對於目前的純電動汽車來說，主要搭載的三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池相比，三元電池能量密度更高，對於純電動汽車來說，也意味著可以提供更長的續航裏程。不過在今年1月份，比亞迪官方消息稱，旗下的超級磷酸鐵鋰電池--刀片電池即將量產。該電池在壹定程度上提升了能量密度，降低了生產成本，甚至可以與三元鋰電池壹較高下。而緊接著又有消息稱，特斯拉欲在國產model?3上使用無鈷電池，而磷酸鐵鋰電池又屬於無鈷電池的壹種，更是讓很多人對磷酸鐵電池的前景叫好。動力電池邏輯生變，刀片電池引“磷酸鐵鋰”卷土重來？
其實比亞迪所推出的刀片電池也屬於磷酸鐵鋰電池壹種，只不過是將電芯進行扁平化的設計。根據比亞迪專利顯示，刀片電池長度最長可以達到2500mm，是傳統磷酸鐵鋰電池的10倍以上，這樣的話就可以極大的提升電芯的重組效率，也就意味著可以提高電池包的能量密度。根據國家知識產權局查到的數據顯示，比亞迪“刀片電池”專利可以使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，而且由於制作工藝更加簡單，也降低了生產成本。
而至於特斯拉選擇使用無鈷電池，在更大程度上是因為降低生產成本。無鈷電池並不含有鈷元素，這樣電池的生產成本有所下滑，而對於整車而言則可以降低成本拉低售價，從而提高市場競爭力。不過雖然特斯拉無鈷的提出後相關人士對磷酸鐵鋰電池壹片叫好聲，但是在2月21日特斯拉的官方抖音賬號上卻稱：“無鈷，不代表壹定是磷酸鐵鋰。”
另外我們也需要了解的是，比亞迪汽車的刀片電池雖然提升了能量密度，降低了生產成本，但是從嚴格意義上來說，也只是普通磷酸鐵鋰電池結構上的改變，並未涉及到材料上的革新。所以從短期上來看，它確實可以沖擊三元鋰電池的市場份額，但是依然存在液態鋰離子電池受溫度影響明顯等狀況。所以，電池行業的發展仍然需要持續推進。
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