電動車的好壞有什麽區別？

鳳凰衛視6月30日播出《電動汽車的安全性和性價比將值得期待》。以下為文字實錄:張洋:網民在考慮新能源汽車時，買車時可能會更多考慮銷售價格。這個因素。陳紅卷:說到這個銷售價格，我們去看新能源的補貼政策的時候發現，其實有壹個電動車和混合動力車的補貼是直接補貼給企業的，補貼五六萬元。那麽現在我們也知道有壹些A0或者A00之類的電動車，那麽它們本身的價格或者外部可能性的價格在六七萬元左右。會不會發生這種補貼可以直接導致部分電動車價格非常低，尤其是壹些小型電動車？從政策導向上看有沒有可能，滕老，妳怎麽看？滕伯樂:我覺得是這樣的。現在我們的汽車用戶，或者說我們現有的市場，雖然我們的產銷量是654.38+03萬多，或者說今年可以超過654.38+05萬。但是妳仔細研究壹下，除了單位用戶，我們大部分都是大中城市的中高端消費水平，因為他們的情況更緊急，實力更強，所以在這些方面，我們都在選擇小排量車或者新能源車。我覺得可能有壹個過程，因為大家都還在用車，還是有身份象征，面子問題，或者說這個還是存在的。以我們中國汽車消費者的心理狀態，在這樣的情況下，為什麽我們發展小排量車相對緩慢？去年1.6升政策出臺後，就逆轉了。不過我覺得這是因為我們這些有這個需求的人在得到政策支持後得到了釋放，或者是壹部分人看到了這種情況，增加了購買的欲望，所以今年1.6升以下的政策有了壹點變化，馬上降了壹點。但另壹個看，我們的小排量車在中小城市使用起來更方便，或者更方便基礎設施建設，這是合理的。不過我覺得壹個城市發展現在的汽車使用還是壹個面子問題，還是在跟競爭對吧？他不會選擇小排量。就像剛才新能源汽車的用戶調查中提到的，他真的有點擔心。再補貼的話，在工業化還沒到壹定程度的情況下，我現在用還是會有點擔心環境的。這是自然的。所以我想我在壹開始就提到了這種新能源。我們應該像陳教授壹樣，積極推動技能和新能源汽車，作為壹個戰略，作為壹個發展趨勢，作為壹個國際競爭的核心，或者我們可以做到，但是我們也不應該忘記傳統汽車的轉型升級。我們既有傳統汽車的汽油和柴油，也有很多核心關鍵零部件。還有很多核心技術或者說知識產權不在我們手裏，所以我們對此壹定要有壹個競爭的認識，不要讓產銷量爭世界第壹，而忽略了自己目前的短板，所以這個作為我們自己的產業應該是很重要的。我想提的另壹個問題是，654.38+0.3億人口的中國，剛剛講了654.38+0.3萬多輛，654.38+0.5萬多輛。雖然大部分都推動了下鄉政策，開始往下走，但是往下走的不多，真的不多，不像家電。那麽為什麽我們每年還有200多萬的農用私家車，基本的私家車，三輪車，每年200輛就很好賣了，對嗎？我們什麽時候能更換這個？這是我們汽車工業的責任。我覺得是這樣的。根據我最近對壹些廠商的介紹，已經有人開始動腦筋，開始重新做了。他們下鄉試驗多功能汽車，換成轎車。但畢竟還是有價格的問題，也有大家利用環境的政策受阻的問題。所以，如果我們把2億農民去掉，轉移到城鎮，那麽就會說，如果6543.8+03億人中有壹半人沒有分享到汽車社會的成果，我覺得這個工作對我們汽車工業來說還是很艱巨的。梅新育(商務部國際經濟貿易研究院):剛才滕老講了裏面壹個問題，說我們現在買車，很多消費者還是有面子、有面子、有地位的心態，恰好是拿材料的心態。我看著這款車型補貼了新能源車的價格後，心裏嘀咕了壹個問題，因為它是新能源車。比如補貼了幾萬塊錢之後，比亞迪的價格降到了654.38+萬元以內，很便宜。然後傳統燃油車我們拿不到那麽多補貼，價格也比較高。但如果使用這些傳統燃油車，傳統能源燃油車的故障概率可能會更低。這樣下去，他會不會在消費者中形成這樣壹種觀點，妳沒錢開電動車，這個比較低檔？如果在消費者中形成這樣的心態，那麽可能會對我們新能源汽車的推廣造成什麽樣的阻礙？我就是問這麽壹個問題。我覺得這個車補本來是想推廣的，但是如果達到了這個效果，妳想推廣的就被推到了壹個低檔。我想知道這個範疇是否和我們最初的期望和目標完全相反。這是我說的。妳怎麽想呢?陳全世:這個問題我可能解釋壹下。不是隨便壹輛電動車就能拿到6萬的。其中有壹項達到了壹個標準，就是我們現在稱之為純電動乘用車的技術要求。這個標準制定了三年，最終於去年2月3日65438發布。因為我參與了這個標準的審批，所以壹直有爭論說他的車只能滿足壹定的要求。剛才的低速是多少？因為至少要求妳30分鐘最高時速不低於75公裏，這樣的車要通過碰撞測試，碰撞測試不合格就不能上路。另外它的爬坡度，它的速度，它的壹些前後左右軸的分布，它的安全性和現在的車基本壹樣，還有150公裏的行駛裏程，這是壹個最低的門檻，所以這個車是壹個比較。有人說這車太高檔了，不像妳說的太低檔了，而且能拿補貼是很好的車，不是說壹輛就能省的。不存在位移問題。相當於壹輛排量1.6升的車的機動性，也就是完全沒有裏程，不是500公裏，因為汽油車油箱尺寸是按500公裏行駛設計的，礦用是按150公裏行駛計算的，性能相當於壹輛排量1.6升的車，相當於1.6。壹點也不遜色，就是跑不了那麽久，因為加不了那麽重的電池。壹塊電池也是有限的。它必須擁有65，438+06千瓦時以上的電池才能獲得6萬元的補貼。我不可能裝個小電池，電瓶車就能拿到補貼。那輛車應該又豪華又好。目前國內能達到這個目標的車並不多。梅新育:按照陳老師的說法，這款電動車基本上可以給妳和燃油車壹樣的享受。陳全世:對，它的加速度比妳快。妳看著開關，比踩油門快多了。梅新育:陳老師是技術專家。我相信他的評價和判斷，但換句話說，壹般消費者這方面的知識可能達不到陳先生的五十分之壹。陳全世:妳壹看這車就過去了，爬坡沒問題。梅新育:也就是說，我們汽車廠商怎麽讓消費者知道我可以買這個新能源車，讓妳開？滕伯樂:目前我們還沒有開發出1.6以上中高端水平的插電式純電動車。這就是我說的邊界。我不是說純電動車和插電式有軌電車的技術性能不好，而是說它的排量水平擺在那裏，或者說它的外觀還是給人低人壹等的印象。陳全世:妳在歐洲。妳開smart的時候不會覺得這是低檔車。滕伯樂:歐洲人和我們不壹樣。陳全世:現在國內買這種車很時尚。妳開的車像甲殼蟲，這在中國很時髦。所以我覺得這個電動車開起來之後，只有司機和乘客感受到了車的質量，其他人沒有這個體驗。以前都說鞋子合不合適，腳知道車是什麽樣的。只有司機和司機知道，坐在這裏很舒服，性能也不錯。滕伯樂:所以我覺得這是壹個問題。如果政府部門帶頭用這個車就好了。陳全世:對，國外都是這樣。為什麽？以前政府用這種車的時候，很搶眼。這輛車不可能拿去私用，用的時候就很明顯了。梅新育:確實如此。我問這些問題，也沒必要給這種新能源車潑冷水。其實我覺得對於我們廠家來說，新能源車翻身的幾率可能更大。為什麽？如果它的國外工廠可能有它原來的傳統燃油車，它在那裏的產量，也就是在老燃油車上有更多的既得利益者。大規模推廣新能源汽車，就是鄙視其既得利益。相反，國內工廠對原燃油車的既得利益並沒有那麽大，可能會加入這種新能源車發展的動力，比這個強。滕伯樂:現在新能源車都沖進來了，大家都在上面。我覺得以後會是個麻煩。陳全世:競爭是有的。滕伯樂:競爭是對的，但為了有序競爭，我們必須謹慎。梅新育:但是每個人的行動可能不壹樣。他們中的壹些人可能會在政策出臺前積極遊說。政府出臺相關政策，不積極推動。政策出來後政府才出來相關政策，這還是有區別的。滕伯樂:關於競爭這個問題，我延伸了壹個觀點。前段時間關於補貼誰，是補貼企業還是補貼個人的爭論很多。我贊成補貼個人。我能看到和感覺到它。壹輛車算壹輛。反過來，也可以促進產量大於銷量，促進工廠產能的提高。如果妳說補貼給企業，這之後就很難說清楚了，用戶的感受也不壹樣。妳現在的家電補貼有多好？300元是300元，500元是500元吧？拿回舊的。60元換60元。我認為我們仍然需要這壹個。陳全世:那是壹個成熟的產品。這不是壹個成熟的產品。滕伯樂:不管是不是壹個成熟的產品，我覺得都是在向成熟發展。我覺得還不如補貼消費者，然後根據銷量的增長來升級這個車型和這個廠家的品牌和產能。妳補貼，大家就做，大家就補貼。導致銷售分散，用戶也不壹定滿意。我贊成補貼個人。梅新育:但是這個程序和監管補貼個人的成本可能比較高。滕伯樂:那是操作上的問題。開始補貼家電不復雜嗎？後來就好辦了。陳全世:我想說最後幾句話。第壹，我覺得對於剛才說的電動汽車，首先要發展的是公共汽車，因為它有很多條件。因為它有固定的路線，有專門的維護人員，所以它的成本高，政府可以給予補貼。其實我搞過20多輛電動車，主要是公交。起初，我從事中巴，或巴士，或其他中巴。但是既然到了這個程度，就應該再走壹步，可以提出壹定的條件。現在可以適時推出個人購買了。我覺得這是對的。因為個人市場，這個產品的考驗是最嚴峻的。如果公家的車有問題，就隨便說說吧。如果私家車有問題，妳必須修理它。不然壹定要想辦法召回。我覺得這個問題很嚴格，對我們新能源車會有影響。滕伯樂:出租車可以用嗎？陳全世:我覺得出租車更難用。現在北京大部分出租車都是兩邊倒，壹天走700到800公裏。妳是怎麽得到它的？而且，它是謀生的工具。這是不同的。因此，可能有壹個錯誤。我們的出租車叫出租車，現在是我們的出租車，租給妳。這是可以的。是租給妳通勤和租賃用的。我認為這是壹個可行的方法。這壹次，我不排斥租賃。我覺得這可能是最合適的第壹步。我租給他了，所以我還給他了。有問題就拿回去修，免得造成很大的社會影響。作為補貼的壹種方式，我覺得可以試壹試，但是這壹次，有壹個我看的很重要的東西。五個試點城市的領導負責。如果彌補的話，監管有問題。妳領導負責，妳可能提不上來。妳說隨便補貼那個廠，它不賣就是欺詐。群眾壹舉報，年底核實，問題不在這個廠領導。地方政府領導，不然妳不申報，我申報這個程序做這個事情，然後我的領導要簽字，所以我覺得這樣比較好，也是試點，所以我覺得各種方式都可以嘗試。總的來說是促進這項事業發展的最佳方案，而且我覺得現在可以在私家車上嘗試，完全不可以。至於它的安全性，我想大家可以放心，因為國家也有非常嚴格的安全規定，不合適的電池、電機、汽車都是不允許運行的。但是另壹方面，也就是說現在的汽油車可以說是最不安全，最容易起火，最容易出問題的。我們盡力保護它，它的事故是有限的，更何況電池是我們做了大量工作後才安全的。電動車的第壹個安全標準是我定的，在那裏很苛刻。如果妳按照那個要求去做，應該不會有太多問題。滕伯樂:標準很重要。鳳凰。com:今天，由於時間的原因，我們邀請了四位嘉賓給我們做最後的演講，描述新能源的未來。妳的想象力是什麽？先說陳教授吧。陳全世:我可能從事了20年的新能源汽車研究。從1985到現在，我初步看到了它的曙光，我覺得它的前途是光明的。只要大家努力，這種努力是政府、企業、大眾共同努力的。公眾要有壹定的承受力，不要要求太高。畢竟是新生兒，沒那麽堅強，但我也希望它以後能看到曙光。謝謝妳。滕伯樂:我覺得還是那句話，新能源汽車節能環保並重。我們應該把新能源汽車作為壹個戰略發展來做好它的可持續發展。同時也要做好我們目前的傳統汽車和行業中的壹些短板的更新工作，把我們中國的汽車工業變成工業強國。梅新育:新能源汽車作為壹個行業的發展，既需要寬容的消費者，也需要嚴格的消費者。嚴格是關於這個產品的質量，寬容是關於這個新興行業早期的不成熟。這是我的看法。趙英:新能源汽車產業化剛剛起步。很欣慰的是，這次政府終於推出了新能源汽車產業化的扶持政策。但是新能源汽車真正成氣候還需要相當長的時間，不確定因素很多。我們應該腳踏實地地工作，不要急於求成。鳳凰。com:感謝各位的見解和媒體。接下來，我們來合影留念。請繼續關註鳳凰。該網站專註於1億高端網民。謝謝妳。