好玩,風格和GS4完全不壹樣。如果妳喜歡運動型SUV,那麽這款車是更好的選擇。當然,它也有壹些不完善的地方。希望廠家後期對這些不足進行改進,教授以後壹定會專門發表壹篇關於改進的文章。
GS4 Coupe將於5月中旬上市,前期肯定沒有優惠。我們只能期待它的價格。因為發動機和變速箱都是廣汽自主產品,所以我猜這款車應該會有壹個漂亮的價格,所以我們拭目以待。
總結:GS4 Coupe整體產品很好,但是來的晚,競品車型已經推出壹段時間了,領先。而且競品都是2.0T+四驅車型,而GS4 Coupe只有1.5T+兩驅。會不會動力弱?不過GS4 Coupe的外觀和內飾還是比較吸引人的,打造的運動風格也比較成功。如果妳在價格上有誠意,妳可能趕不上。
本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。