C919的整體國產化率可以達到50％以上。這與中國商飛的數據大致相同，後者公布C919的國產化率約為60％。
從數值上看，“60％國產化率”遠超項目啟動初期的10％標準；而美國最先進的波音787的國產化率也僅為70％。
在C919的總體設計制造上，飛機結構、氣動、系統設計需求都是由中國商飛公司提出，可以說具有完全的自主知識產權。例如，C919的機頭、機翼、多段機身由中航飛機旗下的公司制造；專用蓄電池組由四川長虹電源公司研制；客艙廣播內話系統由九洲空管公司提供。
對於發動機系統和航電系統部分，未來將逐步實現100％國產化。中國自主研發的“長江CJ-1000A”發動機，已於2018年點火成功，當時預計或將在2023年左右實現量產。
C919首航具有裏程碑意義：
C919首次商業飛行是壹個“裏程碑事件”，它不僅代表著技術層面上中國飛機制造產業大幅減少對外國技術的依賴，同時也對世界航空行業競爭格局有著深刻影響。
壹方面，C919動搖波音和空客公司的“雙頭壟斷”地位。長期以來，波音和空客壹同掌控了世界上約99％的可搭乘百人以上客機的訂單。業內人士分析稱，兩家公司已經形成行業壁壘，雖然互相競爭，但也會打壓其他的競爭對手，這正是國際民航產品價格居高不下的原因之壹。
另壹方面，C919走進國內市場，邁向國際市場，影響世界航空行業競爭格局。航空律師刁偉民分析，未來C919的目標壹定是競爭客運市場，但考慮到當下C919仍處於剛起步的階段，因此可以在目標客戶群上與空客、波音等有所區別，“第三世界國家或許是未來C919的銷售重點”。
以上內容參考：百度百科-C919