問題二：豐田汽車的發動機運用什麽技術 眾所周知，發動機是汽車領域技術最密集的關鍵部件，壹直以來是自主品牌汽車為提升核心競爭力而苦苦攻關的重點項目。比亞迪汽車進軍汽車產業不到4年，就在發動機研發上取得累累碩果，產品不僅具有完全自主知識產權，而且技術含量達到了世界領先水平。比亞迪公司某高層表示：比亞迪汽車已經進入壹個新動力時代，這些將助推比亞迪核心競爭力的大幅提升。 據了解，此五款發動機的各項參數均達到世界領先水平，1.0、1.3、1.5L發動機不僅技術領先，而且具有極為出色的燃油經濟性和性能穩定性，是名副其實的環保型發動機。1.8L和2.0L發動機采用比亞迪公司自主研發的電子控制燃油噴射系統，具備先進的自診斷功能，關鍵元器件優選世界知名汽車電子公司產品。可變進氣系統，使發動機在中低速和高速始終具有最佳進氣效率，從而獲得低速到高速的最佳扭矩輸出，同時具有升功率大、油耗低、噪聲小、汙染低、結構緊湊等特點。在各種工況下，BYD系列汽油機均可在最佳狀態下工作，保證了整車的安全性、經濟性和舒適的駕駛性能。 目前，比亞迪汽車正在推進五款發動機的量產工作，發動機工廠也正在大規模的建設中，生產基地選擇在西安。1.8L發動機正在裝車試驗中，預計將來會在F3系列轎車上實現配套。現階段采用穩定、可靠、經濟的三菱4G系列發動機對於消費者而言還是現實和必要的。待發動機產業成熟後，發動機完全自主化將是比亞迪汽車未來的發展方向。 有專評人士表示，自主品牌在技術領域的進步是造成汽車產品越來越同質化的根本原因。但自主創新不僅僅是要提升產品的技術含量，也是提升品牌形象的關鍵。比亞迪汽車作為後來者，要想在汽車行業取得健康、持續發展，掌握關鍵技術是必修的內功。各大車展也就成了各汽車廠家展示實力的舞臺，展示發動機已不是新鮮事，但比亞迪五款發動機壹起參展還是比較少見的。
問題三：豐田汽車發動機技術有哪些 2.4L雙頂置凸輪軸發動機，並配備連續可變氣門正時系統（CVVT），它是根據發動機轉速和車輛負荷的分階段變化連續改變進氣門打開和關閉的系統。代表世界先進發動機技術的CVVT發動機不僅有強勁的動力，得到使用者的廣泛認可，在節約性方面也可圈可點：在提高發動機的使用效率同時，進壹步提升發動機的經濟動力性能，從而改進性能，降低燃料消耗，減少尾氣排放量。通過改變進氣凸輪軸與正時齒輪間的角度關系，改變進氣的時機，獲得最優化的進氣，這使得它比壹般發動機省油，也正是CVVT技術目前在全世界流行的壹個原因所在。結合廠家內部資料的介紹，發現起亞的CVVT技術是借鑒豐田的VVT－I而來，所以它的工作原理和方式都與VVT-I無異。 CVVT的工作原理與VVTI並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉壹定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。 CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。 進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與壹個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是壹電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。 當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。
問題四：豐田發動機D4T是什麽意思？ 4缸雙噴射發動機
問題五：壹氣豐田卡羅拉的發動機是什麽樣的，詳細資料 卡羅拉有1.8L（100kW）和1.6L（90kW）兩種動力選擇
雖然網上很多文章拿明銳和卡羅拉比較，說明銳怎麽都好，但是我個人的感覺，很多文章是在胡扯，也可能是上海大眾的托吧。從技術的角度，壹般人蒙不了我。希望能夠幫助壹些不太懂車，又準備買車的朋友別上當。
作為利用燃油產生能量的汽車來說，發動機是核心部件，衡量發動機的好壞，比較簡單的辦法有以下幾點：
首先是與同價位、同排量的車比較動力性能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發動機產生的能量，後者可以衡量發動機產生的力量大小。比如，與卡羅拉價格相近的明銳轎車，同樣是16L的發動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到90千瓦，而明銳的僅為77千瓦；對於同價位的卡羅拉1.8L車型與明銳2.0L車型相比，不但最大輸出功率大於明銳15千瓦，而且最大扭矩也高於明銳5牛?米。
其次要看油耗。就目前的發動機技術而言，1.6L車型的百公裏油耗壹般是在7.5升左右，1.8L車型的百公裏油耗壹般是在8升左右。但是在衡量壹款新車的油耗時，不能以每小時90 邁的速度行駛狀態下得到的油耗數據，因為那種行駛環境在我們的日常使用中幾乎不會出現，而且往往與實際使用中的油耗差別較大。因此，綜合工況的油耗更真實壹些。在這壹點上，卡羅拉是比較厚道的，公布的數據是綜合工況下的數據，而且都遠小於壹般車的油耗水平。其實很多時候，豐田車的實際油耗甚至比它公布的油耗數據還低，而大眾汽車公司公布的理想油耗好像始終都是只能夢寐以求的境界。
高動力輸出與低油耗水平壹直是汽車技術上的壹對矛盾，然而卻是絕大多數汽車用戶對車輛的期望，誰能夠在此方面做得好，無疑就越貼近用戶的心。毫無疑問，就目前的小型車市場來看，卡羅拉的發動機是更貼心的，這種貼心與它的高科技有著直接的關系。
首先是非常先進的雙VVT-i技術。壹汽豐田的高級轎車皇冠和中級轎車銳誌的發動機采用的都是這壹技術。雙VVT-i技術使發動機實現了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率，大大提升了發動機的工作效率；同時，發動機從2000轉到4400轉的區域內都保持最大扭矩的90%以上，帶來長久的強勁動力。由於雙VVT-i技術使發動機對燃油的利用率達到了非常高的水平，因此車輛的燃油經濟性大幅提高。
其次是高科技航空技術的電子節氣門智能控制系統。壹般的節氣門裝置，節氣門的開啟角度主要根據噴油量不斷變化而改變。COROLLA卡羅拉采用高科技航空技術的電子節氣門智能控制系統，節氣門的開啟角度控制，除了根據噴油量大小外，也會應各種不同的行車狀況需求，運用發動機電腦計算最佳節氣門開啟角度，再通過節氣門控制電機，以調節控制節氣門開啟，精確控制發動機動力輸出。不但使發動機具有強悍的動力，還大大增強了燃油經濟性。
再次是先進材質的使用。卡羅拉的發動機采用鋁合金材質，優越於其他品牌車型的材質，大大減輕了車身重量，更有利於節油。
問題六：豐田的發動機是由哪裏生產的 皇冠的發動機在吉林長春，其他的可能在大連。至於驅動盤在下能力有限，不清楚了。呵呵
問題七：豐田汽車用的是什麽發動機？ 40分 自主研發的發動機,壹般都采用了VVT-I技術,甚至使用雙VVT-I.型號分為1AZ 5ZR等型號
問題八：豐田的發動機技術是買來的嗎 豐田發動機技術是豐田自己的。豐田雖然沒有像意大利那些超跑的暴力機器，但在民用和商用汽車發動機上，其技術還是非常先進的。
問題九：豐田車的發動機和本田車的發動機有什麽差異? 豐田的VVT-i和本田的i-VTEC技術其實差不多，都是電控可變氣門升程技術，只是這兩個公司各自為這項技術進行了註冊，所以壹個叫VVT-i，壹個叫i-VTEC，還有現代的CVVT、三菱的MIVEC、馬自達的SVT等等，其實這些技術奔馳、寶馬、大眾等公司早就研發出來了，只是他們很低調而已，而不象豐田和本田在自己的車尾部貼上VVT-i或i-雞TEC。如果說豐田和本田的發動機誰做得更好壹點，那當然是本田，本田的每款同排量的發動機功率都要比豐田大，性能表現上比豐田要好，不過本田發動機的噪音比豐田稍大，本田車相對豐田車的優勢就是發動機和運動操控性了，而豐田車的優勢比本田多，豐田的自動變速箱不錯，現在基本都是6檔手自壹體變速箱或CVT無級變速箱了，而本田卻還是那老掉牙的5檔自動變速箱！這在豐田銳誌和雅閣車上應該是壹個很好的例子，而且豐田車的舒適性要優於本田，做工質量也比本田要好，所以兩個品牌各自都有自己的優勢。
問題十：豐田哪款車采用的是cvvl發動機技術 豐田沒有CVVT...只有VVT和DVVT...
VVT最常見的車型就是花冠、卡羅拉
DVVT就是銳誌、皇冠