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動力電池路線改變,刀片電池引“磷酸鐵鋰”卷土重來?

對於目前的純電動汽車來說,主要搭載的三元鋰電池,部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池相比,三元電池能量密度更高,對於純電動汽車來說,也意味著可以提供更長的續航裏程。不過在今年1月份,比亞迪官方消息稱,旗下的超級磷酸鐵鋰電池--刀片電池即將量產。該電池在壹定程度上提升了能量密度,降低了生產成本,甚至可以與三元鋰電池壹較高下。而緊接著又有消息稱,特斯拉欲在國產model?3上使用無鈷電池,而磷酸鐵鋰電池又屬於無鈷電池的壹種,更是讓很多人對磷酸鐵電池的前景叫好。動力電池邏輯生變,刀片電池引“磷酸鐵鋰”卷土重來?

其實比亞迪所推出的刀片電池也屬於磷酸鐵鋰電池壹種,只不過是將電芯進行扁平化的設計。根據比亞迪專利顯示,刀片電池長度最長可以達到2500mm,是傳統磷酸鐵鋰電池的10倍以上,這樣的話就可以極大的提升電芯的重組效率,也就意味著可以提高電池包的能量密度。根據國家知識產權局查到的數據顯示,比亞迪“刀片電池”專利可以使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L,而且由於制作工藝更加簡單,也降低了生產成本。

而至於特斯拉選擇使用無鈷電池,在更大程度上是因為降低生產成本。無鈷電池並不含有鈷元素,這樣電池的生產成本有所下滑,而對於整車而言則可以降低成本拉低售價,從而提高市場競爭力。不過雖然特斯拉無鈷的提出後相關人士對磷酸鐵鋰電池壹片叫好聲,但是在2月21日特斯拉的官方抖音賬號上卻稱:“無鈷,不代表壹定是磷酸鐵鋰。”

另外我們也需要了解的是,比亞迪汽車的刀片電池雖然提升了能量密度,降低了生產成本,但是從嚴格意義上來說,也只是普通磷酸鐵鋰電池結構上的改變,並未涉及到材料上的革新。所以從短期上來看,它確實可以沖擊三元鋰電池的市場份額,但是依然存在液態鋰離子電池受溫度影響明顯等狀況。所以,電池行業的發展仍然需要持續推進。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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