102滑坡是不良地質環境和誘發因素綜合作用的結果。滑坡區是典型的深峽谷地形，坡腳受河水強烈沖刷。斜坡是壹套晚更新世古冰磧及其後的間冰期的沖刷洪積物，強度低，易受河流沖刷和地下水滲流的侵蝕。區域地震活動強烈，邊坡巖土易受振動松弛影響。區內降水量大，地下水豐富，帕隆藏區水流湍急，侵蝕能力強。滑坡發生後，滑動面的強度也明顯降低。在確定滑坡治理方案時，必須排除引起滑坡的主要因素。
102滑坡工程設計的主導思想是“減、錨、排、護”，即采取適當的措施減輕重量和卸載，增加滑坡的穩定性，在滑坡中部以擋水溝的形式填充沖溝，利用各種排水設施排出地表水和地下水，以減少滑坡和路基的沖刷，進壹步加強滑坡和路基的沖刷。
滑坡體後壁的貫穿性主裂縫是壹個很大的隱患，必須將裂縫回填密實，防止地表水滲入裂縫。為減少帕隆藏布洪水對坡腳的侵蝕，應在帕隆藏布沿線坡腳修建漿砌石重力導流擋土墻。由於滑動後滑動面強度降低，應加強抗滑工程措施。
對川藏公路102滑坡實施了臨時交通防護工程。滑坡治理措施開始於2006年7月5438+0，結束於2002年6月。在路基上坡和公路下坡路肩東側，修築預應力錨肋墻；滑坡中部公路上坡設置擋土墻。在僅623 m的線路長度內，完成主要工程量:路基挖方16.8×104 m3，路基填方4.2×104 m3；預應力錨索768根，直徑135 mm，每根25 ~ 50m，長度* * * 32870m鋼筋砂漿錨桿1030m；鋼筋混凝土擋土墻4155 m3；漿砌片石擋土墻1479 m3；；45m/4鋼筋混凝土蓋板涵；漿砌片石排水設施9392m3漿砌片石護岸工程1413m 3；級配碎石路面3823m3環保工程10×104 m2，形成穩定路基，路寬7 m)。為了從根本上解決問題，在土質邊坡上種植了樹木，恢復植被。滑坡整治段於2002年6月165438+10月18完成。經受住了2002年試運行期間的持續降雨和2003-2004年雨季的考驗，102滑坡基本暢通。
102滑坡雖已基本疏通，但未得到徹底治理。根據現場調查，預應力錨肋墻穩定性較好，未發現明顯變形破壞現象，但滑坡中部上坡擋土墻破壞現象普遍。雖然102滑坡仍處於穩定狀態，但上部邊坡，尤其是滑坡頂部附近的破壞仍然嚴重。滑坡後緣地下水出露，局部常有塌陷。雨季邊坡泥石流活動強烈，危及交通安全。因此，為了保證道路暢通，有必要進壹步實施滑坡的工程治理。
在已實施的公路治理措施中，重點是邊坡加固、坡腳防護和護坡工程，並取得了壹定的治理效果。雖然采取了壹些工程措施解決地下水問題，如設置排水溝，但地下水活動沒有得到有效控制，使得局部邊坡崩塌、邊坡泥石流、沖溝仍然發育，危及交通安全。而且由於坡上部有良好的集水環境和較厚的透水性較好的沖洪積礫砂層，大量地下水進入滑坡，對滑坡整體穩定性也是不利的。因此，在對滑坡進行進壹步處理時，應采取有效的排水措施，如在2300 ~ 2335 m標高的含水帶設置水平排水孔，目前正在進行的“國道G318川藏公路102滑坡整治工程”將徹底避開這壹危險區域。整個工程的核心部分就是這條“102隧道”，因其地質F復雜、圍巖破碎、湧砂湧水量大、安全風險極高、施工難度極大，被稱為“地質博物館”。
“國道G318川藏公路102滑坡整治工程”由中國全額投資。項目路線全長3.84km，其中隧道長度為1.731km。按三級公路技術標準建設，設計速度30km/h，路基寬度7.5m，路面寬度6.5m m，新建隧道設計速度40km/h，寬度9m，凈高5m。該項目計劃持續三年。項目於2012年4月開工建設，計劃於2015年上半年建成通車。
2014 12 2月10，經過731天的晝夜施工，“102隧道”順利貫通，計劃於2015年2月通車。