C是英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第壹個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公裏，於2017年5月5日成功首飛。
中國的大飛機是提高航空工業水平，完善空軍裝備水平的體現。
擴展資料
C919的意義，並不僅是壹件產品。
“大型民用飛機產業順應市場呼喚，以不斷提供升級換代的先進產品加服務創造巨大效益，擁有舉足輕重的產業宏觀地位。”吳興世表示，發展大型民機產業將顯著帶動國民經濟增長，對科學技術發展有巨大牽引作用，同時也是夯實保障國家安全的基礎。“這就是大型民用飛機工業被認為是現代工業皇冠上的壹顆明珠的由來”。
記者了解到，C919的機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段，由中航工業西飛等國內航空工業企業制造，推進了國資、民資和外資在民機產業鏈上融合發展，顯著提升了國內航空工業的工藝水平和制造能力。
項目實施過程中，中國商飛在擇優選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散，提升了我國民機產業研發與制造的整體水平以及配套能力。“根據合同要求，給我們的產品必須從合資公司交付。”
郭博智說，強迫外方跟國內企業合作，能幫助國內機載設備供應商站在巨人肩膀上參與世界競爭，帶動國內工業水平，最終形成國內外合理布局、有序競爭的供應商體系。
該項目還推動了國內民機技術創新體系的形成。項目研制中，各研制單位開展了飛機平尾部段強度研究靜力試驗、復合材料結構修補材料應用研究、機輪剎車系統跑道辨識技術、飛機電源系統測試及數據處理系統、超臨界機翼設計等700多項課題和技術攻關。除了不斷形成新的民機技術成果，補充完善民機技術體系，還帶動了高校的飛行器設計、空氣動力學、飛行器結構強度等壹批專業學科建設和發展。
百度百科-c919
人民網-十年磨壹劍，看看“中國造”的大飛機如何“初長成”
CR929遠程寬體客機命名寓意是什麽意思？9月29日，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在中國商飛公司舉行寬體客機項目命名正式發布儀式，並首次對外公開合資公司LOGO。
這是繼今年5月合資公司在上海掛牌成立後，寬體客機項目發展中又壹節點性事件。
從命名寓意，到研制進展，再到總體方案構想，澎湃新聞記者盤點了CR929遠程寬體客機項目的六大看點。
命名寓意：中俄兩國企業攜手合作，飛機壽命期長、運營期久
9月29日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海舉行寬體客機項目命名與合資公司LOGO發布儀式。其中，中俄遠程寬體客機正式被命名為CR929，“29”也是當天消息發布的日子。同時發布的-500/600/700飛機序列號，分別代表縮短型、基本型和加長型。
“CR929”名稱中，各元素分別有各自的寓意：
C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表該款寬體客機是兩國企業合作研制的先進商用飛機；
“929”中的“9”是最大的數字，寓意長長久久，代表雙方合作深遠而持久，也代表該款飛機壽命期會更長、運營期會更久，合資公司發展規模會更加壯大；
“2”則表示該款飛機由兩國企業攜手合作、聯合研制。
從中國商飛上海飛機客戶服務有限公司處得知，此次中俄遠程寬體客機CR929設計制造商中俄國際商用飛機有限責任公司，其LOGO由上海飛機客戶服務有限公司工業設計所設計師宋昱_設計完成。
中國飛機的科技含量，俄羅斯飛機的可靠性，都是世界數壹數二的，正好強強聯合。
929加空客飛機是哪個國家產的？主要法國生產的，並且是在法國組裝的，不過其中也有其他國家生產的零部件
安橋919和929區別質量不同。
929屬於豪華版，有929的價格不如買919，919質量要更好壹些，其實真正的好機是919。
ARJ21，919和929都屬於雙發亞音速飛機。其實，客機還有兩個最重要的分類，幹線和支線，寬體和窄體。
c929能坐多少人能夠容納280人。
CR-929客機由中國和俄羅斯聯合研發的壹款大型寬體幹線客機,滿載航程12000公裏,可跨洲際飛行,能夠容納280人,瞄準了波音公司的787客機和空客公司的A-380客機,未來將會是中俄兩國航空公司的主力客機之壹。
c919，c929試飛了嗎壹年能造多少架？這個問題涉及到國內民用航空制造業929飛機的發展現狀以及未來戰略規劃方面，老鷹航空從下面三個方面來進行回答吧：
1、C919/929的商業定位929飛機；
C919飛機是我們第三次進軍民用大飛機的工程嘗試（第壹次是七十年代的運10，第二次是九十年代的麥道項目），從2008年開始正式立項啟動，研制方是新成立的中國商飛COMAC公司負責，COMAC也是在原來的商飛（搞ARJ21）和上飛院（640所）基礎上成立的。C919的商業定位其實是雙發幹線窄體客機，對應的市場標的應該是波音737-700型客機，商載能力140-170座之間，航程4500km，基本上滿足於國內大部分民航航線和部分中近程國際航線的使用。
C929飛機的定位就要比C919大壹號，是壹款標準的雙發中遠程幹線客機，對應的標的應該是波音777這樣的客機，商載能力280座，航程12000km，可以執飛遠程洲際航線，比如中美、中歐、中非之間等。C929的研發采用中俄合作模式，也就是由俄羅斯和中國***同出資成立的中俄國際商用飛機公司來負責操刀。
2、C919/929的項目進度929飛機；
從公開的資料來看，C919/929的項目目前進度都是比較中規中矩的開展中。C919是2008年啟動的，2017年成功進行首飛，截至目前壹直都是在進行各種試飛科目中，還未正式量產。不過商飛的計劃是2021年開始正式交付用戶。
相比之下，同等定位的A320客機1982年啟動研制計劃，1987年首飛，1988年交付用戶，前後耗時6年時間。
C929的項目進度就更慢了，2017年開始啟動項目，目前應該還處於設計階段，商飛的預計是7年完成首飛，也就是2024年首飛929飛機；11年完成交付用戶，也就是2028年交付用戶。
同比之下，波音777客機是1990年啟動研制項目的，1994年完成了首飛，1995年就開始交付用戶了，前後耗時5年時間。
3、C919/929的量產問題929飛機；
作為壹款民用客機，量產能力是直接關系到交付能力，乃至影響到用戶訂購量的關鍵指標之壹。在現今的國際民航客機市場，壹架客機從合同簽訂到交付用戶壹般需要12-18個月時間，再長的話客戶就無法接受了，或者說C919/929就沒有商業競爭力了。
先來看壹下波音公司的產能，波音737的月生產量是40架-50架，波音747的月生產量是2架（即將停產），波音777的月生產量是7-9架，波音787的月生產量是7-10架。也就是說波音公司每個月可以向用戶交付40-50架雙發窄體客機和20余架寬體客機，這壹產能目前是全球民航制造業的最高水平。
C919/929目前還未量產，無法進行量化評估。而2008年之前已經開始量產的ARJ21-700型飛機，同樣也是由目前的中國商飛來負責生產的。根據公開數據顯示，從2007年到現在累計交付用戶27架，扣除前兩架試飛轉商用的飛機，也就是說從2015年開始進入正式商業量產以來累計交付25架，每年穩定交付量為5-7架之間，相當於40-50天交付壹架。ARJ21目前主要用戶就是成都航空和天驕航空，其中成都航空是商飛的控股公司。
要知道ARJ21-700型客機只是壹款商載能力70座的雙發支線客機，而C919/929都要比起大的多。以目前的生產硬件和管理模式來看，商飛如果正式量產C919/929之後，短期內的量產量不會很高，必然要在相當長壹段時間內維持較低的生產量，可能會2-3個月交付壹架，理順之後產量提高到2個月交付壹架的水平。
遠景來看，C919/929要想達到空客或者波音的交付效率還有相當長的時間要走，此外還有壹個比較大的隱患，那麽就是C919/929上的很多部件都是使用歐美產品，比如發動機、航電和導航設備，壹旦出現供貨問題，那必然會影響到交付效率。
——問題就回答到這裏了——
截至2019年9月，C919客機***獲得來自21家用戶的啟動訂單，其中包括中國國內及外國航空公司9家，中國境內及境外租賃公司12家。壹***：確認訂單299架飛機，還有意向訂單357架飛機。
所以不怕東西賣不出去，研發正在快馬加鞭中
基本型的CR929-600是12000公裏航程、280座級；
客機將按照國際主流適航標準開展研制，根據研制經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要10年左右時間。
由於條件的原因，這裏只說C919，C929還不好預測
下面是A320的交付數量
所以大膽預測，如果我們國家的C919交付了的話，壹年交付150架應該問題不大
介紹壹部東方衛視播出的紀錄片《起飛，中國》：講述的內容即為C919的研發制造過程
據相關新聞報道，我們的C919如果量產，初期每月20架，如何量產可望實現年產200架，產量僅僅是美國波音737飛機壹個月的產量。
C919已經成功實現首飛，現在正在試飛和試驗，C929的話呢，現在是我們正和俄羅斯商定是我們兩個國家在***同來完成這個c929，因為俄羅斯的發動機技術要比我們好，因為他們繼承了前蘇聯的壹些工業和技術，所以他們的技術要比我們好。因為我們國家現在也已經成立了雙飛，嗯，航空發動機，我相信在不久的將來，我們國家的發動機會做得更好。只不過呢，我們是跟俄羅斯兩家合作呢，取他們的優點來彌補我們的壹些不足。
c919還在原型機試飛階段，已制造了6架原型機。定型後才能進入生產階段。c929還在論證。
929目前還沒有