“‘日照’的光芒終於沖破了黑暗，中興迎來了屬於自己的高光時刻。”去年年底，國內首款全尺寸皮卡威獅1949上市發布會上，中興汽車領頭人肖偉百感交集，他表示，“經歷了各種困難的中興人，在負重爬坡的過程中不斷總結積累，不斷進步。”
肖偉口中中興所面臨的困難，也是汽車行業整體遭遇的“寒冬”：受持續疫情影響，2021年以來芯片短缺問題持續困擾全球汽車行業。“斷芯”帶來原材料上漲、供應鏈緊張等壹系列問題，最直接的結果就是導致車企減產、銷量下滑。
進入2021年，先是大眾集團宣布因缺芯減產10萬輛車，全年銷量將跌至900萬輛以內；隨後，豐田公司也宣布公司在日本、美國的多家車廠進入停產期，直接造成數十萬臺汽車的產能損失。眾多車企陸續減產或暫停部分車型的生產，還有壹些汽車工廠甚至因此而停工，個別汽車品牌的熱銷車型的交付時間也因此延長2-3個月之久。
2022年開年，嚴峻形勢仍在延續。2月15日，有媒體報道稱，市場調研機構AutoForecast Solutions(下稱“AFS”)的最新數據顯示，截至2月13日，由於芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為52.74萬輛，較截至2月6日累計減產量(37.05萬輛)大幅增長42%。其中，中國汽車市場累計減產量保持不變，仍為5.11萬輛，占全球汽車市場累計減產量的10%。
面臨市場整體產能不足、交車延遲的現狀，中興汽車卻“逆風”前行，新春伊始，成為車企中為數不多的亮點。春節期間，保定、日照兩大生產基地加班加點，力保生產。“因為年前訂車的用戶非常多，為了保障產品供應，工人們壹直加班加點生產，除夕才放假。大年初壹，我們就協調了數十臺發運板車，初三產品就已經開始整裝發運，初七，所有生產線全部開工，工人全部就位，加足馬力保障供應，盡早把產品送到用戶手中，我們的目的，就是要做對用戶最好的企業。”中興汽車相關負責人表示。
“雖然行業整體目前依舊遭遇疫情影響，但迎難而上的中興新年伊始“虎虎生威”的表現，加上2021年四季度“威獅威虎”系列產品集中打包上市，讓我們有理由對今年前景充滿期待。”
與***和國同齡的中興汽車，是中國皮卡發祥地。1986年，中興生產了中國第壹臺擁有自主知識產權的皮卡車；1999年，中國第壹臺柴油皮卡上市；2016年，中國第壹臺越野皮卡上市；去年年底，國內首款全尺寸皮卡威獅1949又誕生於中興汽車，再度開啟了中國皮卡市場新的裏程碑。歷經磨礪，負重前行，這是融入這家立誌於做百年車企的汽車企業品牌基因的力量，正如肖偉所說，在困難中不斷積累與進步的中興汽車，無懼險阻，未來可期。