撫順電鐵是中國最大的地方性準軌電氣化鐵路網，修建於清末1904年，運營至今。早期運行在其上的客運列車是在中國可以追溯到的最早的動車組。
從電鐵老照片中可以看到，解放前撫順電鐵是單節或2節的強動力編組，早期運營編組為M+M,或單節M,五六十年代撫順電鐵利用解放前遺留的電鐵車體編組成M+M+M+M都是車頭組成，後來接受滿鐵，將所有“満鉄ジテ1形”轉交撫順礦務局改裝成通勤電機車供工人們上下班使用。主要是對鐵道部調入的重油、輕油和大火車3種進行了技術改造，組裝成電動客車。編組為M+T+T+T+T+M，屬於弱動力分散列車，這樣的列車並不適合通勤。但撫順電鐵的運營速度很低，即使列車加速能力不那麽強，也足以在短時間內加到運營速度。因這種電動客車適應不了客車增節編組增容的要求，於是1962年外委常州電機廠，專門為電鐵設計制造了ZQ-110KW主電動機，***新造150臺，其中安裝使用114臺，從1968年起，陸續將電動客車全部更換為新制造的電機車。1980年由長春客車廠制造100臺客車轉向架。
正在運行的主型電鐵客車均類似國鐵的30/31型客車，頭車前臉類似DF4D，但仍然由少量翻修後的老車開行。由於客流萎縮，2014年以前的電鐵客車新車主要編組形式縮減為M+T+T或M+T，末端拖車有和動車相似的前臉和司機室；老車編組為M+T+T+M。自90年代壹列帶有流線型前臉的客車加入後，不再有新的客車加入。
2009年7月1日，撫順客運電鐵停運，貨運電車至今正常運營。 NC3內燃動車組，於1962年從匈牙利進口8組，交付原北京內燃機務段使用，擔當北京到天津的客運任務；到1975年5月全部調到蘭州鐵路局。
1987年全部報廢。 中國鐵路第六次大提速上線運行的動車組名稱為“和諧號”。CRH動車組系列，CRH 是China Railway High-speed（中國鐵路高速）的縮寫，有CRH1～CRH5幾種型號。這些型號分別從日本、德國、法國等國引進先進技術，並消化吸收及國產化，成為“具有中國自主知識產權”的動車組產品系列。
新的動車組列車乘務工作模式也有很大變化。列車上只配壹長（列車長）、壹員（列車員）、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務工作要求更高效有序。
新型列車的首次高速運行，不僅對乘坐“和諧號”列車的乘客產生了巨大的影響，也對乘坐普通列車的旅客提出了以下需要註意的事項：
第壹，乘坐“和諧號”列車，有專門的售票窗口、候車室、通道和站臺。因此無論是購買“和諧號”列車車票還是乘坐“和諧號”列車，都應到專門的窗口或是其他專門地點進行，切莫因此錯過乘車。
第二，上下車應早做準備。壹般在省會城市停車2分鐘，在其他城市停車1分鐘。
第三，抽煙被禁止。出於健康與安全的考慮，盡管部分列車在生產時設計有專門的吸煙區，不過為了管理方便，濟南鐵路局、上海鐵路局等在內的多數鐵路局都規定全列禁止吸煙（包括廁所和車廂連接處的通過臺）。考慮到列車中途停靠站點時間太短，鐵路部門提醒乘客不要中途到站臺上抽煙，以免誤車。
第四，設備使用早知道。“和諧號”列車每節車廂四角各設置1個破窗錘和逃生窗。此外，位於七號車廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應急使用，其余時間不得進入或者改作他用。
第五，向車窗外拋擲雜物危險大。
第六，新車開行，部分舊車停運，乘客乘坐火車出行之前，壹定要詳細了解列車新的開行時間、停靠站點等相關事項。
和諧號動車組具體型號：
CRH1（1A，1B，1E）
CRH2（2A，2B，2C，2E，2H）
CRH3（3C）
CRH4
CRH5（5A，5G）
CRH380A（380A，380AL）
CRH380B（380B，380BL）
CRH380C（380CL）
CRH380D（380D）
CRH6
補充事項
購票地點不同，持站臺票不能上車，車上不補票。買動車組當日車票，到動車組專用服務區購買；如果提前購買動車組車票，則需到火車站售票大廳購買。同時，動車組列車嚴禁超載，票與座都是壹對壹，列車上不售火車票，也不能持站臺票上車。這意味著，以往先買站臺票上車、到車上再補票的乘坐方式，在動車組行不通。
動車組車票有效期，只限當日當次。由於速度快、乘車時間短，動車組列車的車票有效期與其它列車車票不同。動車組列車車票當日當次有效，而其他火車票有效期則從指定乘車日起至有效期最後壹日的24時止計算。此外，動車組列車對行李的要求也比較嚴格，旅客攜帶品長、寬、高相加不超過130厘米，而其它列車則不超過160厘米。
高速動車組票價的具體制訂由各鐵路局自己確定，鐵道部只規定票價打折的下限，如不得低於已公布票價的6折。動車組開行的第壹天，上海至北京、哈爾濱至北京等D字頭動車組列車的票價，已經是相當於公布票價的7.3折銷售。
動車組對特殊群體優惠幅度不同，學生只售二等車車票。對於學生票，動車組列車只發售二等座車，票價為全價的75%。此外，傷殘軍人憑革命傷殘軍人證、因公致殘的人民警察憑人民警察傷殘撫恤證乘坐動車組列車享受50%優惠。兒童與其他列車的規定壹樣，1.2至1.5米之間的兒童享受半價，每壹名成人旅客可免費攜帶壹名身高不超過1.2米的兒童，超過壹名時，超過的人數應購買兒童票。
2010公布的票價，是鐵道部按照原國家計委在1997年制定的相關票價政策。中長途區間二等車，壹般按新空調旅客列車硬臥下鋪票價執行，壹等車可在此基礎上加25%。已公布的各動車組票價，實際上是最高上限。執行中，各鐵路局可根據不同季節、不同區段、不同時間，視市場情況執行打折票價。
動車組車票可辦理改簽，推遲乘車的時間應當在車站售票的預售期內。持直通票的旅客在中轉站要求換乘動車組列車時，需要補交該區間的動車組列車票價與原票票價差額。
時速380公裏動車組已於2010年5月27日問世
中國已經在時速200公裏的技術平臺上自主創新研制時速300公裏動車組。08年底，國內首列時速300公裏動車組問世。這些時速300公裏動車組國產化率將達到80%以上，京津、武廣、京滬等客運專線上投用，成為中國高速客運的主力車型。中國已經開發出時速250公裏的長編組臥鋪動車組（CRH1E和CRH2E）和特種動車組，並且研制出時速350公裏的超高速動車組。 太原鐵路局2015年11月9日稱，具有完全自主知識產權的中國標準動車組，現正在太原鐵路局大西鐵路客運專線開展型式試驗，最高試驗速度將達到時速385公裏。
據了解，位於山西省境內的大西高鐵原平西至陽曲西段，因其有著建造標準高，區域位置優越，地形條件適宜等特點，被中國鐵路總公司和中國中車集團選定為未來2年內中國新型動車組的綜合性能試驗路段，而目前，全國綜合性能試驗路段，僅山西這壹段。