易車原創?氫能源車壹度被視為真正的“新能源”，因為它的能源形態夠新、制作來源夠綠色，而且反應後只產生水。但壹直沒有被各國視為主流路線去發展，因此並沒有成氣候，配套補能設施等上下遊基建還不完善。
從短期功利性的角度看，去大力發展壹個頂層政策不明朗的新趨勢是不劃算的，但國內真的有“執拗”的廠商去做了，而且已經悶頭做了5年。3月29日，長城汽車正式發布了氫能戰略，確立了從2021年開始三步走的碳中和目標，而核心則是號稱擺脫了“卡脖子”狀態的高性價比車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案——氫檸技術。
從2016年氫能項目正式立項到2021年發布氫能戰略，長城悄無聲息地走過了5年，直至目前涵蓋了完善的“研—制—儲—運—加—應用”壹體化供應鏈生態，實現了“電堆及組件、燃料電池發電及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，聽上去前景相當光明，我們就來好好了解下這套車規級“氫動力系統”有何過人之處。
氫檸技術是長城檸檬平臺下最核心的技術之壹，它可以用1T3H5G來歸納：1整套車規級研發體系，3大技術模塊和5大性能優勢；而3大技術模塊即為氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）和儲氫平臺（HP）。
想要弄明白這3大技術模塊，我們得先了解下氫能源車，準確地說是氫燃料電池車。雖然說氫電平臺裏的核心部件叫發動機，但它並非像燃油車壹樣靠燃燒汽油（柴油）做工產生機械能，而是通過電化學反應直接產生驅動車輛的電能，因此準確地講應該叫燃料電池發電機。
簡單來說，氫氣通過儲氫罐來到電堆進行電化學反應產生電流，並將其傳遞到驅動電機直驅車輛或者鋰電池裏存儲電能，這是氫燃料電池車的基本工作原理，有點類似於增程式電動車靠發動機發電儲能或功能給電機的方式。
相對應地來看青檸平臺的三大技術模塊就壹目了然了，氫電平臺（HE）核心是氫燃料電池發動機；電堆平臺（HS）核心是氫燃料電池堆；儲氫平臺（HP）核心是儲氫罐。而且三者並不是並列關系，氫燃料電池發動機這個系統裏是包含氫燃料電池堆的，實質上就是儲氫罐到氫燃料電池發動機的過程。但由於電堆核心內容很重要，在概念上單拎出來稱作電堆平臺（HS）。
先從電堆平臺說起，它的核心是由多組用於產生電化學反應的膜電極和導電極板（石墨或金屬材質）堆疊而成；而這個主體還需要配合氫氧供給系統、排水系統、排熱系統、電性能控制系統和安全裝置等輔助工作，這壹整套就是氫電平臺的核心：氫燃料電池發動機。儲氫平臺的核心：儲氫罐，就好比燃油車的油箱，儲存氫氣和向電堆傳輸氫氣。
之前說過氫檸技術實現了“電堆及組件、燃料電池發電及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的知識產權完全自主化，現在就分拆到三大技術平臺上看看到底優勢在哪。
首先電堆平臺最核心的零部件膜電極，這是決定氫燃料電池發電機功率的直接因素，它的功率密度達到1.2W/cm2（國際主流水準1.04W/cm2）；鉑使用量Pt＜0.3mg/cm2（國際主流Pt＜0.4mg/cm2），保證了提高效率和降低成本雙重功效。
目前電堆平臺（HS）已開發完成第壹代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆，功率密度達到4.2kW/L以上。作為參考，第壹代豐田Mirai的單堆額定功率為114KW，功率密度3.5kW/L；而第二代Mirai單堆額定功率為128kW，功率密度為5.4kW/L。
而氫電平臺（HE）第壹大特點是商用車乘用車兩條腿同步前行，目前支持100KW 商用車發動機 和95KW 乘用車發動機；第二大特點就是發動機技術上的諸多優勢：
車載動態監控電堆健康（提高可靠性）
多變量解耦閉環控制（提高環境適應性）
進氫噴射+氫循環引射集成模塊（降低成本）
智能控制（提高效率）
模塊化集成（增大功率密度）
從數據上看，整個發動機的系統效率相比國外還有壹定的差距，功率密度也處於領先水平。
儲氫平臺（HP）重點就有三部分：
1.儲氫瓶（10項專利）：幹法纏繞工藝、塑料內膽成型及金屬閥座連接技術；
2.瓶口閥（12項專利）：多功能閥體結構（零部件少20%）、超低溫密封材料(-60度)；
3.減壓閥（18項專利）：多功能集成（單向閥、過濾器、分配器等）減壓模塊及先進密封材料；?
其主要優勢在於高度集成化帶來的低成本和整體體積的減小，此外IV型儲氫瓶和70MPa高壓閥門等技術也實現了突破。
那麽現在氫檸平臺最終可展望到的落地產品在當下是什麽水準呢？以目前量產的氫燃料電池車為例：豐田二代Mirai采用128KW燃料電池，加滿氫氣用時5分鐘，WLTP續航裏程可達850公裏；現代Nexo采用95kW燃料電池，加滿氫氣用時5分鐘，WLTP續航裏程666公裏；而將於年內推出的基於氫檸技術打造的全球首款C級氫燃料電池SUV，搭載95KW燃料電池，加滿氫氣只需3分鐘，續航裏程將達到840km（工況未知）。
從數據上看，燃料電池功率、燃料電池發動機效率還未能實現全球領先水準，但考慮到這是5年時間做到的水平，未來依舊可期。回顧下氫檸技術的關鍵詞：高性價比、全場景，雖然目前不論是政策層面還是配套層面尚不完善，但這條純粹的新能源路線，或許是未來中國品牌氫燃料電池車發展的希望。