目前，DJI的車載技術團隊已經推出了三個自動駕駛解決方案，分別是D80/D80+、D130/D130+和智能停車，分別針對城市道路和高速公路、高速公路和停車場景。據介紹，測試車輛已經能夠完成許多功能，如高級車道保持、高級自適應巡航、近距離擁堵響應、在擁堵路段隨車啟停、變道、高級超車輔助、智能避障、導航和駕駛(包括自主進入匝道)。
近日，有媒體記者走訪了DJI R&D中心，親身體驗了搭載DJI車載系統的測試車。在限速80km/h的城市快速路上，記者將車輛交給DJI的車載系統，撥打轉向燈準備變道。系統在檢測到附近沒有車輛時，順利完成變道。當檢測到周圍有接近的車輛時，即使記者撥動轉向燈，也會維持現有車道。前車減速時，測試車也減速跟隨；如果前車加速，測試車將同步加速跟隨。測試車輛還可以自動進出隧道，上下車匝道，在很多駕駛場景下都能帶來便利。
不過值得註意的是，目前DJI車載系統的定位並不是業界比較時髦的L4級自動駕駛，而是L2級自動駕駛。在眾多企業高舉高打的背景下，DJI似乎落後了壹步。但業內人士普遍分析，L4級自動駕駛儀尚未成熟，技術完整性和可靠性有待提高，成本很高，難以實現量產。而DJI的車載深挖L2自動駕駛，是基於自身在無人機領域的技術積累，成果轉化和再利用比較快，成本也在可控範圍內。
因此，在DJI采用L2級自動駕駛是基於多方面的考慮，技術、成本、量產、推廣和符合政策法規都接近平衡。按照官方的說法，DJI車輛的技術優勢是集中式架構，* * *連接中央域控制器，復用大部分傳感器，將幾個不同場景的功能串聯在不同的解決方案中。這樣壹來，DJI車載系統整體成本更低，軟硬件更新更快，對量產大有裨益。
DJI公關總監謝冠迪此前公開表示，在L2自動駕駛階段，DJI更關心的是技術如何落地，體驗如何更好，希望以低成本、低功耗、低計算能力實現更多功能；只有在自動駕駛的相關法律和基礎設施完善後，才有可能向L3和L4邁進。
可以推斷，DJI的車載器是壹步壹步玩的，壹步壹個腳印。首先，它徹底了解L2級自動駕駛儀的軟件和硬件技術，然後有壹天在綜合條件允許的情況下，它將進入更高的水平。隨著時間的推移，DJI的審慎策略將在行業中顯示出更大的效益。