GS4 Coupe的前臉除了格柵變得更厚更有氣勢之外，還采用了鏤空的空氣動力學設計，看起來非常運動。試駕車型使用的18寸輪轂和剎車卡鉗都是紅色塗裝，可見GS4 Coupe的定位。
從側面看，GS4 Coupe的線條非常流暢，尤其是B柱之後，也就是溜背造型弧度飽滿，整體視覺效果比較和諧。車身周圍采用類似碳纖維的材料，整體外觀更有層次感。
相對來說，GS4 Coupe的尾部有點臃腫。個人覺得換壹下兩邊的排氣樣式可能更運動。
自主品牌中轎跑車型不多，比較厲害的有哈弗F7x，吉利星月，長安CS85轎跑，其中CS85轎跑定位為中型SUV，但這幾款車價格接近，可以對比壹下。GS4 Coupe的尺寸不是最大的，那麽它的空間能滿足所有人嗎？然後往下看。
GS4 Coupe的漆面厚度高於平均水平，但是差距比較大。總的來說做工沒有問題。
總結:GS4 COUPE雖然姍姍來遲，但廣汽還是讓我們看到了這款車的誠意。外觀上有很多運動元素，與Coupe車型相得益彰。
GS4 Coupe的內飾造型與GS4相同，但采用了紅黑混搭的配色配置，更加搶眼。另外在中控位置有壹個紅色的邊線裝飾，主要是為了突出它的運動感。
GS4的內飾讓人眼前壹亮，雙12.3寸大屏凸顯科技風格，顯示清晰度和功能性都令人滿意。空調區采用了類似鋼琴鍵的設計，阻尼感很好。這種觸摸+物理按鍵的模式，造就了GS4 Coupe鮮明的內飾設計。
材料和材料是最能體現車企誠意的地方。GS4 Coupe采用多種材質進行內飾裝飾，如麂皮、真皮、搪瓷塑料、啞光裝飾板等，檔次感很高。尤其是麂皮材質，在幾十萬家用車中比較少見，傳祺做了壹個樣板，開了壹個好頭。
總結:GS4 Coupe的內飾可圈可點，科技感和豪華感並存。觸摸屏和儀表盤尺寸較大，內飾用料也比較厚道。但是擋把的造型比較平庸，感覺和整個內飾格格不入。以後改改就好了。
GS4 Coupe的座椅也是麂皮和真皮的混搭，良好的包裹性和腰部支撐保證了長途駕駛的舒適性。此外，無鑰匙進入/無鑰匙啟動等功能也必不可少。雖然是運動版，但也配備了可以打開的大天窗，可以語音控制，非常方便。
自主品牌車機系統壹直有很大的優勢，主要表現在屏幕尺寸大，功能多，日常使用方便。GS4 Coupe的車符合這些條件。除了CarLife功能，裏面還有壹個應用商店，主界面有微信功能，挺有意思的。但是車機系統啟動時間比較長，大概需要2分鐘左右。初始化車內語音系統需要很長時間，大概2分鐘。這部分等待時間難免會讓司機不耐煩。我覺得優化軟件並不難。稍後再看GS4 Coupe的表現。
GS4 Coupe的安全配置也是主流緊湊型SUV的表現，只有頂配車型才有主動制動、車道保持系統等輔助。
AutoHold自動泊車和360°全景影像是標配，對於新手來說更友好。
總結:目前GS4 Coupe只有兩款車型可選。兩者的區別主要在主動剎車、車道保持、氣囊數量等安全配置上。此外，座椅的材質、續航模式、液晶儀表盤的大小也是區別兩款車型的地方。
轎跑車型由於溜背造型，對後排乘客的乘坐體驗肯定有壹定影響。從測量數據來看，後排座椅離天花板的高度確實壹般，只有910mm，普通緊湊型SUV壹般都在970 mm以上，壹個身高185cm的家夥坐進車裏，前排頭部空間1拳，後排頭部空間只有2指，後排腿部空間2拳。所以總體來說，也就是後排頭部空間略顯不足，中等身高的人可以獲得更好的坐姿。背部平臺完全放平，但中間座椅沒有頭枕，很可惜。
GS4 Coupe的儲物空間充足，基本上舉手就能找到儲物處，空調下的手機無線充電處也可以作為儲物槽，但是全車的儲物槽都比較小。
後備箱開啟方式比較特別，按鈕在右邊尾燈裏。真的找不到不熟悉的地方。後備箱比較規整，開口比較大，更容易裝載大件物品，後排座椅也不能放平，會有壹些空間損失。
總結:雖然GS4 Coupe的空間沒有普通緊湊型SUV(比如普通版的GS4)大，但是在保證運動感的同時滿足日常用車體驗還是很不錯的。
GS4 Coupe與GS4壹樣，搭載廣汽第三代270T發動機，即1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169馬力，峰值扭矩265牛·米。雖然數據壹樣，但是兩者的調整是不壹樣的。GS4 Coupe的動態響應比GS4(官方)快5%。此外，GS4 Coupe匹配7速雙離合變速箱。這款變速箱擁有自主知識產權，繞過了博格華納專利的封鎖，剛剛獲得了世界十大變速箱的稱號。很厲害，不用我多說。先試試。
加速和剎車是我不能理解的。感覺1.5T+7DCT能跑9秒，GS4 Coupe配備18寸歐陸UC6輪胎。抓地力應該很不錯，官方給出了很優秀的制動距離37.9m不過實測差異還是挺大的，而且我覺得P-box在0-60km/h的速度區間還是很快的，只需要4.7秒，後期加速需要的時間更多。剎車距離42.9m，差距比較大。為此咨詢了廠家，沒有得到明確的答復。我剛才說了，這款車還處於試裝狀態，還不是量產車型。個人推測，GS4 Coupe的量產車應該會有更好的表現。
傳祺GS4 Coupe來自廣汽GMPA平臺。平臺化的好處就不用說了，在舒適性、油耗、車身剛性上都有了很大的提升。對於這款COUPE車型來說，其底盤的韌性和懸掛的調校方式都有所偏向，所以我們可以感受到這款車的操控感很強。
不要聞到雙離合的變色。GS4 Coupe在低速時依舊平順，換擋速度也很快，尤其是在低速跟車時，和6AT差別不大。這是我剛拿到車時的感受。
方向盤模式可以在車機裏調節，這是我的最愛。當它調整到舒適模式時，它會變得非常輕。如果妳喜歡更重的轉向感，可以調到運動模式。這車開起來極其輕松，入門也不難。而且因為是雙離合，升檔速度更快，比普通版GS4更過癮。
過彎時，懸掛支撐性好，側傾不大。因為GS4 Coupe的實力不錯，所以在測試的時候我們會安心做比較大的動作。
差不多8個小時的長時間接觸，還車的時候又感覺到了。其實隨著了解的深入，這輛車已經不像當初那樣給我那麽美好的感覺了。可能是長時間的試駕，加上壹些極限項目，車變得有點“慢”。首先，妳在某個時刻松了油，就會有壹個挫折。雖然不頻繁，但是表現不如早上。其次，油門的反應沒有早上那麽靈敏了。在S檔踩油門只是提速，0.5秒後就能感覺到提速。對此，我的猜測是，這款車可能是測試車，發動機和變速箱的匹配可能並不完美。希望後期量產車的試駕有所改進。
前面說過，GS4 Coupe搭配馬牌UC6輪胎抓地力不錯，但是輪胎噪音很大。100km/h以內，個人感覺噪音有點偏高，但在可承受範圍內。壹旦車速達到120km/h，噪音很大。除了風噪和胎噪，最大的原因是發動機的轟鳴聲太大，噪音壹度超過80分貝，這在家用車中並不多見。
在ECO模式下，可以獲得相當可觀的油耗，平均百公裏油耗8L，但動力比較肉。我很喜歡標準模式和運動模式的混搭。我可以在交通擁堵的時候使用標準模式(D擋)，在道路暢通的時候使用運動模式(S擋)，可以獲得更好的駕駛體驗。最終百公裏綜合油耗為10.5L
總結:GS4 Coupe開起來確實很好玩，風格和GS4完全不壹樣。如果妳喜歡運動型SUV，那麽這款車是更好的選擇。當然，它也有壹些不完善的地方。希望廠家後期對這些不足進行改進，教授以後壹定會專門發表壹篇關於改進的文章。
GS4 Coupe將於5月中旬上市，前期肯定沒有優惠。我們只能期待它的價格。因為發動機和變速箱都是廣汽自主產品，所以我猜這款車應該會有壹個漂亮的價格，所以我們拭目以待。
總結:GS4 Coupe整體產品很好，但是來的晚，競品車型已經推出壹段時間了，領先。而且競品都是2.0T+四驅車型，而GS4 Coupe只有1.5T+兩驅。會不會動力弱？不過GS4 Coupe的外觀和內飾還是比較吸引人的，打造的運動風格也比較成功。如果妳在價格上有誠意，妳可能趕不上。
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